Настоящее и будущее истребительной авиации Индии (2022)

С. Шамин,
доктор военных наук, профессор

В настоящее время истребительная авиация (ИА) Индии, имеющаяся как в военно-воздушных (ВВС), так и в военно-морских силах (ВМС), насчитывает в своем составе около 700 боевых самолетов.

Основу этого авиапарка (69%) составляют самолеты российского производства, включая устаревшие МиГ-21 и достаточно современные истребители четвертого поколения МиГ-29 различных модификаций и Су-30МКИ.

Почти треть (28%) машин представлена самолетами иностранного производства, а именно: модернизированной версией истребителя-бомбардировщика "Ягуар интернэшнл" в вариантах IB – двухместного ударного и учебно-боевого самолета, IМ – одноместного ударного самолета – носителя противокорабельной ракеты "Си Игл", IS – одноместного многоцелевого самолета с усовершенствованной прицельно-навигационной системой, а также французскими истребителями четвертого поколения "Мираж" 2000 и "Рафаль".

Около 3% ИА приходится на самолеты национального производства. Это легкие тактические истребители "Теджас" (19 единиц), находящиеся на вооружении одной из эскадрилий ВВС Индии.

Наибольшими боевыми возможностями обладают самолеты Су-30МКИ, превосходящие также другие типы летательных аппаратов (ЛА) и по общему количеству (почти 38% авиапарка). Вместе с тем более трети боевых самолетов ВВС Индии морально и физически устарели (МиГ-21 и "Ягуар"), не соответствуют требованиям времени и вскоре подлежат замене. Более боеспособными являются французские истребители "Мираж" 2000 и "Рафаль".

"Мираж" 2000 состоит на вооружении частей ВВС Индии в модификациях Н и TH. Это экспортные варианты одноместного истребителя-перехватчика и двухместного учебно-боевого самолета соответственно, прототипом которых послужил однодвигательный французский истребитель "Мираж" 2000С.

Данные ЛА выполнены по характерной для "Миражей" схеме "бесхвостка" с треугольным низкорасположенным крылом большой стреловидности и однокилевым вертикальным оперением. На боковых поверхностях воздухозаборников имеются небольшие гребни, предназначенные для улучшения поперечной и продольной устойчивости на больших углах атаки.

Фюзеляж типа полумонокок, цельнометаллический. Композиционные материалы (КМ) при постройке планера применялись ограниченно.

Самолеты оснащены турбореактивным двухконтурным двигателем с форсажной камерой (ТРДДФ) M53-P2 компании "Снекма" (SNECMA) с тягой 64,3 кН на бесфорсажном режиме и 95,1 кН на Основой бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) является многофункциональная импульсно-доплеровская радиолокационная станция (РЛС) RDI, которая обеспечивает обнаружение воздушных целей в пространстве, в том числе на фоне подстилающей поверхности, а также применение ракет средней дальности класса "воздух – воздух" с одновременной атакой до четырех целей.

В состав вооружения этих образцов авиационной техники (АТ) входят две встроенные 30-мм пушки "Дефа 554" со скорострельностью 1 800 выстр./мин и боекомплектом 250 снарядов, а также различное оружие класса "воздух – воздух" и "воздух – поверхность" на девяти узлах внешней подвески (четырех под крылом и пяти под фюзеляжем).

Нормальная взлетная масса самолета 13,8 т, максимальная – 17 т, масса боевой нагрузки не более 6,3 т. Максимальная скорость на большой высоте 2 336 км/ч. Скороподъемность 285 м/с. Боевой радиус действия с подвесными баками равен примерно 1 500 км, перегоночная дальность 3 300 км.

Как отмечают производители, летательные аппараты этого типа будут находиться в эксплуатации до 2030 года.

На вооружении ВВС Индии состоят истребители "Рафаль" наземного базирования двух модификаций: "Рафаль" EH – одноместный и DH – двухместный.

Палубных вариантов таких самолетов в Индии нет.

Самолеты созданы по аэродинамической схеме "утка" со среднерасположенным треугольным крылом и с находящимся перед крылом и несколько выше него цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО). В конструкции планера широко применены углепластики: на долю композиционных материалов приходится 20% площади и 25% его массы.

Силовая установка представлена двумя ТРДДФ М88-2-Е4 компании "Снекма" с тягой по 50 кН на бесфорсажном режиме и по 73,5 кН на форсаже. Двигатели оснащены электродистанционной системой управления, диагностики и контроля.

Все эксплуатируемые в Индии истребители "Рафаль" (в наличии 23 единицы, заказано 36) как одноместные, так и двухместные, модернизированы до стандарта F3-R. Это означает, что они имеют усовершенствованные бортовые процессоры, РЛС, оптико-электронную станцию "Талиос", систему автоматического уклонения от столкновения с землей.

В состав вооружения самолетов включены: управляемые ракеты (УР) большой дальности "Метеор" класса "воздух – воздух"; крылатые ракеты "Скалп-ЕГ" класса "воздух – земля" и управляемые авиационные бомбы (УАБ) "Хаммер" серии AASM. На самолетах установлены катапультные кресла Мк.16, обеспечивающие безопасное покидание истребителя при нулевых значениях высоты и скорости полета.

Основа комплекса БРЭО этих истребителей – радиолокационная станция RBE2 или RBE2АА с активной фазированной антенной решеткой, способная обнаруживать воздушные, наземные и надводные цели, обеспечивать полет в режиме огибания рельефа местности, а также вести одновременный поиск целей в различных секторах. На данных образцах АТ установлена также оптико-электронная система OSF переднего обзора. Она позволяет вести поиск и сопровождение воздушных целей в широком секторе днем и ночью, а также опознавать их на относительно большой дальности. Одним из элементов БРЭО является нашлемная система индикации и целеуказания OPSIS.

Вооружение "Рафаль" EH/DH включает встроенную 30-мм пушку "Дефа 791B" со скорострельностью 2 500 выстр./мин и боекомплектом 125 снарядов, а также различные средства поражения классов "воздух – воздух" и "воздух – поверхность", размещаемые на 14 точках внешней подвески.

Самолет имеет довольно высокие летно-технические характеристики: нормальная взлетная масса около 15,5 т, максимальная – 24,5 т; максимальная масса полезной нагрузки 9,5 т; максимальная скорость полета на высоте 11 000 м 2 450 км/ч, у земли – 1 390 км/ч; максимальная скороподъемность 305 м/с; практический потолок 16 500 м; боевой радиус действия 1 100–1 800 км (в зависимости от варианта применения); перегоночная дальность (с пятью ПТБ) 4 000 км. Наиболее вероятно, что эксплуатироваться истребители "Рафаль" в ВВС Индии будут вплоть до 2040 года, а возможно, и дольше. Так, подписанным с Францией в 2016 году контрактом предполагается поддержка их эксплуатации в течение 50 лет. Не исключена возможность пополнения парка этих машин палубными самолетами "Рафаль" М. Это обусловлено тем, что в 2018-м флот объявлял о старте программы "Мркбф" (MRCBF – Multi-Role Carrier Borne Fighters) по закупке 57 палубных истребителей западного производства* для оснащения ими строящегося авианосца "Вишал" (Vishal). Однако далее сбора предложений от иностранных производителей этот проект не пошел (в тендере предполагалось участие французского "Рафаль" М и американского F/A-18), хотя и об окончательном ее закрытии заявлено не было.

"Заморозка" данной программы стала, вероятно, следствием того, что военное и политическое руководство государства, выдвинув лозунг "Делай в Индии", взяло курс на собственную разработку и производство боевых самолетов, включая и палубные.

Республика уже имела опыт производства собственных реактивных боевых самолетов, первым из которых стал одноместный двухдвигательный истребитель-бомбардировщик HF-24 "Марут", созданный отечественными инженерами и выпускавшийся в 60–70-е годы прошлого столетия.

Современным образцом боевой АТ национального производства является легкий многоцелевой истребитель "Теджас", разработанный индийской авиастроительной корпорацией "Хал" (HAL – Hindustan Aeronautics Limited).

Первый полет самолета состоялся в апреле 2007 года, а на вооружение он был принят в 2016-м. К настоящему времени создано несколько модификаций истребителя, к основным из которых относятся: "Теджас" Мк.1 – базовая версия самолета для ВВС; "Теджас Трейнер" – двухместный учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет, созданный на базе "Теджас" Мк.1; "Теджас Нэви" – палубная версия, имеющая дополнительные рули высоты в передней корневой части крыла, измененную форму фонаря кабины и тормозной гак.

Следует отметить, что кроме "Теджас" Мк.1 другие модификации самолета на вооружение пока не приняты.

Истребитель выполнен по схеме "бесхвостка" со среднерасположенным треугольным крылом переменной стреловидности по передней кромке, однокилевым вертикальным оперением и одним ТРДДФ. В конструкции самолета широко использованы алюминиево-литиевые и титановые сплавы, а также композиционные материалы (до 34% конструкции изготовлено из углепластика). Крыло, почти полностью выполненное из КМ, имеет уменьшенную стреловидность в корневой части для улучшения обзора в нижнюю полусферу. По всей передней кромке проходит трехсекционный предкрылок, по задней – двухсекционные элевоны.

Фюзеляж типа полумонокок. В его хвостовой части размещен двигатель, а по бокам от киля – два воздушных тормоза. Под корневой частью крыла располагаются два боковых нерегулируемых воздухозаборника полукруглого сечения.

Первые опытные истребители оснащались одним турбореактивным двухконтурным двигателем с форсажной камерой F-404-GE-F2J3 производства "Дженерал электрик" с тягой до 81,4 кН и цифровой системой управления компании "Мартин-Мариетта". На серийные самолеты устанавливается двигатель GTX-35VS "Кавери" с максимальной тягой на форсаже 86,3 кН и цифровой четырехканальной электродистанционной системой управления компании "Доути/Смитс".

Во внутренние топливные баки вмещается около 2 500 кг топлива. На внешней подвеске под крылом и фюзеляжем могут быть размещены до пяти подвесных топливных баков (ПТБ) емкостью по 800 и 1200 л. Самолет имеет также систему дозаправки в воздухе: с правой стороны фюзеляжа, у козырька остекления кабины, смонтирован неубирающийся Г-образный топливоприемник.

В комплекс бортового радиоэлектронного оборудования входят дублированная бортовая цифровая вычислительная машина и многофункциональная БРЛС (на опытных образцах – когерентная импульсно-доплеровская; на серийных – с пассивной, а в перспективе – с активной фазированной антенной решеткой). На внешних узлах подвески могут размещаться контейнеры с оптико-электронной навигационно-прицельной аппаратурой, лазерными дальномерами и целеуказателями.

Средства радиоэлектронной борьбы включают приемник радиотехнической разведки, станцию активных помех и контейнеры с ложными тепловыми и радиолокационными целями.

Основу навигационного оборудования составляет инерциальная навигационная система на лазерных гироскопах. Кроме того, имеется аппаратура радиотехнической системы ближней навигации "Такан" (TACAN).

Кабина летчика оснащена катапультным креслом Mк.10L компании "МартинБейкер", двумя цветными многофункциональными дисплеями и широкоугольным индикатором на лобовом стекле.

Вооружение самолета включает встроенную 23-мм пушку ГШ-23Л с боекомплектом 220 снарядов и различные средства поражения классов "воздух – воздух" и "воздух – поверхность", размещаемые на семи (шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном) узлах подвески. На подфюзеляжном узле могут подвешиваться контейнеры с разведывательным или иным оборудованием.

Истребитель имеет следующие основные характеристики: длина 13,2 м; размах крыла 8,2 м; высота 4,4 м; площадь крыла 37,5 м2; масса пустого самолета 5,5 т; нормальная взлетная – 8,5 т; максимальная взлетная – 13,5 т; максимальная скорость полета на высоте 11 000 м соответствует числу М=1,6; практический потолок 15 240 м; максимальная эксплуатационная перегрузка + 9 единиц.

В 2021 году подписан контракт на производство для ВВС Индии 83 истребителей "Теджас" Mк.1A, десять из которых должны быть двухместными учебно-боевыми.
Принятие на вооружение палубного варианта истребителя "Теджас Нэви", как к этому не стремились производители, существенно задерживается. Начавшиеся еще в 2016 году летные испытания этой модели приостанавливались на 2 года из-за несоответствия характеристик данного образца АТ требованиям ВМС. В последующем без существенной доработки самолета испытания продолжились и в конце 2019 – начале 2020 года проводились на наземном учебно-испытательном комплексе палубной авиации на авиабазе Ганза, а затем с выполнением полетов с палубы авианосца "Викрамадитья".

К настоящему времени построено только два (из шести заказанных ВМС) прототипа палубного истребителя в одноместном и двухместном исполнении, которые соответствуют модификации "Теджас" Mк.1. Однако данные образцы АТ не отвечают принципиальным положениям программы "Мркбф" об обязательном наличии на таких самолетах двух двигателей. Поэтому маловероятно, что этот проект будет принят в качестве основополагающего для дальнейшей работы по созданию и принятию на вооружение истребителя "Теджас Нэви".

Вместе с тем, парк самолетов "Теджас" в ближайшее время может быть расширен появлением в нем новой модели – истребителя "Теджас" Мк.2 MWF (Medium Weight Fighter), предназначенного для ВВС. Впервые этот ЛА демонстрировался на выставке "Аэро Индия" в 2019 году. Самолет имеет увеличенные до 14,6 м длину и до 8,5 м размах крыла, переднее горизонтальное оперение (как у "Теджас Нэви") и оснащается более мощным двигателем GE-414-INS6 с цифровой системой управления режимами работы. Кроме того, он получит РЛС "Уттам" с активной фазированной антенной решеткой, инфракрасную систему поиска и сопровождения целей, систему предупреждения о ракетной атаке. В качестве вооружения самолет сможет использовать УР большой дальности и УАБ. Максимальная взлетная масса истребителя составит 17,5 т, а масса боевой нагрузки может достигать 6,5 т.

Летные испытания "Теджас" Мк.2 MWF должны начаться в 2023 году, принятие его на вооружение запланировано в 2024–2025 годах. Он должен поступить на замену самолетов "Ягуар" и истребителей "Мираж" 2000, которые к указанному сроку выработают летный ресурс. На базе этой модели первоначально рассматривалась возможность создания также и палубной версии самолета – "Нэвэл Теджас" Мк.2. Однако по причине оснащения данного образца только одним двигателем такое предложение было отклонено, а точнее пересмотрено. В результате появился проект нового палубного многоцелевого, но уже двухдвигательного истребителя "Тедбф" (TEDBF – Twin Engine Deck Based Fighter).

О начале реализации этой программы официально объявлено в 2020 году. Актуальность таких научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) определилась необходимостью замены в ближайшее время существующего парка палубных самолетов МиГ-29К/КУБ и неудовлетворенностью руководства флота результатами испытаний палубного варианта однодвигательного истребителя "Теджас Нэви".

Макет "Тедбф" был представлен на выставке "Аэро Индия" в 2021 году. Его относят к поколению истребителей "4++".

Спроектированный агентством авиационного развития "Ада" (ADA – Aeronautical Development Agency) он будет производиться авиастроительной корпорацией "Хал". Фактически это радикально переработанная версия палубного самолета "Нэвэл Теджас" Мк.2. Для проработки конструкции двухдвитательного палубного самолета специально создан двухместный вариант истребителя "Теджас Нэви" ("Теджас Нэви" Мк.1 NP5), который будет использоваться в качестве испытательного стенда.

Истребитель предназначается для решения широкого спектра задач, таких как завоевание превосходства в воздухе, изоляция района боевых действий, нанесение ударов по наземным и морским целям, проведение противокорабельных операций. Предполагается, что данный образец заменит истребители МиГ-29К на борту авианосца "Викрамадитья", а также составит основу ударных сил строящихся авианосцев "Викрант" и "Вишал".

Самолет выполнен одноместным по схеме "утка" с однокилевым хвостовым оперением, низкорасположенным треугольным крылом и передним горизонтальным оперением.

Воздухозаборники двигателей расположены в нижней части по бокам фюзеляжа. Для более удобного размещения ЛА на палубе и в ангаре авианосца его крыло будет оборудовано складывающимися законцовками.

Он также должен иметь усиленное шасси и устройство для взлета с катапульты и посадки на аэрофинишер. Следует отметить, что при создании данного образца АТ будут применены технологии снижения заметности.

Самолет предполагается оснастить двумя ТРДДФ F414-GE-INS6 компании "Дженерал электрик" с тягой на форсаже 110 кН, которые обеспечат ему необходимую маневренность, увеличенную дальность полета, повышенную боевую нагрузку и живучесть. Планируемая максимальная скорость истребителя должна достигать значений М=1,6, а в состав его оборудования обязательно войдут бортовая РЛС с активной фазированной решеткой, а также современные прицельные и навигационные приборы. Согласно проекту "Тедбф" должен иметь максимальную взлетную массу около 26 т при длине 16,2 м, а его максимальная боевая нагрузка составлять около 8 т. При этом самолет будет оснащаться вооружением преимущественно национального производства, размещаемым на 11 (по другим данным, на 13) узлах внешней подвески, два из которых, предназначенных для УР класса "воздух – воздух" малой дальности, будут находиться на законцовках крыла.

Первый полет истребителя ожидается в 2026 году, а ввод его в строй и начало эксплуатации запланированы на 2032-й (более реалистичный срок поступления на вооружение 2035 год).

На основе разрабатываемой модели палубного самолета рассматривается возможность создания для ВВС многоцелевого истребителя "Орка" (ORCA – Omni-Role Combat Aircraft), во многом аналогичного палубному варианту, но его масса будет на 1–1,5 т меньше за счет облегченной конструкции фюзеляжа и шасси.

Стоимость палубного истребителя составит порядка 72,5 млн долларов, а самолета наземного базирования – около 66 млн.

Вариант самолета наземного базирования "Орка" станет дополнением к разрабатываемому в стране истребителю пятого поколения, попытки создания которого индийскими авиастроителями предпринимались и ранее. Так, с 2007 года Индия активно участвовала в совместной с Россией программе по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Самолет разрабатывался под обозначением "Фгфа" (FGFA – Fifth Generation Fighter Aircraft) и должен был иметь все основные признаки и характеристики такой машины: многофункциональность, малозаметность, высокую тяговооруженность и маневренность.

Проработанный проект полностью отвечал этим требованиям, но в 2018 году Индия заявила о приостановке участия в нем, делая, очевидно, ставку на самостоятельную разработку подобного самолета.

О начале работ над перспективным средним боевым самолетом пятого поколения под обозначением "Амка" (АМСА – Advanced Medium Combat Aircraft) национальное агентство авиационных разработок "Ада" объявило в 2010 году. К 2017-му из девяти рассмотренных конфигураций был сформирован и принят облик будущего истребителя. В 2019 году НИОКР по его созданию перешли в стадию детального проектирования, в результате чего появилась модель, демонстрировавшаяся на выставке "Аэро Индия-2019".

Максимальная взлетная масса разрабатываемого образца АТ должна достигать 25 т. Силовая установка версии Мк.1 (в серию войдут предположительно 83 самолета) будет включать два американских двигателя F414 компании "Дженерал электрик", версии Мк.2 – двигатели собственного (или совместного с другими странами) производства с тягой не менее 110 кН (для достижения сверхзвуковой скорости полета на бесфорсажном режиме работы двигателей).

Масса пустого самолета при длине фюзеляжа 18 м будет равна примерно 11 т. Запас топлива во внутренних баках составит 6500 кг, что обеспечит дальность полета до 3 240 км и перегоночную дальность при использовании ПТБ 5 340 км.

Максимальная скорость полета должна быть не менее числа М=2,15, а скорость крейсерского сверхзвукового полета – М=1,82.

В конце 2021 года Агентство авиационного развития при организации оборонных исследований и разработок (Defence Research and Development Organisation) сообщило о завершении работ над проектом перспективного истребителя. По своим летно-техническим характеристикам он будет способен заменить российские Су-30МКИ и при успешной реализации проекта может стать к 2040 году основным ударным истребителем ВВС страны.

Первый полет экспериментального образца самолета "Амка" ожидается в 2025–2026 годах, начало серийного производства намечено на 2030-й. Всего может быть произведено порядка 120 истребителей.

Таким образом, в настоящее время ИА Индии находится на рубеже необходимого обновления авиационного парка. Более 30% истребителей ВВС морально и физически устарели. Необходимость замены самолетов МиГ-29К и строительство двух новых авианосцев обусловливают активный поиск руководством флота путей приобретения новых машин палубной авиации. После 2030 года потребуется замена самолетов "Мираж" 2000 и Су-30, общее количество которых превышает 300 единиц.

В решении этих задач индийское руководство основную ставку делает на производство боевых самолетов национальной разработки. Уже сейчас в ВВС поступают легкие истребители "Теджас" Мк.1, в интересах ВМС проводятся летные испытания палубного варианта – "Теджас Нэви". В ближайшее время ожидается создание для ВВС многоцелевого самолета "Теджас" Мк.2 поколения "4++", а после 2030 года – и малозаметного истребителя пятого поколения "Амка".

Авиация ВМС в качестве новых машин первоначально, возможно, получит однодвигательные истребители "Теджас Нэви", а в среднесрочной перспективе (в 2032–2035 годах) – двухдвигательные "Тедбф", вариантом которых могут быть и самолеты "Орка".

* Российские самолеты не включались в тендер, так как не приспособлены для катапультного взлета (только с трамплина), а строящиеся индийские авианосцы оборудуются именно катапультным стартом.

Зарубежное военное обозрение. - 2022. - №10. - С. 61-68

Всего комментариев: 0
avatar