Военно-воздушные силы Швеции (2003)

Полковник А. Горелов

В соответствии со своим законодательством на период мирного времени руководство Швеции провозглашает приверженность политическому курсу неприсоединения к военным блокам. Однако оно полагает, что участие подразделений национальных вооруженных сил (ВС) в учениях и миротворческих операциях под руководством НАТО не является отходом от его принципов. При этом на дальнейшее повышение возможности своих ВС, в том числе и ВВС, правительство страны расходует значительные средства. Шведские авиационные части и подразделения оснащаются ВВТ в основном собственного производства.

Военно-воздушные силы Швеции как самостоятельный вид ВС были сформированы 1 июля 1926 года путем объединения авиационных частей и подразделений сухопутных войск и ВМС. В 1998 году произошла реорганизация системы высшего управления вооруженными силами, в результате которой были упразднены должности командующих видами ВС. В настоящее время непосредственное управление деятельностью частей и подразделений осуществляют соответствующие тактические командования: сухопутных войск, ВВС (авиабаза Упсала) и ВМС. При этом функции контроля за состоянием уровня боевой готовности формирований ВС переданы инспекторам.


Структура системы управления ВВС Швеции

Организационная структура. ВВС являются наиболее боеготовым видом вооруженных сил Швеции. В их составе насчитывается 7 700 человек (из них 1 900 - военнослужащие срочной службы и 1 800 - резервисты). На вооружении частей и подразделений военно-воздушных сил имеется более 200 боевых самолетов, в частности: 140 истребителей JAS-39 "Грипен" (из них 14 учебно-боевых JAS-39B), 77 JA-37, 18 AJSF/H-37 "Вигген", 3 учебно-боевых Sk-37, 68 Sk-60, 10 самолетов РЭБ Sk-37E, 8 военно-транспортных C-130, SAAB-340B, 3 "Супер Кинг Эр", 2 "Гольфстрим-4", 6 самолетов ДРЛО и управления S-100B, 2 самолета РТР S-102B, самолет связи "Ситэйшн-2".

На ВВС возложено решение следующих задач: противовоздушная оборона (ПВО) важнейших военных объектов, административных и промышленных центров; авиационная поддержка сухопутных войск и ВМС, прикрытие их с воздуха; переброска личного состава и грузов по воздуху в интересах вооруженных сил в целом; авиационное обеспечение поисково-спасательных операций по всей территории страны и в прилегающих к ней акваториях Балтийского и Северного морей. Кроме того, предусматривается возможность их задействования в составе миротворческих многонациональных сил (МНС).

Управление силами и средствами ВВС главнокомандующий ВС осуществляет через главное командование вооруженных сил, командование оперативных сил, а также тактическое командование ВВС. Основным тактическим формированием этого вида ВС является авиационная флотилия.

Каждая авиационная флотилия, как правило, включает две-три авиаэскадрильи (примерно по 20 самолетов), подразделения наземного обслуживания, связи, тылового и аэродромного обеспечения. Всего в ВВС Швеции имеется пять авиационных флотилий (4, 7, 16, 17 и 21-я), в которых насчитывается 12 эскадрилий боевой авиации и 3 - вспомогательной.

Боевой состав ВВС Швеции

Авиационная
флотилия
Эскадрилья,
отряд
Тип боевой
техники
Место постоянной
дислокации
(авиабаза)
F4 1 иаэ ПВО 15 JA-37 "Вигген" Эстерсунд
2 иаэ ПВО 15 JA-37 "Вигген"
3 аэ РЭБ 10 Sk-37E, 3 Sk-37
учаэ 20 Sk-60
F7 1 иаэ 28 JAS-39 "Грипен" Сотенэс
2 иаэ 28 JAS-39 "Грипен"
3 таэ 8 C-130 "Геркулес"
Отряд транспортных
самолетов
"Супер Кинг Эр"
F16 1 иаэ 15 JA-37 "Вигген" Упсала
2 иаэ 15 JA-37 "Вигген"
3 учаэ 48 Sk-60
Отряд транспортных
самолетов
SAAB-340B,
"Гольфстрим-4"
Отряд самолетов ДРЛО 6 S-100B "Аргус" Мальмен
Отряд самолетов РТР 2 S-102B "Корпен"
Отряд транспортных
самолетов
"Гольфстрим-4" Бромма (Стокгольм)
F17 1 иаэ 28 JAS-39 "Грипен" Роннэбю
2 иаэ 28 JAS-39 "Грипен"
Отряд транспортных
самолетов
"Ситэйшн-2"
F21 1 раэ 18 AJSF/H-37 "Вигген" Лулео
2 иаэ ПВО 17 JA-37 "Вигген"
3 иаэ 28 JAS-39 "Грипен"
Отряд транспортных
самолетов
2 "Супер Кинг Эр"

Управление силами и средствами ПВО, контроль воздушной обстановки, обработка и передача данных на командные пункты авиационных флотилий осуществляются с помощью системы "Стрил-60", функционирование которой обеспечивают шесть радиотехнических батальонов. Для аэродромно-технического обслуживания авиационных частей и подразделений в ВВС Швеции имеются 16 батальонов.

Подготовка летного состава для авиации вооруженных сил Швеции реализуется в рамках программы "Офицер-2000". Весь период обучения летчика с учетом обязательной срочной службы до присвоения первичного офицерского звания младший лейтенант составляет 48-52 месяца в зависимости от продолжительности срочной военной службы (12-16 месяцев).

Первоначальный отбор кандидатов осуществляется в три этапа. Первый проводится во время приписной кампании.

Заявления кандидатов направляются в военно-призывное управление. Те, кто подал их, проходят обязательный медицинский контроль и тестирование на предмет соответствия физическим, медицинским и психофизиологическим нормативам. Второй этап предусматривает прохождение кандидатами срочной службы, в процессе которой с ними проводятся собеседования. К ним привлекаются командиры эскадрилий, наиболее близко расположенных к данному месту службы авиационных флотилий, а также офицеры авиационных штабов. Перед окончанием срочной службы отобранные в результате собеседований кандидаты (2,5-3 человека на место) командируются на две недели в авиационные части для первичного ознакомления с условиями службы и организацией летной подготовки в боевых подразделениях. Третий этап проводится в центре отбора ВВС (г. Стокгольм), где в течение трех-четырех дней они проходят врачебную летную комиссию и комплекс специальных тестов.

На основании полученных результатов осуществляется окончательный отбор кандидатов и издается приказ об их зачислении кадетами военных училищ (в городах Хальмстад и Эстерсунд). При этом для летной подготовки будущих летчиков используются самолеты Sk-60 из состава авиационной флотилии F16.

Летную подготовку офицеры совершенствуют в боевых эскадрильях. При этом интенсивность полетов у молодых летчиков значительно выше (средний годовой налет 180-200 ч), чем у опытных пилотов (120-130 ч). Через год-полтора они в основном завершают курс боевой подготовки и после проверки полученных навыков приказом главнокомандующего вооруженными силами Швеции определяются как летчики, готовые к выполнению боевых задач в полном объеме.

Боевая подготовка организуется и проводится преимущественно в соответствии с национальными планами, а также в рамках программы "Партнерство ради мира" (ПРМ), которая реализуется под руководством НАТО. Она направлена на поддержание высокого уровня боеготовности частей и подразделений, обеспечение их боеспособности в условиях применения различных средств поражения. В этих целях организуются учения, специальные тренировки, соревнования эскадрилий по основным видам боевого применения, а также плановые и внеплановые проверки. Задачи боевого применения экипажи самолетов практически отрабатывают на полигонах, расположенных главным образом на национальной территории.

В западных СМИ отмечается, что в последние годы командование ВС Швеции расширяет сотрудничество с НАТО в сфере подготовки экипажей самолетов тактической авиации к ведению боевых действий за пределами национальной территории. В настоящее время в этой стране для участия в международных операциях сформированы силы реагирования, в состав которых вошла разведывательная эскадрилья, оснащенная самолетами AJSF/H-37 "Вигген" (замена их тактическими истребителями JAS-39 намечена на 2004 год).

Тренировки шведских экипажей к действиям в составе многонациональных сил в рамках программы ПРМ начались в 2000 году.

Тогда в воздушном пространстве Швеции в районе АвБ Роннэбю были организованы первые учения, получившие наименование "Балтик линк-2000", в которых приняли участие авиационные подразделения из других западных стран. В 2001 году в ходе мероприятий под кодовым наименованием "Балтопс" тактические истребители JAS-39 отрабатывали выполнение полетных заданий совместно с боевыми самолетами НАТО над акваторией Балтийского моря. В том же году участвовавшие в маневрах "Кооператив ки" разведывательные самолеты "Вигген" из состава сил реагирования ВВС Швеции дислоцировались на территории Болгарии.

В 2002 году шведские машины "Вигген" выполняли полетные задания с бельгийскими, финскими, нидерландскими и польскими самолетами в ходе проводившихся в Польше учений НАТО "Стронг резолв" по отработке совместных действий при разрешении кризисных ситуаций. Кроме того, экипажи тактических истребителей JAS-39 участвовали в проводившихся в Германии тренировках совместно с истребителями МиГ-29 из состава 731 иаэ военно-воздушных сил ФРГ. В конце 2002 года шведские боевые самолеты принимали участие в учениях сил ПВО на территории Норвегии в районе АвБ Эрланн, в которых были задействованы также норвежские тактические истребители F-16AM и финские истребители ПВО F-18C.

Командование ВС Швеции в 2003-2004 годах намерено продолжить подготовку своих авиационных подразделений к действиям в составе МНС. В частности, планируется участие шведских боевых самолетов в учениях НАТО под кодовым наименованием "Фрайзиэн флэг". По результатам их проведения командование ВВС намерено сделать окончательный вывод о готовности к применению тактических истребителей JAS-39 "Грипен" в составе коалиционных сил при проведении боевых операций.

К данным учениям, которые ежегодно организуются на территории Нидерландов, обычно привлекаются 50-60 истребителей и вспомогательных самолетов ВВС Бельгии, Великобритании, Нидерландов, Норвегии, Франции, США, а также силы и средства корабельной и наземной ПВО стран НАТО. Западные эксперты считают, что эти мероприятия проводятся в условиях, наиболее приближенных к боевым.

Участие экипажей шведских самолетов в мероприятиях, проводимых как по программе "Партнерство ради мира" (ПРМ), так и по планам двустороннего военного сотрудничества, по мнению зарубежных экспертов, позволит подразделениям ВВС Швеции получить комплексную подготовку, необходимую для участия в боевых действиях в составе МНС.

Расположение основных авиабаз ВВС Швеции

Аэродромная сеть. На территории Швеции, по данным зарубежной печати, расположены 147 аэродромов с искусственным покрытием, большинство из которых могут быть использованы для базирования боевой авиации. Три из них имеют взлетно-посадочные полосы (ВПП) длиной свыше 3 000 м, 12 - от 2 500 до 3 000 м, 80 - от 1 500 до 2 500 м, 27 - от 900 до1 500 м и 25 - до 900 м.

Подразделения военно-воздушных сил Швеции базируются на шести авиабазах: Эстерсунд, Лулео, Упсала, Мальмен, Роннэбю, Сотенэс. При необходимости самолеты национальных ВВС могут выполнять полетные задания, используя в качестве оперативных аэродромов наиболее крупные аэропорты страны, где созданы необходимые запасы материальных средств и есть оборудование для их полноценной эксплуатации, а также специально оборудованные участки автомобильных дорог.

Строительство ВВС, как отмечается в многочисленных публикациях западных СМИ, осуществляется в соответствии с планами их развития, разрабатываемыми командованием шведских ВС и утверждаемыми парламентом страны. В соответствии с ними к концу 2003 года в составе ВВС будет насчитываться 12 эскадрилий боевой авиации (в том числе 7, оснащенных тактическими истребителями JAS-39) и 4 - вспомогательной, а также развернуто 5 центров управления авиацией (ЦУА) "Стрик", которыми намечается заменить устаревшие ЦУА "Стрил". Кроме того, к 2005 году планируется полностью перейти на новую организацию базирования авиационных подразделений "военно-воздушная база-2000".

В западных СМИ отмечается, что планы оснащения новой авиационной техникой в основном связываются с продолжающимся процессом перевооружения подразделений ВВС Швеции тактическими истребителями JAS-39, начавшимся в 1997 году. Для оснащения национальных ВВС руководство военного ведомства страны заказало 204 такие машины (будут поставляться тремя партиями). Третья партия, договор на поставку которой подписан в 1997 году, будет включать 50 усовершенствованных истребителей, получивших обозначение JAS-39C, и 15 учебно-боевых самолетов JAS-39D. Ожидается, что первые такие истребители поступят на вооружение авиационной флотилии F17 (АвБ Роннэбю) в начале 2004 года. Как отмечают западные специалисты, истребители данной модификации будут полностью соответствовать стандартам НАТО.

После получения достаточного количества машин JAS-39, поставку которых намечается завершить в 2006-м, командование ВС Швеции планирует окончательно отказаться от эксплуатации самолетов "Вигген". Кроме того, в настоящее время с реализуется программа модернизации машин JAS-39A "Грипен", уже состоящих на вооружении национальных ВВС. В частности, ведутся работы по обеспечению возможности оснащения всего парка самолетов данной модификации ракетами AIM-120 AMRAAM.

В связи с отставанием от графика испытаний новой разведывательной аппаратуры планируемая замена в декабре 2004 года разведывательных самолетов AJSF/H-37 "Вигген" на JAS-39 отложена на год. Истребители AJ-37, а также самолеты-разведчики SF-37 прошли модернизацию в период с 1993 по 1997 год, что существенно расширило их боевые возможности. При этом AJ-37, переоборудованные под модификацию AJS/SH-37, были оснащены бортовыми РЛС, позволяющими обнаруживать воздушные цели, а самолеты разведывательных модификаций - аппаратурой, обеспечивающей более эффективное нанесение ударов по наземным целям. Самолеты РЭБ Sk-37E намечается вывести из эксплуатации в декабре 2005 года.

В 2002 году завершены мероприятия по расформированию флотилии F10: тактические истребители JAS-39 переданы в состав флотилии F17 для замены самолетов JA-37. В результате в ВВС Швеции осталось пять эскадрилий в составе трех авиационных флотилий, оснащенных машинами JAS-39.

В числе новых образцов В и ВТ, которыми предполагается оснащать шведские боевые самолеты, рассматриваются управляемые авиационные бомбы (УАБ) "Пэйвуэй-2". Для их наведения планируется использовать контейнеры с прицельно-навигационной системой "Лайтенинг". Необходимые для этого испытания истребителей JAS-39 предполагается завершить в 2005 году. Кроме того, к 2005-2006 годам намечается обеспечить возможность установки на самолеты этого типа управляемых ракет малой дальности IRIS-T класса "воздух - воздух" (в ВВС Швеции получили обозначение Rb99). Разработку данной УР в настоящее время ведет немецкая фирма BGT. Ею планируется заменить производящиеся по американской лицензии УР AIM-9 "Сайдвиндер". На новой УР предусматривается использовать тепловизионную ГСН. Ракету IRIS-T намечается оснастить осколочной или осколочно-фугасной боевой частью массой около 10 кг, активным лазерным взрывателем и твердотопливным ракетным двигателем.

В соответствии с соглашением, достигнутым военными ведомствами Великобритании, Германии и Швеции, продолжаются работы по созданию УР класса "воздух - воздух", которая по своим характеристикам соответствовала бы американской AIM-120 AMRAAM. К испытательным пускам новых ракет, получивших наименование "Метеор", с борта истребителя JAS-39 намечено приступить в 2007 году. Принятие их на вооружение ВВС страны запланировано на 2012-2013 годы.

Шведская фирма SAAB с 1994 года ведет разработку усовершенствованного варианта ПКР воздушного запуска - RBS-15F. Новая модификация, получившая дополнительное обозначение Mk3 отличается от предыдущей (Mk2) увеличенной дальностью пуска, улучшенными показателями маневренности, возможностью подлета к цели на более низкой высоте, меньшими потребностями материальных затрат на эксплуатацию, а также способностью поражать как надводные, так и наземные цели. При ее наведении на цель предусматривается использовать линию передачи данных и коррекцию от космической радионавигационной системы NAVSTAR. По сравнению с Mk2 у RBS-15F Mk3 незначительно изменена носовая часть и конструкция воздухозаборника, что, по мнению шведских специалистов, позволит снизить ее радиолокационную заметность. Предполагается, что на УР будут установлены новая ЭВМ, цифровой автопилот, а также высотомер, адаптивный к волнению водной поверхности. Оснащение более совершенным оборудованием привело к уменьшению объема отсека управления ракеты. Это позволило разместить на ее борту дополнительные запасы топлива, что обеспечило увеличение максимальной дальности полета ракеты более чем на 200 км. В качестве носителей УР RBS-15F Mk3 предполагается использовать тактические истребители ВВС Швеции AJ-37 "Вигген" и JAS-39 "Грипен".

С целью подготовки экипажей тактических истребителей JAS-39C и D к выполнению дозаправки топливом в полете завершены работы по переоборудованию одного из самолетов C-130 в транспортно-заправочный вариант. Кроме того, рассматриваются планы среднесрочной модернизации всего парка машин этого типа, начать которую намечается в 2005 году (конкретный перечень работ предполагается утвердить к концу 2003-го).

Завершилась поставка самолетов ДРЛО и управления S-100В "Аргус". Все шесть машин вошли в состав авиационной флотилии F16 (Мальмен). Самолет этого типа, оснащенный импульсно-доплеровской РЛС бокового обзора PS-890, разработан национальной фирмой SAAB на базе транспортно-пассажирского SAAB 340В для ВВС Швеции.

В связи с тем, что руководство этого вида вооруженных сил не испытывает в мирное время большой потребности в самолетах ДРЛО, только часть из полученных S-100В оснащена специализированным радиоэлектронным комплексом, а остальные используются как военно-транспортные самолеты. Согласно расчетам специалистов, установка специальной радиоэлектронной аппаратуры на такие машины занимает не более 24 ч. Основой этого оборудования является многофункциональная РЛС PS-890, имеющая двухстороннюю активную фазированную антенную решетку (АФАР) и работающая в 10-см диапазоне длин волн. Станция, управление режимами работы которой осуществляется с наземных пунктов, способна обнаруживать более 100 воздушных и наземных (надводных) целей.

Экипаж самолета - пилот и четыре оператора. Предусмотрен автоматический режим, при котором информация о воздушной обстановке передается по радиолинии на наземный пункт управления. Высота патрулирования 2 000-6 000 м.

При удалении зоны патрулирования от базового аэродрома на 180 км время дежурства (с дополнительными топливными баками) может составлять 9 ч.

Специалисты фирмы-изготовителя не исключают также возможность оснащения таких самолетов в случае необходимости дополнительными рабочими местами операторов, обеспечивающих управление тактическими истребителями.

Обзор пространства по азимуту осуществляется в двух секторах шириной по 120°, перпендикулярных продольной оси самолета. Две зоны затемнения (по 60° в хвостовой и носовой частях) просматриваются при изменении курса самолета.

Жестко закрепленная над фюзеляжем АФАР имеет массу около 900 кг, длину 9,75 м и ширину 0,78 м. Она состоит почти из 200 приемопередающих модулей, обеспечивающих формирование луча шириной около 1°. По мнению шведских экспертов, система способна обнаруживать и сопровождать крылатые ракеты и малоразмерные цели с эффективной отражающей поверхностью менее 1 м2. Во время демонстрационных полетов она осуществила обнаружение маловысотных воздушных целей на дальности до 400 км, наземных и надводных - до 300 км.

По мнению руководства шведского военного ведомства, реализация планов повышения боевых возможностей в первую очередь авиационных частей и подразделений национальных ВС позволит на ближайшие годы обеспечить необходимый уровень безопасности страны.

Вертолетная флотилия в ВС Швеции была сформирована 1 января 1998 года. Она находится в непосредственном подчинении командующего оперативными силами и в ВВС не входит. В эту флотилию были сведены вертолетные подразделения ВВС, сухопутных войск и ВМС, из которых были сформированы две эскадрильи. В состав 1-й северной эскадрильи (штаб г. Боден) вошли вертолеты, ранее принадлежавшие сухопутным войскам (дислоцировались на авиабазах Боден, Лулео и Эстерсунд). Они предназначены для нанесения ударов по наземным целям, транспортировки грузов и выполнения поисково-спасательных операций. 2-я эскадрилья была оснащена вертолетами военно-морских сил (Берга). Она должна решать задачи в интересах ВМС страны, такие как борьба с подводными лодками, выдача целеуказаний и выполнение поисково-спасательных операций.

В 2001 году была проведена реорганизация вертолетной флотилии, после которой в ее составе остались две эскадрильи (2-я и 4-я) и вертолетный отряд (Боден). Основным предназначением 2-й эскадрильи является решение задач в интересах ВМС. Штаб флотилии, учебные и ремонтные подразделения сведены в 4-ю эскадрилью. Вертолетный отряд предназначен для обеспечения боевой повседневной деятельности сухопутных войск. На вооружении флотилии находятся следующие вертолеты: 14 Hkp-4 (CH-46 "Си Найт"), 20 Hkp-9 (BO-105), 11 Hkp-10 (AS.332 "Супер Пума"), 5 Hkp-11 (Белл 412), SH-89 (C.212 "Авиакар") и 26 Hkp-6 (AB-206 "Агуста"). До 2010 года планируется вывести из боевого состава флотилии вертолеты Hkp-4, Hkp-9 и Hkp-11. На замену им поступят 18 машин Hkp-14 (NH-90) и 20 Hkp-15 (A-109 LUNS).

Зарубежное военное обозрение 2003 №7, С. 43-49

Всего комментариев: 0
avatar