Состояние и перспективы развития военной промышленности Турции ч1 (2004)

Капитан 1 ранга А. Петровский,
полковник И. Крымов

Программа переоснащения вооруженных сил, принятая военно-политическим руководством Турции в 1986 году, предусматривала финансовые затраты в размере 30-35 млрд долларов.

Однако, учитывая низкие материально-технические возможности страны, которые растянули бы срок реализации намеченной программы на 25-30 лет, был принят курс на дальнейшее развитие собственной военной промышленности, которая бы удовлетворила потребности национальных ВС в вооружении и военной технике (ВВТ).

Вопросы военного строительства и оснащения вооруженных сил современными ВВТ находятся под постоянным контролем военно-политического руководства Турции. Отсутствие развитой промышленной базы, постоянная зависимость от закупок вооружений за рубежом, острый недостаток финансовых средств вынудили его в середине 80-х годов принять ряд решений, направленных на создание национальной базы по выпуску новейших видов ВВТ. С этой целью в 1985 году на основании соответствующего закона было создано управление по поддержке и развитию военной промышленности, преобразованное в 1989 году в аппарат советника по вопросам военной промышленности при министерстве национальной обороны (МНС). Его основные задачи - модернизация военных предприятий, привлечение иностранного капитала, необходимого для строительства военных заводов, планирование производства вооружений, объявление торгов и заключение контрактов, контроль за их реализацией, внедрение в производство современных технологий, организация и поощрение НИОКР.

Для реализации положений этого закона в плане упорядочения закупок ВВТ, а  также для обеспечения развития национальной военной промышленности помимо вышеупомянутого аппарата были созданы дополнительные структуры, которые завершили процесс формирования механизма по налаживанию функционирования военно-промышленного комплекса (ВПК).

Высший координационный совет под председательством премьер-министра определяет главные направления развития военной промышленности и обеспечивает координацию усилий различных ведомств на основе стратегических решений совета национальной безопасности. В состав совета входят: премьер-министр (председатель), начальник генерального штаба (НГШ), министр национальной обороны, командующие видами ВС, командующий жандармскими войсками, министры финансов, промышленности и торговли.

Ключевую роль в ходе принятия решения играют НГШ и командующие видами ВС, которые представляют на утверждение совета перспективные и текущие планы потребностей подчиненных соединений и частей в ВВТ. На их основании формируются планы производства, а также импорта отдельных образцов вооружений.

Исполнительный комитет по военной промышленности под председательством премьер-министра определяет конкретные направления развития военной промышленности, осуществляет финансирование мероприятий в сфере развития ВПК, принимает решения о закупках необходимых вооружений.

В него входят также НГШ и министр национальной обороны.

Фонд развития военной промышленности создан в сентябре 1987 года согласно вышеупомянутому закону на базе существовавших ранее фондов развития видов ВС с целью обеспечения постоянного источника финансирования деятельности военной промышленности и закупок вооружений. Доходная часть бюджета фонда включает: ежегодные суммы, выделяемые из бюджета целевым назначением на проекты отрасли; налоговые сборы от продажи спиртных напитков и табачных изделий; часть дохода от национальных лотерей и тотализаторов на спортивных соревнованиях; часть налога на лотерейные выигрыши, найденные клады и т. д.; доходы от сумм, выплачиваемых за освобождение от службы в армии; пожертвования частных лиц и организаций; доходы от продажи стрелкового оружия (в основном охотничьего) на местном рынке; кредиты иностранных фирм и государств под определенные проекты. Годовой бюджет фонда составляет 1,6 млрд долларов.

Функции органа, контролирующего перемещение военной продукции, возложены на министерство национальной обороны и аппарат советника по военной промышленности.

Продолжая реализацию программы модернизации ВС, главной целью которой является повышение их огневой и боевой мощи, маневренности, противотанковых возможностей и эффективности средств ПВО, совершенствование организационно-штатных структур соединений и частей, турецкое правительство в качестве одной из главных задач рассматривает создание современной военной промышленности, отвечающей стандартам НАТО, способной в полной мере удовлетворять все возрастающие потребности войск в ВВТ. С этой целью сформированы специальные органы в министерстве национальной обороны, образованы различные фонды развития ВС, создана организация советников по вопросам военной промышленности. При ее непосредственном участии осуществляются: разработка планов модернизации образцов боевой техники и оружия; изучение и внедрение новейшей технологии; совместная с иностранными фирмами деятельность по разработке и реализации научно-исследовательских проектов в интересах национальных ВС; организация и проведение торгов; координация работы между турецкими и иностранными партнерами по созданию новых образцов ВВТ; финансирование проектов; организация тесных контактов между производителями и заказчиками.

В феврале 1995 года турецкий парламент принял закон "О порядке функционирования военной промышленности страны в период проведения мобилизации и в ходе войны", регламентирующий основные задачи этой отрасли производства в плане удовлетворения потребностей национальных вооруженных сил. В соответствии с ним военная промышленность должна обеспечить любые потребности ВС в ВВТ, боеприпасах, а также какой-либо технической помощи в максимально короткие сроки. Закон создает юридическую основу для милитаризации экономики страны, давая возможность МНО привлекать к военному производству предприятия любых отраслей промышленности, которое оно считает необходимым.

ВС Турции по численности личного состава занимают одно из ведущих мест в мире, и одновременно страна является одним из крупнейших рынков оружия.

Вместе с тем национальная военная промышленность способна удовлетворить запросы и потребности своих вооруженных сил в ВВТ только на 21 %, а 79 % по-прежнему закупают за рубежом.

В настоящее время МНО владеет пакетами акций 11 компаний и предприятий страны, работающих над выполнением оборонного заказа правительства. К ним относятся ASELSAN, HAVELSAN, ALPASLAN, ISBIR, ROKETSAN, TAI, TUSAS, TEI, MERCSEDES-BENZ TURK, DITAS, NETAS.

ASELSAN основана в 1975 году на средства фонда развития сухопутных войск, является ведущей компанией по разработке и производству основных электронных технологий и систем в области командного управления, связи, средств РЭБ, РЛС, микроэлектроники и оптоэлектроники.

В 1978 году вступил в строй первый завод в районе Маджункей (г. Анкара), где был налажен выпуск армейских средств связи, а в 1989-м - предприятие по производству толстопленочных микросхем в г. Акюрт (27 км севернее г. Анкара). В настоящее время основной продукцией завода являются радиостанции и ретрансляторы УКВ-диапазона, полевые телефоны, электронные взрыватели для артиллерийских снарядов, цифровые компьютеризированные системы управления артиллерийским огнем, компьютеризированные терминалы для криптографического закрытия информации, лазерные дальномеры, миноискатели, интегрированные навигационные системы для самолетов F-16 по лицензии американской фирмы "Литтон". Компания ASELSAN, в подчинении которой находятся 65 предприятий, за время своего существования наладила производство 115 видов электронной продукции, в том числе девяти на основе национальных технологий. Выпускаемые системы соответствуют стандартам НАТО.

На ее предприятиях работают 500 исследователей, 1 000 инженеров и 3 000 рабочих. Общая оценочная стоимость компании составляет 182 млн долларов. Министерство национальной обороны владеет около 85 % ее акций.

HAVELSAN основана в 1982 году.

Фирма специализируется на выпуске авиаэлектроники, авиационных средств РЭБ, электронных систем управления.

Компания, являясь ведущей в плане внедрения программного обеспечения в ВС Турции, постоянно расширяет свою деятельность за границей. Такую возможность ей обеспечило получение гарантийного промышленного сертификата качества AQAP-150. Она также реализует проекты интеграционных систем и программного обеспечения в областях автоматизации и охраны объектов. Министерству национальной обороны принадлежат почти 100 % акций компании.

ALPASLAN создана в 1981 году.

Первоначальной целью создания компании являлось необходимость налаживания производства перезаряжающихся кадмиево-никелевых батарей (аккумуляторов), которые использовались в различном телекоммуникационном оборудовании.
В настоящее время компания выпускает более 50 наименований продукции, в частности, кадмиево-никелевые батареи различного типа, пакеты батарей, аккумуляторы для самолетов и вертолетов, а также устройства для подзарядки по квалификационной системе НАТО AQAP-120.

Основные заказчики - МНО, подразделения сухопутных и жандармских войск, спецслужбы, а также правительственные организации и частные компании страны.

Министерство национальной обороны владеет 95 % акций компании.

ISBIR создана в 1977 году с целью производства генераторов на основе новейших технологий на предприятии в г. Балыкесир. В производственном процессе участвуют 196 инженеров, а также технический персонал и квалифицированные рабочие. Компания выпускает: синхронные генераторы мощностью до 2 000 кВт; дизель-генераторы (до 2 000 кВт); электростанции (до 10 тыс.

кВт); статические или динамические стабилизаторы напряжения; специальные генераторы для военных целей; сварочные аппараты, оборудованные дизельным двигателем; подвижные осветительные установки. Все изделия имеют код изготовителя Т-0528 по спецификации НАТО, соответствующий гарантийному сертификату AQAP-120 и международному стандарту ISO-9001.

 ROKETSAN образована в 1998 году в соответствии с решением исполнительного комитета МНО с целью выпуска управляемых и неуправляемых ракет и снарядов. Компания играет важную роль в развитии высоких технологий и является одним из основных производителей ПЗРК "Стингер" (рис. 1), проектирует и выпускает 122- и 107-мм ракетно-артиллерийские системы дальнего радиуса действия для ВС Турции. Кроме того, она изготавливает авиационные ракеты класса "воздух - земля", противотанковые ракетные установки, а также осуществляет разработку программного обеспечения для систем ПВО Турции. Продукция компании отвечает по качеству стандартам НАТО AQAP-110 и MIL-Q-9858.

Министерство национальной обороны владеет 15 % ее акций. TAI - американо-турецкая акционерная компания (TAI - 49 %, "Локхид - Мартин оф Теки" - 42 %, "Дженерал электрик" - 7 %, министерство национальной обороны - 1,9 % и "Тюркиш аэронотикл ассошиэйшн" - 0,1 %) - создана в 1984 году для разработки, модернизации и производства аэрокосмических систем. Ее производственные площади и технические средства находятся в г. Анкара на территории площадью 2,3 млн м². Система контроля качества компании соответствует стандартам ВВС США MIL-Q-9858A, НАТО AQAP-120 и ISO-9001. Она осуществляет производство тактических истребителей F-16, военно-транспортных самолетов CN-235, учебных самолетов SF-260 и вертолетов AS-532, беспилотных летательных аппаратов, самолетов-мишеней и осуществляет их модернизацию. Являясь акционером компании "Эрбас милитэри", TAI занимается дальнейшей разработкой программы FLA (Future Large Aircraft).

TUSAS создавалась при активном участии министерства национальной обороны с привлечением иностранных фирм с целью развития авиационной промышленности страны. Компания планирует наладить производство всех видов авиационной техники с использованием последних мировых достижений в этой области для обеспечения национальной безопасности.

МНО владеет 45 % акций компании.

TEI основана в 1985 году как совместное предприятие правительства Турции и "Дженерал электрик" (США).

Первоначальными задачами компании были внедрение в производство авиадвигателей новых технологий, сборка запасных частей для двигателей самолетов, а также сборка двигателей для истребителя F-16 ВВС Турции. В настоящее время TEI является основным поставщиком запасных частей для авиадвигателей всех находящихся на вооружении ВВС боевых самолетов. Министерство национальной обороны владеет 3 % акций этой компании.

MERCSEDES-BENZ TURK образована с целью производства транспортных средств гражданского и военного назначения для удовлетворения потребностей автомобильного рынка страны. Компания осуществляет сборку автобусов и грузовых автомобилей по лицензии германской фирмы "Мерседес - Бенц" для турецкого рынка. Министерство национальной обороны владеет 5 % акций компании.

DITAS основана в 1974 году с целью постройки и приобретения морских судов различного назначения и тоннажа, а также их передачи в аренду для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов на внутренний или международный рынок.

Компания владеет судами общим тоннажем 410,934 млн т, обеспечивает квалифицированными морскими специалистами и оказывает различные услуги заказчикам в Турции и за рубежом. Министерство национальной обороны владеет 20 % акций компании.

NETAS, основанная в 1967 году, производит и поставляет автоматические телефонные станции (АТС), оборудование для цифровой передачи информации по телефонной сети, блоки питания, средства мультимедиа и радиотелефонные аппараты. За время своего существования компания ввела в строй 10 млн линий АТС для передачи информации для телекоммуникационных систем Турции.

Является одним из основных экспортеров цифровых технологий, имея потребителей своей продукции более чем в 20 странах мира, выделяет 9 % ежегодного дохода NETAS направляется на проведение научно-исследовательской деятельности, которой в компании занимаются более 400 инженеров. Министерство национальной обороны владеет 15 % ее акций.

Главные НИОКР в области создания современных образцов ВВТ в настоящее время ведут следующие организации:
- Мрамороморский исследовательский центр (МАМ), научные работы в интересах военной промышленности в котором ведутся в институте развития технологий, национальном институте метрологии, лабораториях электроники и полупроводников, химической и новых материалов.
- Институт исследований в области электроники и технологий (г. Анкара), в котором работают лаборатории виртуальных изображений и речевого аппарата.
- Институт исследований и разработок в области военной промышленности (г. Анкара), где проводятся НИОКР с узлами летательных аппаратов и подводных лодок в аэродинамической трубе, построенной в 1994 году.
- Департамент координации промышленных исследований средневосточного технического университета (г. Анкара). В нем проводятся НИОКР по структурному анализу материалов, их текучести и вибропрочности, технической поддержке проекта по оснащению самолета F-16, разработке систем опознавания "свой - чужой", совершенствованию совместно с компанией ASELSAN систем связи, созданию аппаратуры "автопилот", композитных материалов, датчиков для анализа работы реактивных двигателей, систем телекоммуникаций.
- Фирма SТМ (г. Анкара) создана по решению высшего координационного комитета в 1991 году. Она руководила проектом строительства самолета F-16 и обеспечила трансфер необходимой технологией, дает консультации по системе управления, микроволновой технике, компьютерному и программному обеспечению.
- Компания HAVELSAN (г. Анкара) участвует в разработке авионики самолетов F-16, совершенствовании и обслуживании тренажеров для пилотов, строительстве цеха контроля средств РЭБ и обучения персонала, создании системы перевода с помощью компьютера.
- Компания ЕSDAS (г. Анкара) занимается обслуживанием электронных систем самолетов системы AWACS, ведет разработку программного продукта тестирования.
- Фирма TUSTAS (г. Анкара) осуществляет поддержку проектов в промышленности по производству стрелкового оружия, модернизации танков, строительству военных баз и военных заводов.
- Компания "Ялчин текник иншаат" (г. Анкара) занимается выполнением проектов, финансируемых по линии НАТО в частности, построила "подключ" с привлечением современных технологий аэродромы в городах Муш и Чердак, а также обслуживанием и совершенствованием систем навигации на ряде военных баз, выполняет другие работы.
- Фирма "Гемюш генель мюхендислик данышманлык ве тиджарет" (г. Анкара) осуществляет техническую поддержку проектов по созданию бесперебойных источников питания, строительство объектов, защищенных от ОМП.
- Компания "Интер мюхендислик данышманлык ве тиджарет" (г. Стамбул) разрабатывает новые системы безопасности для аэродромов, проводит мероприятия по модернизации самолетов и вертолетов, аппаратуры автоматического контроля и программного продукта для такого контроля.

В целом на период с 1995 по 2004 год предусмотрена реализация 1 523 проектов стоимостью около 67 млрд долларов.

Ежегодно на модернизацию ВС расходуется треть бюджета министерства национальной обороны: 49 % средств идет на закупку ВВТ, 19 % - на пополнение стратегических резервов, 25 % - на содержание и обслуживание ВВТ, 7 % - на строительство. Кроме того, для решения вопросов модернизации используются средства из других статей госбюджета, а также из внебюджетных источников.

Программой строительства и модернизации ВС на ближайшие 25-30 лет предусмотрены закупки и производство ВВТ на сумму 150 млрд долларов США.

Эти средства планируется распределить следующим образом: 65 млрд долларов получат ВВС, 60 млрд - сухопутные войска, 25 млрд - ВМС.

Потребности видов турецких ВС на этот период отражены в таблице.

Производственную базу военной промышленности Турции составляют около 130 предприятий государственного и частного секторов, на которых занято порядка 145 тыс. человек. К основным ее отраслям относятся: авиационная, бронетанковая, кораблестроительная, артиллерийско-стрелковая, по производству боеприпасов и взрывчатых веществ, радиоэлектронная.

В стадии формирования находится ракетная, быстро развивается автомобильная промышленность, начали проводиться собственные военные НИОКР.

Авиационная промышленность обеспечивает сборку самолетов F-16, СN-235, двигателей к ним, вертолетов, а также осуществляет модернизацию, текущий и капитальный ремонт авиационной техники. На ее предприятиях ежегодно может собираться до 24 самолетов F-16.

Основными из них являются: авиационный завод ТАI (г. Акынджи), завод авиационных двигателей (г. Эскишехир), 1-, 2- и 3-й центры по ремонту и обслуживанию самолетов, находящихся в городах Эскишехир, Кайсери (рис. 3.) и Анкаре соответственно, 901-й авиасборочный завод (г. Гюверджинлик).

ТАI осуществляет сборку самолетов F-16. Здесь изготавливаются крылья, части фюзеляжа, отдельные детали и узлы, которые затем направляются на авиационные заводы других стран. В настоящее время на предприятии занято 2 790 человек, из них 838 - инженерно-технический персонал. Здесь была завершена программа изготовления 50 самолетов СN-235.

Между аппаратом советника по вопросам военной промышленности и компаниями ТАI и испанской фирмой (SAIA) подписано соглашение о дополнительном производстве усовершенствованных самолетов СN-235-100M.

Проекты MELTEM-1, -2 и -3 планируется реализовать до 2006 года.
Аппарат советника по вопросам военной промышленности провел тендер на модернизацию семи самолетов C-130.

В результате в 2002 году подписан контракт с израильской фирмой IМI. Стоимость проекта составляет 150 млн долларов.

Модернизация предусматривает замену устаревшей авионики, бортовых РЛС и системы навигации. Все работы планируется осуществить на базе 2-го центра по ремонту и обслуживанию самолетов.

В реализации проекта примут участие турецкие компании ASELSAN, HAVELSAN и NETAS. До настоящего времени практическая реализация контракта не начата.

Проект намечается завершить в течение 48 месяцев после введения его в действие.

Потребности турецких ВВС в средних и тяжелых транспортных самолетах типов C-160 и C-130 планируется покрыть после 2008 года за счет участия в проекте западноевропейского союза "Самолет будущего" - А400М. Программа будет осуществляться консорциумом в составе компаний Германии, Франции, Испании, Великобритании, Турции, Бельгии и Люксембурга, а также Португалии. На предприятии фирмы "Аэрбас" предполагается изготовить 196 машин, в том числе для Германии - 73, Франции - 50, Испании - 27, Великобритании - 25, Турции - 10, Бельгии и Люксембурга - 8, Португалии - 3. Турция в этом проекте представлена компанией ТАI (на ее долю приходится 6,7 % работ). Стоимость десяти самолетов для турецких ВВС составит около 0,5 млрд долларов. До 2006 года предусматривается выполнить программу по проектированию, разработке, испытанию и получить сертификат качества.

Изготовить первые шесть самолетов и провести их летные испытания намечено в 2006-2008 годах. Серийное производство 190 машин запланировано на 2008-2019 годы. Предполагается, что впоследствии будет выпущено еще 200 самолетов.

В 2003 году завершена программа совместного производства с германо-французской компанией "Еврокоптер" на предприятии ТАI 30 вертолетов "Кугар" AS-532. К этим работам были привлечены национальные компании ASELSAN (г. Анкара), NETAS (г. Стамбул), ALPASLAN (г. Кайсери), BESTAP (г. Стамбул), а также 2-й центр по ремонту и обслуживанию самолетов (г. Кайсери) и 901-й авиасборочный завод (г. Гюверджинлик).

В итоге турецким ВВС переданы два поисково-спасательных вертолета, изготовленных на заводе фирмы "Еврокоптер" во Франции и 18 производства совместной компании "Евро-TAI" в Турции, а также 10 машин общего назначения для сухопутных войск.

В 2003 году министерство национальной обороны совместно с компаниями "Евро-TAI", "Турбомека" (Франция), "Индра" (Испания) прорабатывало вопрос о модернизации состоящих на вооружении ВВС и сухопутных войск вертолетов "Кугар" AS-532. Выбор фирмы намечен на 2004 год. Приступить к реализации программы намечается с 2005 года.

В течение 2003 года велись переговоры между представителями МНО Турции и компаний "Белл текстрон" и ФГУП "Рособоронэкспорт" (фирма "Камов" совместно с израильской компанией IАI) относительно закупки и организации совместного производства в Турции 145 ударных вертолетов для сухопутных и жандармских войск. На начальном этапе 50 машин предполагается закупить за рубежом, а производство остальных намечается наладить на предприятии турецкой компании ТАI (г. Акынджи). Предстоящая сделка оценивается в 3,5-4 млрд долларов. В изготовлении вертолетов на национальном заводе могут быть задействованы в качестве субподрядчиков турецкие компании NETAS, ASELSAN, ROKETSAN, HAVELSAN, HEMA и 901-й авиасборочный завод ВВС. Изготовить прототип вертолета фирмы, победившей в тендере, планируется в 2004 году. В дальнейшем в течение семи лет будет осуществляться их серийное производство.

В 2001 году аппарат советника по вопросам военной промышленности принял решение о возобновлении работ по подготовке ранее отложенного международного тендера на совместное производство в Турции 37 беспилотных летательных аппаратов трех типов: ближнего радиуса действия (14 единиц), среднего (8) и дальнего радиуса действия (15). Предложения поступили от фирм "Дженерал атомик" (США), IАI (Израиль) и "Катик" (Китай).

Соисполнителем будущего контракта с турецкой стороны является компания ТАI. В 2002 году руководство министерства национальной обороны официально заявило о свертывании программы производства БЛА дальнего радиуса действия.

В итоге стоимость проекта снизилась с 750 до 300 млн долларов. Срок его реализации семь лет. В 2003 году проводились мероприятия по выбору иностранной фирмы-партнера.

В 2003 году продолжились работы по созданию в Турции космического агентства (ТКА). Подготовлен и передан на рассмотрение парламента страны проект соответствующего закона.

Что касается вопроса о модернизации авиационной техники ВВС Турции, то, по заявлению представителей МНО, национальная авиационная промышленность в состоянии обеспечивать эксплуатацию, техническое обслуживание и модернизацию самолетов F-4, F-5, F-16, C-130, C-160 и CN-235, а также наладить производство и ремонт их двигателей, запчастей, парашютов, униформы.

Бронетанковая промышленность относится к основным отраслям национальной военной промышленности. Она осуществляет текущий и капитальный ремонт бронетанковой техники, ее модернизацию, выпускает БТР и БМП.

Ведущими производителями бронетанковой техники являются: предприятия фирм FNSS (города Гёльбаши и Анкара), "Нурол" (Синджан и Анкара) и "Отокар" (Стамбул и Арифие), заводы компания HEMA (Кайсери и Палатлы), а также 1009-й (г. Кайсери), 1010-й (г. Арифие), 1011-й (г. Анкара), 1012-й (г. Балыкесир) и 1013-й (г. Тузла) армейские ремонтные заводы, 500-й главный склад и ремонтный завод инженерной техники, 600-й главный склад и завод командования тыла (г. Бор, вилайет Нигде), 700-й главный склад и ремонтное предприятие, выпускающее средства связи (г. Анкара), 900-й ремонтный завод артиллерийско-технического снабжения жандармских войск, военный завод по производству генераторов (фирма "Ишбир", г. Балыкесир).

Американская компания FMC и турецкая "Нурол" создали совместную фирму FNSS SAVUNMA SISTEMLERI А. S., на которой задействовано 6 000 человек.

С ней сотрудничают более 200 местных турецких компаний. Доля местных узлов и компонентов в собираемых машинах доведена до 80 %

Первый контракт стоимостью 1,76 млрд долларов на организацию производства в Турции и доставку для ее ВС боевых бронированных машин (ББМ) фирма FNSS подписала с аппаратом военного советника по вопросам военной промышленности в 1988 году. Мероприятия, проведенные в рамках этого контракта, завершены в 2000 году. В результате реализации проекта на построенном совместном предприятии в г. Гёльбаши налажено изготовление ББМ по лицензии американской компании FMC, на заводах "Тюрсав" фирмы HEMA в городах Кайсери и Полатлы - двигателей фирмы "Детройт дизель" (США) и трансмиссий компании "Эллисон" (США). Стоимость контракта компании "Тюрсав" на сборку дизельных моторов и трансмиссий составила 145 млн долларов.

Для защиты стрелка 12,7-мм пулемета от поражения легким стрелковым оружием на 292 из 830 БТР по лицензии американской компании "Кадилак гейдж" на предприятии TAKSAN (г. Кайсери) был смонтирован специальный купол.

Турецкая компания ASELSAN наладила выпуск качественных приборов ночного видения но лицензии фирмы "Тексас инструментс" (США). В рамках подписанного с аппаратом советника по вопросам бронетанковой промышленности контракта в размере 115 млн долларов она оснастила приборами ночного видения 650 БМП компании FNSS.

Проект налаживания производства ББМ был первым крупным успехом национальной бронетанковой промышленности.

Турция приобрела значительный опыт в реализации проектов подобного рода и привлечении иностранных инвестиций в технологии, необходимые для создания собственной бронетанковой промышленности. Промышленность страны получила доступ к технологиям алюминиевых сплавов и производства брони, создана современная лаборатория по контролю ее качества, приобретен опыт конструкторских разработок, на национальных предприятиях налажено лицензионное производство всех комплектующих узлов и деталей ББМ.

В настоящее время продолжается реализация контракта стоимостью 403 млн долларов, предусматривающего закупку в течение пяти лет 551 БТР на гусеничном ходу (см. цветную вклейку). Согласно контракту доля узлов и компонентов на собираемых на турецких предприятиях машинах составляет 51 % Ведутся переговоры между компаниями FNSS и "Локхид - Мартин" (США) относительно установки на БТР противотанковых ракет "АТС-Хелфайр". БТР в такой комплектации планируется поставлять в страны Ближнего и Среднего Востока, прежде всего в Объединенные Арабские Эмираты.

Продолжаются работы по созданию 120-мм самоходного миномета.

Изготовлено несколько образцов этого оружия в двух вариантах: с башней и без башни (с открывающимся люком).

Первый вариант выпущен фирмой FNSS при содействии американской компании "Мартин-Мариетта" (электронное оборудование) и немецкой "Маузер" (собственно 120-мм миномет), второй - при участии французской "Томсон". Завершены полевые испытания минометов, ведется их доработка с целью налаживания серийного выпуска. Часть минометов предполагается продать в арабские страны, включая Кувейт.

В начале 90-х годов после объединения Восточной и Западной Германии Турция закупила 350 колесных БТР-60 российского производства, а несколько позже были поставлены и колесные БТР-80. Тогда же турецкая сторона приступила к рассмотрению возможности самостоятельного обеспечения потребностей сухопутных и жандармских войск в колесных БТР.

Российские БТР были доработаны - вместо бензинового двигателя установлен дизельный "Кашине", смонтированы трансмиссия "Нема-470", гидравлическая система управления, двойная система тормозов, перископ для механика-водителя турецкой фирмы "Трансваро", усилена броня.

В этот же период началось сотрудничество турецкой фирмы "Нурол" с румынской "Ратмил" по разработке нового БТР на базе БТР-60. В результате был создан новый колесный (6x6) бронетранспортер RN-94, оснащенный автоматической трансмиссией американской компании "Эллисон" и дизельным двигателем "Камминс" мощностью 265 л. с.

Потребности ВС в ближайшие 10 лет в колесных БТР оцениваются в 5 тыс. единиц, что в суммарном выражении составляет около 5 млрд долларов.

Завершены войсковые испытания в сухопутных войсках опытных образцов бронетранспортеров "Пирана" (8x8) компании "Моваг" и "Драгон-300" (4x4) фирмы "АВ текнолодж".

Все перечисленные работы преследуют одну цель - наладить в стране производство колесных бронетранспортеров для удовлетворения потребностей собственных ВС.

В связи с завершением в 1992 году программы доведения танков М48 до уровня М48A5T1 и Т2 Турция приступила к модернизации танков М60 американского производства и "Леопард-1" немецкого.

В 2002 году исполнительный комитет военной промышленности страны принял решение о передаче права на реализацию данного проекта израильской государственной компании IМI. В осуществлении проекта задействованы в качестве субподрядчиков 1009-й и 1010-й танкоремонтные заводы в городах Кайсери и Арифие, ASELSAN (электроника) и МКЕК (вооружение). Программой модернизации предусмотрена установка комплексной системы управления огнем, включающей систему стабилизации оружия и автоматического сопровождения цели, а также системы контроля вооружением, обеспечивающие автоматический учет боеприпасов, и системы электропривода башни. Срок реализации проекта 2004-2008 годы.

В рамках обновления такового парка аппарат советника по вопросам боевой техники проводит работы по выбору танка, производство которого должно быть налажено на национальных предприятиях. Сформированы условия торгов и приглашены для участия в них иностранные компании. Кроме того, турки продолжают прилагать усилия по получению передовых технологий и расширению возможностей собственной бронетанковой промышленности.

Тендерной документацией предусматривается изготовление на первом этапе 250 танков. Затем планируется производство еще 369 машин в течение трех лет, после чего еще 381 единиц в такой же период. Военно-политическое руководство Турции намечает в течение 15 лет изготовить 1 000 танков на сумму около 5 млрд долларов. Их испытания проводились в течение шести месяцев в 2000 году в трех различных климатических районах страны.

Танкоремонтные заводы в городах Анкара, Конъе, Диярбакыр, Арифие специализируются на проведении текущего и капитального ремонта бронетанковой техники, состоящей на вооружении, и практически обеспечивают потребности национальных сухопутных войск в этом виде работ.

Кроме того, МНО продолжает прилагать усилия по закупке и разработке передовых технологий, а также расширению возможностей собственной бронетанковой промышленности.

Кораблестроительная промышленность позволяет строить и ремонтировать суда водоизмещением до 30 тыс. т. При постройке кораблей используется около 50 % материалов и узлов национального производства. Наиболее сложные элементы (двигательные установки, радиоэлектронное оборудование) закупаются в США, ФРГ и других европейских странах. Основные верфи находятся в районе г. Стамбул.

В ходе реализации кораблестроительных программ Турция опирается главным образом на финансовую помощь и производственный опыт Германии.

Особенностью турецкой судостроительной промышленности является то, что ее развитие повлекло за собой возникновение новых и наращивание мощностей существующих смежных отраслей, таких как металлургия и обработка металлов, машиностроение, электроника, пластмассы и резинотехнические изделия, лакокрасочная промышленность.

В настоящее время судостроительная промышленность страны в состоянии ежегодно сдавать в эксплуатацию корабли общим водоизмещением 500 000 дедвейт т, производить обработку 150 000 т стали при постройке новых судов; имеет 24 стапеля длиной от 30 до 100 м и 30 - свыше 100 м, а также восемь крупных плавучих доков. Один сухой док, которым располагает промышленность, может принимать суда водоизмещением 60 000 дедвейт т.

В целях дальнейшего развития военного кораблестроения рассматривается вопрос о создании в рамках министерства национальной обороны управления судостроения.

Строительство и ремонт подводных лодок, боевых надводных кораблей и катеров производятся на следующих верфях: "Гёльджюк", "Ташкызак", "Измир", "Мерсин", "Бартын", "Пендик". Помимо них, обслуживание кораблей ВМС Турции, включая мелкий ремонт, осуществляется на пунктах технического обслуживания и ремонта в ВМБ Эрдек, Искендерун и Аксаз-Караагач.

При разработке планов строительства для национальных ВМС новых кораблей и вспомогательных судов руководство страны рассматривает возможность гражданских судостроительных предприятий по размещению там военных заказов.

В настоящее время в гражданском секторе экономики Турции имеются четыре государственных и 32 частных судостроительных завода.

Четыре государственные судоверфи с годовой производственной мощностью 177 900 дедвейт т и 32 частных судостроительных завода с общей годовой производственной мощностью 310 500 дедвейт т (общая площадь 36 верфей 2 276 648 м²) используют лишь 20 % своих мощностей. На судостроительных заводах в районе Тузла в настоящее время работает 10 300 человек. При полной загрузке мощностей этих судоверфей число занятого на них персонала составило бы 50 тыс. человек. В 2003 году эта ситуация продолжала усугубляться в связи с последствиями недавнего экономического кризиса в стране.

По состоянию на начало 2003 года завершен третий этап (по шесть катеров каждый) проекта строительства на судоверфи "Йонджа" для командования береговой охраны Турции скоростных катеров типа "Каан-15". В течение 2003 года вопрос о дополнительном производстве данных катеров не рассматривался.

В рамках программы "Мильгем" прорабатывается вопрос строительства на судостроительном заводе верфи "Ташкызак" 12 патрульных кораблей. Проектом предусмотрено два этапа работ: на первом будет построено восемь кораблей, на втором - четыре. Турецкой стороной получены коммерческие предложения от 12 фирм на постройку этих кораблей.
Однако реализация проекта затягивается из-за финансовых проблем.

В течение 2003 года продолжалась реализация подписанного в 1998 году МНО Турции контракта стоимостью 592 млн долларов с немецкой компанией HDWO, предусматривающего строительство на кораблестроительном заводе верфи "Гёльджюк" четырех подводных лодок типа "Гюр" (усовершенствованный проект 209/1400). Планируется, что эти ПЛ будут построены и переданы в боевой состав ВМС в следующие сроки: "Гюр" - в июле 2003 года, "Чанаккале" - в декабре 2004-го, "Буракреис" - в декабре 2005-го, "Инёню" - в октябре 2006 года.

В течение 2003 года продолжалось совместное с Германией производство четырех ракетных катеров типа "Кылыч-2" (стоимость контракта 379 млн евро).

Строительство первого катера велось в ФРГ, остальные три будут построены на кораблестроительном заводе на верфи "Ташкызак" (г. Стамбул).

Аппарат советника по вопросам военной промышленности в 1999 году подписал контракт с немецким консорциумом "Абекинг Рагмугсен ве Люрссен верфт" стоимостью 625 млн долларов на передачу технологий и строительство в Турции в течение восьми лет шести тральщиков - искателей мин типа "Аланья". В течение 2003 года продолжились работы по доставке из Германии необходимых для этого комплектующих частей. На 2004 год запланировано провести в Германии приемку первого минного тральщика, а также продолжить в условиях Турции строительство второго и третьего кораблей.

В 2000 году начаты работы по закладке четвертого корабля. Строительство кораблей намечено завершить к 2007 году, испытания и приемку - в период с 2003-го по 2007-й, передачу в состав ВМС Турции - с 2004 по 2008 год.

Командование ВМС Турции в период с 2004 по 2010 год на кораблестроительном заводе верфи "Гёльджюк" планирует осуществить проект (стоимость 2,4 млрд долларов) строительства шести фрегатов TF-2000 водоизмещением 4 000 т, четыре из которых должны выполнять задачи ПВО и два использоваться как корабли управления. В течение 2003 года велись подготовительные работы по организации международных торгов по этому проекту. Первый пакет из трех кораблей планируется выполнить в 2007-2009 годах, второй (также из трех кораблей) - в 2010-м.

В настоящее время кораблестроительная промышленность Турции в интересах своих ВМС может строить подводные лодки усовершенствованного проекта 209/1400, фрегаты, ракетные катера, корабли сопровождения, танкеры, сухогрузы, десантные суда, патрульные катера, буксиры, суда тыловой поддержки и плавдоки.

(Окончание следует)

Зарубежное военное обозрение 2004 №6, С. 17-27