Ракетный катер типа Skjold военно-морских сил Норвегии (2018)
А. Береговой
В середине 1980-х годов норвежское управление оборонных исследований (NDRE) приступило к реализации программы по замене ракетных катеров (РКа) типов "Сторм" и "Хаук". Среди основных тактико-технических требований к перспективным РКа были: максимальная скорость хода 45 уз (при состоянии поверхности моря до 3 баллов) и дальность плавания до 800 миль (при скорости 40 уз). Одновременно начались исследования по снижению ЭПР и ИК-сигнатуры катеров. 
В ходе анализа, проведенного совместно со специалистами ВМС, по критерию "стоимость/эффективность" были рассмотрены более 10 вариантов корпуса будущего РКа. Выбор пал на катамаран на воздушной подушке скегового типа.
Победу в конкурсе на лучший проект и строительство головного корпуса в августе 1996 года одержала норвежская судостроительная компания "Умое Мэн-дел" (Umoe Mandal).
Несмотря на сомнения в необходимости строительства новых катеров, вызванные окончанием "холодной войны", в 2001 году парламент Норвегии утвердил программу строительства дополнительных пяти корпусов общей стоимостью 550 млн долларов США. В консорциум во главе с "Умое Мэндел" вошли также французская DCNS (СБУ корабля) и "Конгсберг" (интеграция всех РЭС, совместно с компанией "Армарис"). Согласно замыслу командования ВМС, в постоянной готовности должны находиться четыре корабля, а два оставшихся - в плановом ремонте и на модернизации.
Контроль состояния и управление всеми общекорабельными системами и механизмами обеспечивает система IPMS (Integrated Platform Management System), состоящая на вооружении флотов многих стран, производства фирмы L-3.
Первоначально РКа этого типа оснащались комбинированными дизель-газотурбинными энергетическими установками (схема CODOG). Затем командование ВМС приняло решение о замене их на комбинированные газо-газотурбинные (COGAG) с двумя ГТ типа ST18M и столькими же турбинами типа ST40M производства компании "Пратт энд Уитни", а также водометных движителей "Камева" 80S2, выбор которых был обусловлен малой осадкой и необходимостью улучшения маневренности катера.
|
Основные ТТХ РКа Skudd (Р962) типа Skjold-classen |
|
|
Ход строительства |
|
| Дата закладки | 04.04.1997. |
| Дата спуска на воду | 22.09.1998. |
| Дата передачи ВМС | 29.04.2013* |
|
Главные размеренна |
|
| Водоизмещение (полное), т | 275 |
| ДxШxО, м | 47,5x13,5х2,3/0,9** |
| Экипаж, человек | 21 |
|
Движительная система |
|
| FTST40M и ST18M (кол-во х мощность, MW) | 2х4,0 и 2х2,0 |
| Дизели MTU 12V183 ТЕ92 (кол-во х мощность, MW) | 2x0,55 |
| Количество валов (тип) | 2 (водометный) |
| Скорость максимальная, уз | 45 |
| Дальность плавания, миль (скорость, уз) | 800 (40) |
|
Вооружение |
|
| ПКР (кол-во х тип) | 2х4 NSM |
| ЗРК (кол-во х тип) | 1 х "Симбад" |
| АУ (кол-во х тип) | 1х76-мм АУ "Супер Рапид", 2 х 12,7-мм пулемета |
|
Радиоэлектронные средства |
|
| РЛС | MRR-3D-NG ("Талес") |
| СБУ, СОД | "Зенит-2000", "Линк-11, -16" |
| Средства РТР, РЭП | ES-3701, MASS |
| ОЭ-средства | VIGY20 |
| Примечания: * Дата ввода в боевой состав после модернизации. ** Последняя цифра - осадка в режиме "воздушная подушка". |
|
Для обеспечения надежности при движении в межкорпусном пространстве катера установлена система стабилизации. Она включает два вентилятора мощностью 800 кВт, работающих от дизелей MTU 12V 183 ТЕ92, размещенных в носовой части, а также регулировочные клапаны в корме.
РКа Skjold-classen оснащены системой боевого управления (СБУ) "Зенит-2000" (совместная разработка DCNS и "Конгсберг"). Пять многофункциональных пультов серии KD2000 позволяют оперативно решать адаптированные для прибрежных регионов задачи противолодочной и противовоздушной обороны и осуществлять обмен данными по СОД "Линк-16". Оборудование и программное обеспечение построены на базе ЭВМ PowerPC под управлением операционной системы "Линукс".
По своим возможностям система "Зенит-2000" эквивалентна СБУ, устанавливаемой на кораблях класса фрегат, и решает полный набор стандартных задач, возлагаемых на нее.
Первоначально классифицировавшийся как ракетный катер, по своим функциям и составу вооружения Skjold-classen может быть отнесен к кораблям класса корвет. Основу его вооружения составляют две чеырехконтейнерные ПУ ПКР NSM, ЗРК "Симбад", 76-мм АУ и два 12,7-мм пулемета.
В качестве РЭП используется стабилизированная по бортовой и килевой качке поворотная ПУ постановки активных и пассивных помех MASS компании "Рейнметалл" с 32 выстреливаемыми приборами помех, предназначенными для увода ПКР и управляемых артиллерийские снарядов (УАС) от цели, Приборы программируются для функционирования во всем диапазоне рабочих частот ГСН. В отдаленной перспективе возможно оснащение катеров более мощными средствами ПВО.
Основным источником информации является РЛС обнаружения воздушных и надводных целей (ОВНЦ) типа MRR 3D NG с фазированной антенной решеткой (ФАР) небольшой мощности с автоматическим переключением режимов работы, интегрированная с системой опознавания "свой - чужой". Станция выполняет функции обнаружения, слежения, распознавания целей и наведения оружия. В режиме освещения надводной обстановки она способна обнаруживать НЦ на дальности до 75 миль, а в режиме дальнего обнаружения ВЦ - до 100. В режиме самообороны РЛС обнаруживает и захватывает цели на дальности до 30 миль. Станция ES-3701 обнаруживает сигналы РЛС противника, а станция "Церос-200" управляет стрельбой АУ. ОЭ-средство наведения оружия VIGY20 и навигационная РЛС предназначены для определения пеленга и дистанции до цели на дальности прямой видимости. 
Основные РЭС размещены на надстройке катера: слева от нее - установка MASS; на крыше рубки - станция "Церос-200"; на мачте (посередине) - РЛС MRR-3D-NG, над ней - навигационная РЛС производства компании "Литтон"; еще выше - VIGY20, за ним - штыревая цилиндрическая антенна станции ES-3701.
На катерах этого типа установлена интегрированная система связи производства германской компании "Аэромаритайм". Она включает приемники радиочастотного диапазона, средства спутниковой связи (ССС), а также сети типа "Линк-11 и -16". С середины 2014 года они оснащаются ССС SURFSAT-S, совместимыми с другими военными спутниками, а также с коммерческими - "Инмарсат" и "Иридиум". Система связи обеспечивает достаточную степень защиты данных и позволяет оперативно формировать единую картину тактической обстановки.
Численность экипажа, первоначально установленная в 16 человек, по результатам опытной эксплуатации в составе ВМС США была увеличена до 21.
Отдельная каюта предусмотрена только для командира корабля, четыре двухместные - для офицеров, остальные - четырехместные - для старшин и матросов.
На катере имеется оборудованный по современным требованиям камбуз и две душевые кабины. Кают-компания офицеров и старшин, а также столовая для матросов могут использоваться для размещения дополнительного личного состава. Кроме того, рассматриваются варианты установки третьего спального места в двухместных каютах. Опытная эксплуатация РКа Skjold-classen в США показала, что 13-месячное нахождение экипажа вдали от дома не отразилось на его самочувствии и психологическом состоянии.
РКа типа Skjold-classen принимают участие в ежегодных учениях как в составе норвежских ВМС, так и со странами НАТО - "Флотекс", "Нозерн коаст" и "Джойнт уорриор"; каждые два года проводятся учения Североатлантического союза "Колд респонс", а также локальные мероприятия различного масштаба: от поддержки действий полиции до проведения практических пусков управляемых ракет. 
Головной РКа Skjold-classen вошел в состав ВМС Норвегии в апреле 1999 года, после чего начались плановые работы по его модернизации.
В 2000 году один из РКа типа Skjold-classen посетили представители командования специальных операций американских ВМС на предмет возможности участия катера в совместных учениях. Стороны достигли договоренности об отправке РКа в США. Он должен был в течение года участвовать в боевой подготовке совместно с американскими кораблями.
Выполнив программу обучения в полном объеме и возвратившись из США, РКа Skjold-classen в течение четырех лет использовался командованием норвежских ВМС в качестве учебного катера для подготовки личного состава. В июне 2003 года катер был выведен из состава флота для модернизации, а в апреле 2013-го в обновленном виде пополнил боевой состав норвежских ВМС.