Разработка в Японии базового патрульного самолёта P-1 (2010)

Полковник Р. Щербинин

Министерство обороны Японии придает важное значение самостоятельному созданию перспективной авиационной техники военного назначения. Это обусловлено наличием большого опыта лицензионного производства американских боевых самолетов и вертолетов, значительным научно-технологическим потенциалом в области разработки и изготовления радиоэлектронного оборудования, авиационных газотурбинных двигателей, композиционных материалов и силовых элементов планера.

Командование: авиации ВМС сил самообороны Японии наращивает боевые возможности базовой патрульной авиации (БПА). Это вызвано возросшим объемом возлагаемых на самолеты БПА задач, выработкой ресурса и завершением срока службы устаревших лицензионных машин Р-3С «Орион» американской разработки при практически полном исчерпании их модернизационного потенциала.

В связи с этим в Японии реализуется национальная программа создания нового базового патрульного самолета Р-1А, концепция которого разработана в 1986 году в рамках инициированной научно-исследовательским институтом МО страны программы NTFWPA (Next-Term Fixed Wing Patrol Aircraft). Решение о начале полномасштабной разработки машины, предназначенной для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника, в том числе в прибрежных и мелководных районах, принято в 2000 году. Головным разработчиком и изготовителем самолета определена компания «Кавасаки хэви индастриз» (машина в целом), а основными субподрядчиками - фирмы «Фуджи» (крыло и киль) и «Мицубиси» (центральная и хвостовая часть фюзеляжа).

Таблица 1 Основные ТТХ базового патрульного самолёта Р-1А
Максимальная взлетная масса, т	79,7
Практический потолок, м	12 000
Дальность полета с внутренним запасом топлива, км	8000
Геометрические размеры, м:
длина фюзеляжа	33
размах крыла	35
высота	12
Общая компоновка базового патрульного самолета Р-1А

В состав силовой установки нового самолета входят четыре турбореактивных двухконтурных двигателя (ТРДД) F7-10 (максимальная взлетная тяга 58 кН) фирмы «Исикаваджима-харима хэви индастриз», которые имеют значительно сниженный уровень акустических шумов по сравнению с турбовинтовыми, что, по оценкам японских военных, позволит повысить скрытность действий машины при решении задач поиска подводных лодок противника.

Окончательно тип двигателя определен в ноябре 2004 года в результате конкурсной оценки, в которой участвовали также ТРДД CF6-80C2B6F американской фирмы «Дженерал электрик» (максимальная взлетная тяга 267 кН, установлены на самолетах американской фирмы «Боинг», состоящих на вооружении ВВС Японии - дальнего радиолокационного обнаружения и управления Е-767, многоцелевых транспортных/транспортно-заправочных KC-767J, модернизированных стратегических военно-транспортных С-5М «Супер Гэлакси» ВВС США) и CFM56-7B27 фирмы «CFM интернэшнл» (максимальная взлетная тяга 121,4 кН, базовый патрульный самолет ВМС США Р-8А «Посейдон» и перспективный японский военно-транспортный самолет С-Х).

Двухвальный ТРДД F7-10 с полноправной цифровой системой управления режимами работы разработан на базе американского ТРДД CF34-8 фирмы «Дженерал электрик» и серийно выпускается по лицензии японскими фирмами «Исикаваджима-харима хэви индастриз» и «Кавасаки хэви индастриз». Он отличается от прототипа увеличенными до восьми (вместо пяти) степенью повышения давления воздуха и диаметром. Несмотря на лучшие тягоэкономические показатели импортных двигателей, решающим фактором выбора ТРДД национальной разработки стало директивное требование МО Японии, согласно которому силовая установка самолета должна состоять из четырех двигателей в целях обеспечения высоких показателей безопасности полетов и приемлемых взлетно-посадочных характеристик машины при меньшей по сравнению с зарубежными аналогами потребной длине (ВПП). Согласно оценкам, оснащенный четырьмя ТРДД F7-10 самолет Р-1А с максимальной взлетной массой 79,7 т (на 42 проц. превышает массу Р-ЗС) будет иметь увеличенный по сравнению с машиной «Орион» практический потолок и повышенную скороподъемность при сниженной до 8000 км максимальной дальности полета. При этом требуемые маневренные характеристики машины, а также электромагнитная совместимость радиоэлектронного оборудования, обеспечиваются в том числе благодаря применению волоконно-оптической дистанционной системы управления полетом во всех каналах управления.

Таблица 2 Сравнительные ТТХ базовых патрульных самолётов Р-1А, Р-8А и «Нимрод» MR.4
	Р-1А	Р-8А «Посейдон»	«Нимрод» MR.4
Экипаж/оперативная группа, чел	2/-	2/11	3/10
Масса, т:		41,2	46,5
пустого самолета
максимальной боевой нагрузки в бомбоотсеке	5,3	5,6	5,5
максимальная взлетная	79,7	70,5	104,9
Максимальная скорость полета на высоте 11000 м, км/ч	910	925	960
Практический потолок, м	12000	12 500	12 800
Дальность полета с внутренним запасом топлива, км	8000	12 000	11 000
Геометрические размеру, м:
длина фюзеляжа	38	42,1	38,6
размах крыла	35	36	38,7
высота	12	12,5	9,5

Основу бортового радиоэлектронного комплекса патрульного самолета, построенного по принципу открытой архитектуры, составляют: новая радиолокационная станция (РЛС) фирмы «Тошиба» с активными фазированными антенными решетками (АФАР); магнитный обнаружитель HRQ-102 фирмы «Мицубиси электрик» в вынесенном хвостовом обтекателе; оптоэлектронная поисково-прицельная система HAQ-2 фирмы «Фуджицу», установленная на гиростабилизированной платформе под носовой частью фюзеляжа; приемник сигналов от радиогидроакустических буев (РГАБ) с процессором обработки данных HRQ-1; бортовой комплекс обороны HRL-109В; современный высокопроизводительный вычислительный комплекс.

В отличие от аналогичных современных станций AN/APY-10 (американский самолет Р-8А «Посейдон») и «Серчуотер» 2000MR (британский самолет «Нимрод» MR.4) с механическим приводом особен-ностьюпостроения многофункциональной РЛС машины Р-1А (рабочий диапазон частот 8-12,5 ГГц), предназначенной для обнаружения, распознавания, классификации и сопровождения малоразмерных стационарных или быстроходных надводных объектов в прибрежных районах, а также картографирования, является применение трех адаптивных АФАР DCPA (Displaced Center Phased Antenna) со смещаемым центром. Основная АФАР расположена под обтекателем в носовой части фюзеляжа, две бортовые установлены под окнами кабины экипажа. Это обеспечивает формирование заданной формы диаграммы направленности и компенсирует влияние скорости носителя и состояния подстилающей поверхности (волнения). Кроме того, применяется сжатие импульсов с линейной частотной модуляцией. Совместное использование данных режимов позволяет существенно увеличить разрешающую способность при селекции и классификации целей. Наилучшие тактико-технические показатели РЛС достигаются при углах сканирования луча до + 60° по азимуту и углу места.

Сбрасываемое поисковое оборудование будет включать все типы РГАБ, применяемых противолодочными самолетами и вертолетами ВМС Японии и США. Общее количество расположенных в задней части фюзеляжа направляющих в автоматах сброса РГАБ - 30 единиц,

Подсистема отображения и управления состоит из автоматизированных рабочих мест операторов РЛС, оптоэлектронной станции, РГАБ, комплексов связи, тактической обстановки, управления воздушным движением и боевого управления, объединенных в локальную сеть.

Сетевое взаимодействие машины с другими самолетами, в том числе ударными, надводными кораблями и командными пунктами различного базирования обеспечивается посредством аппаратуры систем передачи данных «Линк-16» и спутниковой связи «Суперберд».

В перспективе для повышения эффективности выполнения задач базовой патрульной авиации совместно с новыми самолетами предусматривается широкое использование беспилотных летательных аппаратов большой продолжительности полета (аналогично американской программе BAMS, предполагающей использование высотного аппарата для круглосуточного наблюдения за морской зоной радиусом не менее 2 800 км).

Новая машина Р-1А рассматривается в качестве основного носителя современных (типа «Гарпун») и перспективных противокорабельных ракет. Кроме того, в состав ее подвесного вооружения, размещаемого на балочных держателях, которые рассчитаны на подвеску авиационного оружия со стартовой массой (калибром) до 1 т, восьми подкрыльевых узлов подвески и внутреннего бомбоотсека (расположен в передней части фюзеляжа), могут входить управляемые ракеты класса «воздух - земля», торпеды, глубинные бомбы и морские мины.

В целом японские военные эксперты оценивают тактико-технические характеристики самолета Р-1А как соответствующие аналогичным показателям наиболее современных базовых патрульных самолетов: перспективному американскому Р-8А и модернизированному британскому «Нимрод».

Стоимость серийной машины в ценах 2008 года составляет около 115 млн долларов (стоимость американского самолета Р-8А «Посейдон» около 200 млн долларов), а ежегодные затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание одной машины при ее первоначально назначенном сроке службы в 25 лет и существующей системе материально-технического обеспечения - около 11 млн.

Летные испытания двух опытных самолетов ХР-1А ведутся с сентября 2007 года. Текущими планами предусматривается изготовить 70 машин, которые намечено свести в шесть эскадрилий с началом их развертывания в 2011 году. Они заменят 80 устаревших самолетов Р-3С «Орион».

В целом реализация национальных программ создания перспективных образцов авиационной техники военного назначения предполагает значительное снижение зависимости японских вооруженных сил от американского ВПК. Высокий уровень развития национальной аэрокосмической промышленности, а также активное освоение и внедрение передовых технологий обеспечат Японии продвижение на мировом рынке авиационной техники.

Зарубежное военное обозрение. 2010, №6, С 52-55