ВВС Швеции: состояние и перспективы развития (2009)

Подполковник А. Семёнов,
майор А. Громов

Военно-политическое руководство (ВПР) Швеции уделяет приоритетное внимание поддержанию военно-воздушных сил страны в готовности к выполнению поставленных задач самостоятельно или во взаимодействии с сухопутными войсками и военно-морскими силами, а также более активному их участию в международных операциях ЕС, НАТО и ООН за пределами национальной территории.

В соответствии с законодательством в условиях мирного времени Швеция провозглашает приверженность политическому курсу неприсоединения к военным блокам. Однако ВПР страны полагает, что участие подразделений национальных вооруженных сил (ВС) в учениях и миротворческих операциях под руководством НАТО не является отходом от его принципов. При этом на дальнейшее повышение возможностей ВС, в том числе и ВВС, правительство страны расходует значительные средства.

ВВС Швеции являются самостоятельным видом ВС (сформированы 1 июля 1926 года путем объединения авиационных частей и подразделений СВ и ВМС). На ВВС возложено решение следующих задач: противовоздушная оборона (ПВО) важнейших военных объектов, административных и промышленных центров; авиационная поддержка сухопутных войск и ВМС, прикрытие их с воздуха; переброска личного состава и грузов по воздуху в интересах вооруженных сил в целом; авиационное обеспечение поисково-спасательных операций по всей территории страны и в прилегающих к ней акваториях Балтийского и Северного морей. Кроме того, предусматривается возможность их задействования в составе миротворческих многонациональных сил (МНС).

Структура системы управления ВВС Швеции
Аэродромная сеть ВВС Швеции

Организационная структура. ВВС являются наиболее боеготовым видом вооруженных сил Швеции. В их составе насчитывается 3 600 человек (из них 900 - военнослужащие срочной службы).

Авиационные части и подразделения оснащаются вооружением и военной техникой в основном национального производства.

На вооружении ВВС Швеции находятся 165 тактических истребителей JAS-39 "Грипен", 13 военно-транспортных самолетов (восемь С-130 "Геркулес", три СААБ 340В, два "Гольфстрим-4"), шесть самолетов ДРЛО и управления S-100B, три самолета РРТР и ОЭР (два "Гольфстрим-4" "Корпен", один СААБ 340В "Open Sky"), 80 учебных самолетов, а также 54 вертолета (13 Боинг 107, 20BO-105CBS, 11 AS.332 "Супер Пума", 16 Агуста А-109Е и один NH-90).

Управление силами и средствами ВВС главнокомандующий ВС осуществляет через главное командование вооруженных сил, командование оперативных сил, а также командование ВВС. Основным тактическим формированием этого вида ВС является авиационная флотилия. Каждая авиационная флотилия включает, как правило, две-три авиаэскадрильи, подразделения наземного обслуживания, связи, тылового и аэродромного обеспечения.

В настоящее время командование ВС Швеции проводит реформу национальных ВВС в соответствии с планами военного строительства до 2010 года и с учетом решений правительства об оптимизации оборонных расходов. Основными направлениями реформирования национальных ВВС являются: приведение их структуры в полное соответствие с требованиями НАТО, сокращение количества стоящей на вооружении авиационной техники при модернизации остающейся до стандартов НАТО.

В результате проведения реорганизации командование ВВС переведено в Стокгольм, его структура приведена в соответствие с требованиями НАТО. В начале 2008 года завершился процесс реорганизации системы управления ВС, в ходе которой была повышена роль командующих (инспекторов) видов вооруженных сил. Помимо обязанностей инспектирования частей и подразделений , планирования и совершенствования их структуры на них возложены задачи по поддержанию боевой готовности, организации оперативной и боевой подготовки, руководству повседневной деятельностью войск, которые ранее возлагались на командующих тактическими командованиями (ТК) сухопутных войск, ВВС и ВМС. Последние заняли должности заместителей командующих (инспекторов). В рамках указанной реорганизации в 2008 году завершилась передислокация командования оперативными силами и бывших штабов тактических командований видов ВС из г. Упсала в г. Стокгольм.

Военно-воздушные силы Швеции включают три авиационные флотилии (7 афл, 17 афл, 21 афл) и одну вертолетную (в ходе реорганизации с 2003 по 2007 год 4 и 16 афл были расформированы; тактические истребители JA-37 "Вигген" сняты с вооружения).

Так, в составе 7 афл сформированы: центр обучения и подготовки иностранных летчиков и инженерно-технического состава ICS (In Country Support) и учебный центр по подготовке пилотов JAS-39 "Грипен" ВВС Швеции; авиационная эскадрилья транспортных и специальных самолетов (аэтсс) путем объединения таэ 7 афл, аэсн 17 афл, таэсн 17 афл и тао 21 афл. В составе 17 и 21 афл сформированы по две тактические истребительные авиаэскадрильи. В структуре 17 афл сохранен транспортный авиационный отряд. На базе 21-й авиационной флотилии сформирована группа авиационной поддержки SE03 "северной" боевой тактической группы сил реагирования Европейского союза.

Управление силами и средствами ПВО, контроль воздушной обстановки, обработка и передача данных на командные пункты авиационных флотилий осуществляются с помощью системы "Стрил-60", функционирование которой обеспечивают шесть радиотехнических батальонов. Для аэродромно-технического обслуживания авиационных частей и подразделений в ВВС Швеции имеются 12 батальонов.

Подготовка летного состава для авиации вооруженных сил Швеции реализуется в рамках программы "Офицер-2000". Весь период обучения летчика с учетом обязательной срочной службы до присвоения первичного офицерского звания младший лейтенант составляет 48-52 месяца в зависимости от продолжительности срочной военной службы (12-16 месяцев).

Первоначальный отбор кандидатов осуществляется в три этапа. Первый проводится во время приписной кампании. Заявления кандидатов направляются в военно-призывное управление. Те, кто подал их, проходят обязательный медицинский контроль и тестирование на предмет соответствия физическим, медицинским и психофизиологическим нормативам. Второй этап предусматривает прохождение кандидатами срочной службы, в процессе которой с ними проводятся собеседования. К ним привлекаются командиры эскадрилий, наиболее близко расположенных к данному месту службы авиационных флотилий, а также офицеры авиационных штабов. Перед окончанием срочной службы отобранные в результате собеседований кандидаты (2,5-3 человека на место) командируются на две недели в авиационные части для первичного ознакомления с условиями службы и организацией летной подготовки в боевых подразделениях. Третий этап проводится в центре отбора ВВС (г. Стокгольм), где в течение трех-четы-рех дней они проходят врачебную летную комиссию и комплекс специальных тестов. На основании полученных результатов осуществляется окончательный отбор кандидатов и издается приказ об их зачислении кадетами военных училищ (в городах Хальмстад и Эстерсунд). При этом для летной подготовки будущих летчиков используются самолеты Sk-60.

Летную подготовку офицеры совершенствуют в боевых эскадрильях. При этом интенсивность полетов у молодых летчиков значительно выше (средний годовой налет 180-200 ч), чем у опытных пилотов (120-130 ч). Через год-полтора они в основном завершают курс боевой подготовки и после проверки полученных навыков приказом главнокомандующего вооруженными силами Швеции определяются как летчики, готовые к выполнению боевых задач в полном объеме.

Боевая подготовка организуется и проводится преимущественно в соответствии с национальными планами, а также в рамках программы "Партнерство ради мира" (ПРМ), которая реализуется под руководством НАТО. Она направлена на поддержание высокого уровня боеготовности частей и подразделений, обеспечение их боеспособности в условиях применения различных средств поражения. В этих целях организуются учения, специальные тренировки, соревнования эскадрилий по основным видам боевого применения, а также плановые и внеплановые проверки. Задачи боевого применения экипажи самолетов практически отрабатывают на полигонах, расположенных главным образом на национальной территории.

В западных СМИ отмечается, что в последние годы командование ВС Швеции расширяет сотрудничество с НАТО в сфере подготовки экипажей самолетов тактической авиации к ведению боевых действий за пределами национальной территории. В настоящее время в этой стране для участия в международных операциях сформированы силы реагирования, в состав которых вошла разведывательная эскадрилья, оснащенная самолетами JAS-39.

Тренировки шведских экипажей по их подготовке к действиям в составе многонациональных сил (МНС) в рамках программы ПРМ начались в 2000 году. Тогда в воздушном пространстве Швеции в районе АвБ Роннебю были организованы первые учения, получившие наименование "Балтик линк-2000", в которых приняли участие авиационные подразделения из других западных стран. С 2001 года по настоящее время в ходе ежегодных мероприятий под кодовым наименованием "Балтопс" экипажи тактических истребителей JAS-39 отрабатывают выполнение полетных заданий совместно с боевыми самолетами НАТО над акваторией Балтийского моря. Личный состав группы авиационной поддержки SE 01 задействуется в маневрах "Кооператив ки".

В 2008 году шведские машины JAS-39 "Грипен" выполняли полетные задания с бельгийскими, финскими, нидерландскими и польскими самолетами в ходе учений НАТО "Стронг резолв" по отработке совместных действий при разрешении кризисных ситуаций.

Командование ВС Швеции продолжает подготовку своих авиационных подразделений к действиям в составе МНС. В частности, экипажи шведских боевых самолетов принимали участие в учениях НАТО под кодовым наименованием "Фрайзиан флэг". По результатам их проведения командованием ВВС определяется готовность к применению тактических истребителей JAS-39 "Грипен" в составе коалиционных сил при проведении боевых операций.

К данным учениям, которые ежегодно организуются на территории Нидерландов, обычно привлекаются 50-60 истребителей и вспомогательных самолетов ВВС Бельгии, Великобритании, Нидерландов, Норвегии, Франции, США, а также силы и средства корабельной и наземной ПВО стран НАТО. Западные эксперты считают, что эти мероприятия проводятся в условиях, наиболее приближенных к боевым.

Участие экипажей шведских самолетов в мероприятиях, проводимых как по программе ПРМ, так и по планам двустороннего военного сотрудничества, по мнению зарубежных экспертов, позволяет подразделениям ВВС Швеции получать комплексную подготовку, необходимую для участия в боевых действиях в составе МНС.

Аэродромная сеть. На территории Швеции, по данным зарубежной печати, расположены 147 аэродромов с искусственным покрытием, большинство из которых могут быть использованы для базирования боевой авиации. Три из них имеют взлетно-посадочные полосы длиной свыше 3 000 м, 12 - от 2 500 до 3 000 м, 80 - от 1 500 до 2 500 м, 27 - от 900 до 1 500 м и 25 - до 900 м.
Подразделения военно-воздушных сил Швеции базируются на пяти авиабазах: Эстерсунд, Лулео, Упсала, Роннебю и Сотенэс. При необходимости самолеты национальных ВВС могут выполнять полетные задания, используя в качестве оперативных аэродромов наиболее крупные аэропорты страны, где созданы необходимые запасы материальных средств и есть оборудование для их полноценной эксплуатации, а также специально оборудованные участки автомобильных дорог.

Строительство ВВС, как отмечается в западных СМИ, осуществляется в соответствии с планами их развития, разрабатываемыми командованием шведских ВС и утверждаемыми парламентом страны. К концу 2012 года в составе ВВС Швеции намечается иметь 100 тактических истребителей "Грипен": 75 - JAS-39C и 25 - JAS-39D. Остальные самолеты предполагается вывести из боевого состава и после соответствующего обновления продать за рубеж.

Кроме того, к этому сроку планируется сформировать две эскадрильи вертолетов воздушной поддержки, одна из которых будет использоваться преимущественно в ходе проведения операций на море, другая - на суше. На вооружении каждой предусматривается иметь до 30 боевых машин.

Кроме того, в 2006 году завершен переход на новую организацию базирования авиационных подразделений "Военно-воздушная база-2000".

В соответствии с соглашением, достигнутым военными ведомствами Великобритании, Германии и Швеции, продолжаются работы по созданию УР класса "воздух - воздух", которая по своим характеристикам соответствовала бы американской AIM-120 AMRAAM. Испытательные пуски новых ракет, получивших наименование "Метеор", с борта истребителя JAS-39 были осуществлены в 2007-2008 годах. Принятие их на вооружение ВВС страны запланировано на 2012-2013 годы.

Шведская фирма СААБ с 1994 года ведет разработку усовершенствованного варианта ПКР воздушного запуска - RBS 15F. Новая модификация, получившая дополнительное обозначение МкЗ, отличается от предыдущей (Мк2) увеличенной дальностью пуска, улучшенными показателями маневренности, возможностью подлета к цели на более низкой высоте, меньшими потребностями материальных затрат на эксплуатацию, а также способностью поражать как надводные, так и наземные цели. При ее наведении на цель предусматривается использовать линию передачи данных и коррекцию от КРНС NAVSTAR. По сравнению с Мк2 у RBS 15F МкЗ незначительно изменена носовая часть и конструкция воздухозаборника, что, по мнению шведских специалистов, позволит снизить ее радиолокационную заметность. Предполагается, что на УР будут установлены новая ЭВМ, цифровой автопилот, а также высотомер, адаптивный к волнению водной поверхности. Оснащение более совершенным оборудованием привело к уменьшению объема отсека управления ракеты. Это позволило разместить на ее борту дополнительные запасы топлива, что обеспечило увеличение максимальной дальности полета УР более чем на 200 км. В качестве носителей УР RBS 15F МкЗ намечается использовать тактические истребители JAS-39 "Грипен".

Экипажи самолетов ДРЛО и управления S-100B (шесть машин) подготовлены в полном объеме к выполнению поставленных задач. Самолет этого типа, оснащенный им-пульсно-доплеровской РЛС бокового обзора PS-890, разработан национальной фирмой СААБ на базе пассажирского СААБ 340В.

В связи с тем что руководство вооруженных сил не испытывает в мирное время большой потребности в самолетах ДРЛО и управления, только часть из полученных S-100B оснащена специализированным радиоэлектронным комплексом, а остальные используются как военно-транспортные самолеты. Согласно расчетам шведских специалистов, установка специальной радиоэлектронной аппаратуры на такие машины занимает не более суток.

Экипаж самолета - пилот и четыре оператора. Предусмотрен автоматический режим, при котором информация о воздушной обстановке передается по радиолинии на наземный пункт управления. Высота патрулирования 2 000-6 ООО м. При удалении зоны патрулирования от базового аэродрома на 180 км время дежурства (с дополнительными топливными баками) может составлять 9 ч.

Специалисты фирмы-изготовителя не исключают также возможность оснащения таких самолетов в случае необходимости дополнительными рабочими местами операторов, обеспечивающих управление тактическими истребителями. Обзор пространства по азимуту осуществляется в двух секторах шириной по 120°, перпендикулярных продольной оси самолета. Две зоны затемнения (по 60° в хвостовой и носовой частях) просматриваются при изменении курса самолета. Жестко закрепленная над фюзеляжем АФАР имеет массу около 900 кг, длину 9,75 м и ширину 0,78 м. Она состоит почти из 200 приемопередающих модулей, обеспечивающих формирование луча шириной около 1°. По мнению шведских экспертов, система способна обнаруживать и сопровождать крылатые ракеты и малоразмерные цели с эффективной отражающей поверхностью менее 1 м2. Во время демонстрационных полетов она показала способность обнаруживать маловысотные воздушные цели на дальности до 400 км, наземные и надводные - до 300 км.

По мнению руководства шведского военного ведомства, реализация планов повышения боевых возможностей в первую очередь авиационных частей и подразделений национальных ВС позволит на ближайшие годы обеспечить необходимый уровень безопасности страны.

Вертолетная флотилия в ВС Швеции была сформирована 1 января 1998 года. В эту флотилию были сведены вертолетные подразделения ВВС, сухопутных войск и ВМС, из которых были сформированы две эскадрильи. В состав 1-й эскадрильи вошли вертолеты, ранее принадлежавшие сухопутным войскам. Они предназначены для нанесения ударов по наземным целям, транспортировки грузов и выполнения поисково-спасательных операций.

2-я эскадрилья была оснащена вертолетами военно-морских сил. Она решала задачи в интересах ВМС страны, такие как борьба с подводными лодками, выдача целеуказаний и выполнение поисково-спасательных операций.

В ходе проведения последующих организационных мероприятий в составе вертолетной флотилии были сформированы два вертолетных батальона (2-й и 4-й). Основным предназначением 2 вб является решение задач в интересах ВМС, а 4-й вертолетный батальон должен обеспечивать боевую повседневную деятельность сухопутных войск.

На вооружении флотилии находятся вертолеты: 20 Hkp-9 (ВО-105), 11 Hkp-10 (AS.332 "Супер Пума"), 5 Hkp-11 (Белл 412). До 2010 года планируется вывести из боевого состава флотилии вертолеты Hkp-4, Hkp-9 и Hkp-11. На замену им поступят 18 машин Hkp-14 (NH-90) и 20 Hkp-15 (А-109 LUNS).

Основное направление реформирования ВВС Швеции - глубокая модернизация производимых шведским концерном "СААБ" тактических истребителей JAS-39 "Грипен" версий А и В, состоящих на вооружении с 1996 года, до версий С и D, соответствующих стандартам НАТО и имеющих возможность дозаправки в воздухе. Кроме того, начата реализация контракта, заключенного с американской компанией "Боинг" по модернизации находящихся на вооружении шведских ВВС транспортных самолетов С-130. Сделка предполагает проведение работ по совершенствованию средств связи, навигации и бортовых радиоэлектронных систем, в том числе планируется установить систему индикации, применяемую на аналогичных самолетах ВВС США. Модернизация позволит продлить срок эксплуатации С-130 еще на 15 лет.

Долгосрочными планами развития ВВС Швеции предусматривается за счет дальнейшей модернизации самолетов JAS-39 "Грипен" создать к 2015 году такой истребитель, эффективное использование которого будет возможно как минимум до 2040 года. С этой целью была разработана программа "Грипен" NG (Next Generation - следующее поколение).

Первым этапом реализации этой программы стало создание демонстрационной модели истребителя следующего поколения на базе JAS-39D "Грипен", получившей наименование "Грипен-Демо" (см. цветную вклейку). Он используется в качестве испытательной платформы для отработки всех систем и узлов нового самолета. График испытаний рассчитан по 2010 год включительно, после чего планируется приступить ко второму этапу модернизации - разработке и созданию собственно истребителя "Грипен" NG.

При сохранении общей концепции и компоновки самолета JAS-39D новый образец "Грипен-Демо" приобрел многие дополнительные качества, что позволяет, по оценке шведских военных экспертов, отнести его к истребителям пятого поколения. Машина оснащена турбореактивным двигателем F414G производства американской кампании "Дженерал электрик" с повышенной на 25 % тягой (до 10 000 кгс). Максимальная скорость полета составляет 2 100 км/ч. Объем внутренних топливных баков увеличен на 40 % до 4 200 л, что обеспечивает дальность полета истребителя до 4 000 км. Также на самолете увеличено с 8 до 10 количество узлов подвески оружия, позволяющих применять более 30 различных типов ракетно-бомбового вооружения, производимого странами НАТО и Швецией. Общая полезная нагрузка возросла с 5 до 6 т. Минимальная длина ВПП, требуемой для взлета - 400 м, для посадки - 500 м. Кроме того, бортовой радиолокационный комплекс с антенной решеткой AESA (Active Electronically Scanned Array) сопряжен с системой наведения управляемого оружия SARA (Synthetic Aperture Radar Adoption). Установлена модернизированная система предупреждения о радиолокационном облучении MAWS (Missile Approach Warning Systems). Система управления самолета ARINC 653 выполнена по модульной многократно дублированной схеме. Аппаратура связи включает в себя средства радиообмена, работающие в системе НАТО Link 16, комплекс криптографического закрытия информации, соответствующий стандартам НАТО, устройство спутниковой связи сети SATCOM и высокоскоростную систему передачи видеоданных. Аппаратура опознавания "свой-чужой" IFF четвертого поколения также позволяет использовать истребитель в ОВВС альянса.

Параллельно с модернизацией самолетов для национальных ВВС, руководство ВС Швеции, изыскивая дополнительные источники пополнения оборонного бюджета, стремится также расширить экспортный потенциал продукции национального ВПК, особенно в высокотехнологичной авиационной сфере.

В настоящее время самолеты JAS-39 "Грипен" состоят на вооружении ВВС Венгрии и Чехии, заказаны Таиландом и ЮАР. На разной стадии проработки находятся контракты на их поставку в Болгарию, Бразилию, Голландию, Индию, Хорватию и Швейцарию. Кроме того, изучается возможность поставки этих машин в Латвию, Литву, Эстонию, а также на Украину.

Следует отметить, что с весны 2008 года руководство концерна СААБ активно продвигает при поддержке правительства Швеции идею о едином типе истребителя для стран Северной Европы. В мае-июне 2008 года Дания и Норвегия получили предложение закупить перспективную модель JAS-39 "Грипен" NG, причем разработку и производство самолетов шведское правительство считает возможным осуществить в коопераций с ВПК этих стран.

Таким образом, проводимая руководством ВС Швеции реформа ВВС свидетельствует о дальнейшем сближении Швеции с НАТО, При этом, в условиях обострения конкурентной борьбы на международном рынке авиатехники, Стокгольм стремится занять одно из ведущих мест среди экспортеров боевых самолетов.

Зарубежное военное обозрение. 2009, №2, С.44-51

Всего комментариев: 0
avatar