Семейство турецких легких ББМ Сobra (2004)
Полковник В. Нестёркин
В последние десятилетия, особенно с учетом опыта проведения боевых операций в зоне Персидского залива ("Буря в пустыне", 1991), в сухопутных войсках (СВ) многих стран мира все более широкое распространение получают легкие боевые разведывательные машины (БРМ), которые ранее в ограниченном количестве состояли на вооружении только отдельных подразделений специального назначения. В начале 90-х годов ХХ века командование турецких ВС неоднократно заявляло о том, что армии необходима современная универсальная бронированная машина массой около 6 т, на базе которой можно создавать боевые машины (БМ) различного предназначения. Предвидя реальную потребность силовых структур в таком средстве, в 1994 году турецкая фирма "Отокар" (ее полное название Otobus Karoseri Sanayi AS) по своей инициативе приступила к его разработке. После подключения к проекту (1995) американской компании "Эй-Эм дженерал" его реализация существенно ускорились. Будущий образец получил условное наименование "Кобра".
За основу был выбран модернизированный вариант ECV (Expanded Capacity Vehicle - машина с расширенными возможностями) широко распространенного специального ударного автомобиля М1113 HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - многоцелевой легковой автомобиль высокой проходимости), которая производилась с 80-х годов вышеупомянутой американской компанией (выпущено свыше 150 тыс. единиц). Учитывался также опыт самой фирмы "Отокар" по изготовлению лицензионных колесных боевых бронированных машин (ББМ), прототипами которых были образцы английской фирмы "Лэнд Ровер" серий XD-90, -110 и -130.
Наиболее совершенные из них - легкая боевая разведывательная машина и бронетранспортер (БТР), имеющий колесную формулу 4×4, "Акреп" ("Скорпион") массой 3,6 т. Его строительство для сил безопасности страны началось в 1994 году. В целом в турецких вариантах машин "Лэнд Ровер" сохранялись конструктивные особенности трансмиссии и корпуса оригинала, но последний у "Акреп" изменился, в связи с этим претерпела некоторые изменения и силовая передача. Как считали турецкие разработчики, применение цельносварного корпуса и установка независимой подвески рычажного типа создавали предпосылки для повышения защищенности, подвижности и грузоподъемности машины. Поэтому эти факторы были приняты во внимание при конструировании ББМ "Кобра".
Первый полномасштабный образец был создан в июле 1994 года, а уже в ноябре появились первые два прототипа для ходовых испытаний. Новые опытные экземпляры были построены в период с апреля 1996 года по май 1997-го. В это время на полигонах не только Турции, но и США проводились всесторонние испытания отдельных систем и машины в целом на их соответствие техническим требованиям.
В частности, в августе 1996 года третий опытный образец подвергся климатическим тестам в условиях высоких температур в Долине смерти (штат Калифорния, межгорная впадина в пустыне Мохаве, 85 м ниже уровня моря, длина около 250 км, максимальная температура воздуха +56,7 °С). Затем эта машина проверялась на усталостную прочность и надежность в автомобильном испытательном центре армии США (штат Невада), где для этого имеются специальные участки и сооружения. Программа разработки ББМ "Кобра" завершилась в июле 1997 года испытаниями на защищенность, в частности, от поражающих факторов мин. Всего к этому времени было построено восемь предсерийных прототипов двух основных модификаций - БТР и БРМ. Регулярные поставки бронированных машин этого семейства в турецкие СВ начались с декабря 1997 года.
Корпус ББМ "Кобра" цельносварной (типа монокок), изготовлен из броневых листов (толщина 5-10 мм), твердость которых различна в зависимости от их расположения. Она меняется от 480 до 530 единиц (число твердости по Бринелю).
Все основные агрегаты ББМ размещены в бронированном корпусе, за исключением узлов подвески, картеров дифференциалов и полуосей. Форма и цельносварная конструкция корпуса обеспечивают машине не только защиту, но и плавучесть.
Обводы его нижней части напоминают букву V. Исключение составляет узкая горизонтальная плита, проходящая по центру. Она выполняет две функции: дополнительно защищает узлы силовой передачи и облегчает "скольжение" днища машины при движении по песчаному грунту или по грязи, предотвращая увязание. Отсутствие на нем выступающих частей также снижает возможность повреждения или опрокидывания машины в случае взрыва мины под днищем. Внутри корпуса V-образный выем нижней плиты закрыт полом, изготовленным из нескольких слоев пластика (они разделены между собой полиуретановой пеной), усиленного стекловолокном.
Броневые листы обеспечивают защиту от бронебойных пуль калибров 5,56 и 7,62 мм, осколков артиллерийских снарядов и мин.
Корпус выдерживает взрыв противотанковой мины массой до 7 кг, если он произошел под любым колесом, и массой до 2,5 кг, сработавшей под днищем. Листы бортовой брони установлены под определенным углом, что также повышает защиту от осколков мин направленного действия.
Например, борт не пробивают 8-мм стальные шары, разлетающиеся при взрыве 5 кг тринитротолуола на расстоянии до 5 м. По данным фирмы "Отокар", уровень пассивной защиты можно повысить за счет установки дополнительных броневых листов, включающих композиты на основе стекла, керамических и полимерных материалов.
Предусмотрена возможность их крепления болтами к бонкам. В этом случае корпус защищает от пуль калибра 12,7 мм. Кроме того, турецкие специалисты считают, что достаточный клиренс машины (400 мм) и запас прочности корпуса позволяют устанавливать под днищем дополнительные съемные броневые плиты, хотя на ББМ "Кобра", поступающих в турецкие ВС, этого не делается. Фирма уже разработала конструкции таких плит массой 300-400 кг, которые предназначены для защиты снизу отделения, где размещается экипаж. На выпускаемых в настоящее время стандартных ББМ броня в данном месте пробивается кумулятивными минами, такими как, например, югославская TMRP-6.
В корпусе в нишах для колес установлены подкрылки из стекловолокна, которые при взрыве, в частности, мины, смещаются или деформируются, уменьшая силу ударной нагрузки на корпус. Детали колеса рассчитаны так, что при взрыве они разрушаются в первую очередь, оставляя узлы подвески снаружи корпуса наповрежденными. При этом конструкция колеса позволяет быстро отремонтировать или заменить его.
В многоцелевой модернизированной машине ECV и ее бронированных вариантах механик-водитель и командир размещаются по обеим сторонам трансмиссии, установленной по центру и занимающей значительную часть внутреннего объема корпуса. В ББМ "Кобра" компоновка несколько иная. Эти члены экипажа также находятся спереди (соответственно слева и справа от силовой установки), но днище в боевом отделении приподнято. Это не только дало возможность увеличить клиренс, но и позволило добиться того, что трансмиссия заходит в отделение для экипажа всего на 10 см. 
Общий полезный объем корпуса машины, включая место механика-водителя, составляет 6 м3. Данное пространство свободно от какого-либо оборудования и позволяет членам экипажа свободно перемещаться, обеспечивая взаимозаменяемость. По центру за механиком-водителем и командиром, как правило, оборудуется место для оператора-наводчика.
У большинства БМ сиденья для десанта располагаются на днище (сиденья индивидуальные или в виде скамейки). В данном случае они крепятся к бортовым листам и при необходимости откидываются вверх.
Так как температура внутри корпуса бывает высокой, металлическая основа сидений покрыта пластиком, который служит термоизолятором, что предотвращает ожоги. Помимо того, синтетический материал поглощает шумы, снижая их уровень. Места для экипажа и десанта оборудованы ремнями безопасности, которые фиксируются в четырех точках.
Экипаж садится в ББМ через двери по бокам корпуса (с каждой стороны одна).
Доступ в кормовую часть машины осуществляется через собственную дверь или два люка в задней части крыши корпуса. Многослойное ветровое стекло, стекла на всех дверях и приборах наблюдения обеспечивают практически тот же уровень защиты, что и корпус. Переднее стекло имеет электрический обогрев для предупреждения обледенения, а боковые снабжены очистителями и омывателями.
Сквозь них возможно вести наблюдение в приборы ночного видения. Кондиционеры воздуха - стандартное оборудование, при этом все двери, люки и бойницы (предназначены для ведения огня десантом) имеют герметизирующие уплотнители, предотвращающие попадание внутрь забортного воздуха. По требованию заказчика ББМ оснащается фильтровентиляционной установкой, противопожарным оборудованием и приспособлениями для пуска дымовых гранат. По данным фирмы-изготовителя, машина может нормально эксплуатироваться при температурном режиме от -32 до +55 °С, что не считается пределом, учитывая сезонные колебания температур и климатические особенности различных районов страны.
Внутри корпуса возможно поместить до 1 400 кг груза, а конструктивные особенности крыши позволяют установить на ней вооружение общей массой до 800 кг.
Двигатель, трансмиссия, подвеска и шины колес "Кобры" аналогичны тем, что используются на модернизированных машинах ECV. В качестве силовой установки применяется восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель с турбонаддувом RPO L65 фирмы "Дженерал моторс", сопряженный с автоматической четырехступенчатой коробкой передач "Хайдра-Матик" 4L80E. Для улучшения тяговых характеристик в трансмиссии предусмотрен двухступенчатый редуктор.
Отработанные газы выводятся по выхлопной трубе на правую сторону крыши автомобиля. Двигатель обеспечивает эффективную тормозную 190 л. с., при этом ее удельная величина составляет более 30 л. с./т (22,62 кВ/т). Максимальная скорость 115 км/ч. Повышению маневренности способствуют также четыре ведущих колеса, автоматически блокирующиеся дифференциалы (шестерни гипоидные, передаточное число постоянное), независимая пружинная подвеска, гидроусилитель руля. Мощность на колеса подается постоянно. Амортизаторы гидравлические, предусмотрено достаточное перемещение элементов подвески. Все это обеспечивает необходимую надежность при движении машины по пересеченной местности, позволяет ББМ преодолевать препятствия высотой до 350 мм и подъем до 30°.
В зависимости от предъявляемых к машине требований на ней может устанавливаться электрическая лебедка, которая используется для преодоления более крутых подъемов или самовытаскивания на труднопроходимых участках, а также для оказания помощи другим автомобилям. В последнем случае машину устанавливают на твердую поверхность, ставя на тормоз, подкладывают под колеса упоры либо прикрепляют трос к дереву или вбитому в грунт стержню-анкеру.
Все машины "Кобра" оборудованы централизованной системой подкачки шин и регулирования давления воздуха в них, которое устанавливается вручную в соответствии с особенностями дороги, характером грунта и массой полезной нагрузки. Шины размером 37×12,5 см или 37×16,5 имеют специальный наполнитель, позволяющий продолжать движение при их повреждении.
Одно из существенных отличий ББМ "Кобра" от ECV - система охлаждения.
Это, по мнению проектировщиков, связано с тем, что бронированный корпус стал цельносварным и более тяжелым.
Возникла потребность в более мощном вентиляторе, направляющем поток охлаждающего воздуха от воздухозаборников по увеличенному пути к выпускной решетке, расположенной в центре крыши моторного отделения. Для запуска двигателя при низких температурах на машине предусмотрена установка подогревателя.
Машина без подготовки может преодолевать брод глубиной до 1 м, но, по мнению специалистов "Отокар", корпус при любых вариантах вооружения обеспечит ее плавучесть. Поэтому при форсировании глубоких водных преград ББМ можно буксировать на плаву, хотя выполнить эту операцию на практике довольно сложно и требует особой выучки личного состава.
В 1999 году был разработан плавающий вариант ББМ "Кобра". Хотя передняя часть данной машины несколько удлинена, боевая масса осталась прежней - 6,3 т.
В качестве основного вооружения в башенке устанавливается 12,7-мм пулемет, но количество перевозимых десантников при этом сокращается до шести (обычно 9-11). ББМ оснащена двумя водоходными движителями (гребными винтами), расположенными в ее кормовой части.
Управление ими осуществляется рукояткой типа "джойстик", находящейся справа от механика-водителя на передней панели. Скорость движения на плаву до 8,2 км/ч при волнении 2 балла. Перед входом машины в воду экипаж вручную поднимает уравновешивающий щиток, расположенный в передней части. Всего для подготовки к преодолению водной преграды требуется 3 мин.
Плавающая "Кобра" оборудована смешанной системой охлаждения - на суше работает обычный вентилятор, а на плаву охлаждение обеспечивается за счет забортной воды. В последнем случае гидростатический привод воздушного вентилятора отключается, обеспечивая при этом передачу крутящего момента к гребным винтам, которые могут вращаться в разные стороны. На данном варианте машины устанавливаются два электрических насоса для откачки воды, попавшей в корпус. Один из них включается автоматически, а другой - вручную.
Имеется и третий (механический) насос, на случай чрезвычайных ситуаций.
По сообщениям западной печати, первые машины в таком исполнении поставлены Мальдивской Республике.
Емкость топливных баков ББМ "Кобра" обеспечивает максимальный запас хода без дозаправки до 600 км. Ее габариты и другие технические характеристики (в частности, нагрузка на оси) полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к транспортным средствам во всех странах НАТО, поэтому какие-либо доработки для эксплуатации машины в том или ином государстве блока не требуются.
Возможна транспортировка ББМ по воздуху (например, на внешней подвеске вертолета CH-47S "Чинук", он перевозит 10 т груза или 34 десантника). В военно-транспортным самолете C-130 "Геркулес" (максимальная грузоподъемность 20,4 т) размещаются две боевые машины.
С 1997 года фирма "Отокар" поставила более 100 ББМ "Кобра", в основном в ВС Турции. По оценке турецких специалистов, машина продемонстрировала достаточно хорошие эксплуатационные качества: высокую маневренность и проходимость, оптимальную защищенность, приемлемое соотношение полезной нагрузки и вооружения к общей массе, аэротранспортабельность и другие. С учетом вышеперечисленного на ее базе создано несколько вариантов ББМ различного назначения. В зависимости от устанавливаемого вооружения и оборудования "Кобра" может использоваться как БТР, легкая БРМ (в том числе для ведения химической разведки), командно-штабная, санитарная машина, пункт управления, шасси для ПТУР ТОУ и в других вариантах. Кроме того, по утверждению представителей завода-изготовителя, в течение короткого времени они способны создать такие новые образцы, которые удовлетворят самого взыскательного заказчика.
На БТР первых выпусков размещалось до 11 десантников. Затем на машине установили башенку, в которой находится либо 40-мм автоматический гранатомет Mk 19, либо 12,7-мм пулемет M2. Помимо механика-водителя в ней размещаются уже 9 человек. На другой модификации в качестве вооружения предусмотрен 12,7-мм пулемет на турельной установке, которая поворачивается вручную на 360° и обеспечивает угол возвышения от -8° до +45°. Штатная оптика позволяет вести наблюдение и стрельбу как в светлое, так и темное время суток. Смонтированный на турели перископический призменный прибор наблюдения позволяет охватить сектор 40° × 14°, а дневной и ночной коленчатые прицелы обеспечивают поле зрения 7,5° с 7,2-кратным увеличением.
Последний при необходимости может быть заменен на тепловизионный прибор.
В этой боевой машине могут разместиться 8 десантников.
В 1999 году СВ страны получили первую партию легких боевых БРМ ARSV (Armored Reconnaissance Surveillance Vehicle - бронированная машина разведки и наблюдения) на базе ББМ "Кобра", созданных компанией "Майкровейв системз текнолоджиз" (филиал фирмы "Аселсан"). Конструкция корпуса машины данной модификации в целом осталась прежней, хотя отделение для десанта имеет меньший размер (экипаж три человека - командир, разведчик-оператор и механик-водитель). Изменение внесено для того, чтобы разместить дополнительный комплект приборов, с помощью которых ведется наблюдение за полем боя, а полученные данные передаются командованию. Оборудование включает РЛС ARS-2000 (разведка целей и корректировка огня), а также оптико-электронную аппаратуру разведки, которая размещается на подъемно-мачтовом устройстве, смонтированном в кормовой части БРМ. В данный комплект входит: телевизионная камера для работы в светлое время суток, тепловизионный прибор второго поколения, лазерный дальномер и дисплей отображения картины поля боя вместе с картографической информацией на экране монитора. Аппаратура работает совместно с глобальной системой определения местоположения GPS.
РЛС ARS-2000 представляет собой более новую разработку турецких специалистов - ASKARAD (лицензионный вариант РЛС RATAC-S фирмы "Тэйлс"). Она работает в импульсно-доплеровском режиме в I/J-диапазоне. Станция способна обнаружить воинское подразделение на позиции на расстоянии до 15 км, а колонну техники - до 38 км. Информация от различных датчиков коррелируется в блоке, имеющем комплект программного обеспечения "управление и контроль". Она включает широкую базу данных (в том числе географических) и позволяет отправлять сообщения. Передача данных командованию о цели осуществляется с помощью радиостанции Aselsan 9600 ОВЧ-диапазона или SK-4000 с цифровым закрытием информации. Также осуществляется прямая трансляция по телевизионному каналу микроволнового диапазона.
Легкая БРМ ARSV - составной элемент системы Aselsan RSIS (Reconnaissance Surveillance and Intelligence - разведка, наблюдение и информация), в нее входят также пункты управления на базе боевой машины "Кобра" ACCCV (Armored Command Control Center Vehicle - бронированная машина пункта управления) и тактические машины наведения DF (Direction-Finding - наведение, обнаружение). Экипаж ACCCV три человека. Размеры и форма ее корпуса такие же, как у стандартного варианта, что позволяет размещать аппаратуру RSIS с соответствующими антеннами (включая спутниковую) для получения информации с датчиков и передачи ее штабам.
Машина DF оснащена станцией связи Aselsan DFINT-3T, работающей в О/УВЧ-диапазоне.
Еще одна модификация - EOD BRAAT (Explosive Ordnance Disposal (vehicle) for Base Recovery After Attack - машина для обезвреживания боеприпасов после удара), предназначена для поиска, обезвреживания или уничтожения взрывоопасных предметов, которые остаются после нанесения противником огневого удара.
Эта машина оборудована бульдозерным ножом, фильтровентиляционной установкой для очистки воздуха и создания избыточного давления в корпусе при действиях на местности после применения ОМП.
На ней могут устанавливать и другое навесное оборудование, подрывные устройства и видеокамеры. Во вращающейся башне размещена 12,7-мм снайперская винтовка М82А1, предназначенная для уничтожения боеприпасов и взрывоопасных предметов на взлетных полосах аэродромов. Несколько машин данного типа в 2000 году поставлены ВВС страны.
Созданы опытные образцы дистанционно управляемых платформ для размещения на них 40-мм автоматических гранатометов и противотанкового ракетного оружия.
Специалисты фирмы заявили, что они разработали новую модификацию боевой машины "Кобра", высота которой меньше стандартной. Ее предполагается применять для ведения разведки непосредственно на поле боя. Экипаж четыре человека. По каждому борту сделана еще одна дополнительная дверь. В машине предусмотрена аппаратура для разведки наземных целей и наблюдения. Снижение высоты объекта должно уменьшить его заметность. Но одновременно это приведет к сокращению полезного объема и уменьшению клиренса машины.
Последний фактор, помимо ухудшения проходимости, отрицательно повлияет на защищенность корпуса от мин. При этом уровень защиты узлов ходовой части останется прежним. 
Основные ТТХ ББМ "Кобра"
Боевая масса, т .....6,3
Экипаж, человек ..... 3-12
Масса неснаряженной машины, т ..... 4,9
Полезная нагрузка, т ...... 1,4
Колесная формула .....4×4
Максимальная нагрузка на оси, т:
передняя ...... 2,8
задняя.............3,5
Удельная мощность, л. с./т (кВт/т) ......30,15 (22,62)
Длина (с лебедкой), м ..................... 5,468
Ширина, м (при сложенных боковых зеркалах) ...... 2,625
Высота по корпусу, м ......2,050
Клиренс, см....................... 40
Колея, м ............................ 1,819
Колесная база, м ...............3,302
Радиус поворота, м ...........7,67
Угол въезда/съезда, град. ...54/56
Максимальная скорость, км/ч
по шоссе ..............115
заднего хода.........43
на плаву ..............8,2
Наибольшее допустимое волнение преодолеваемой водной преграды, баллы ......2
Запас хода, км .......... 600
Вместимость топливных баков, л ..... 135
Преодолеваемые препятствия, м:
брод глубиной .........1
стенка высотой......... 0,35
траншея шириной .....0,6
Угол подъема, град....30
Крен, град. .................20
Двигатель: RPOL 65 американской фирмы "Дженерал моторс" четырехтактный дизель, восьмицилиндровый, V-образный с турбонаддувом, водяного охлаждения, объем цилиндров 6,5 л, эффективная тормозная мощность 190 л. с.
Трансмиссия: "Хайдра-Матик" 4L80E, четырехступенчатая с редуктором, коробка передач автоматическая
Рулевой механизм: червячный, с гидроусилителем руля
Подвеска: независимая для обеих осей, стабилизатор на передней оси
Тормоза: дисковые (диски закреплены на фланце дифференциала), гидравлические с гидроусилителем, работающим от насоса гидроусилителя руля
Шины: фирмы "Гудиер" 37 × 12,5 или 16,5, имеется система центральной накачки и регулирования давления, с наполнителем
Водоходный движитель: гребные винты
Электрооборудование: бесщеточный генератор переменного тока двойного напряжения, В 14; 28
Количество аккумуляторных батарей - 2
Емкость аккумуляторной батареи - 120 ампер-час