Военно-воздушные силы Канады (2003)

Полковник А. Горелов

Канада является активной участницей блока НАТО. Ее военно-политическое руководство уделяет большое внимание совершенствованию своих вооруженных сил (ВС), наращивая их боевую мощь и повышая боеготовность всех компонентов.

В отличие от других западных государств ВС Канады не делятся на самостоятельные виды, то есть на сухопутные войска, ВВС и ВМС. Национальные ВВС, а также ВМС и СВ этой страны как самостоятельные виды вооруженных сил прекратили существование 1 февраля 1968 года. В настоящее время основу ВС Канады составляют пять командований: три оперативных (СВ, ВВС, ВМС) и два функциональных (северной зоны и подготовки кадров, набора и обучения). Первые три из них в определенной степени выполняют задачи видов ВС, однако не имеют присущих последним собственных органов тылового и других видов обеспечения, связи и подготовки кадров. Функции всех этих органов в интересах вооруженных сил в целом возложены на объединенный штаб национальной обороны и на два функциональных командования. В рамках такой унифицированной структуры ВС все части и подразделения военной авиации страны сведены в командование ВВС, которое было сформировано в сентябре 1975 года.

Основные авиабазы ВВС Канады

Организационная структура. ВВС отводится важное место среди упомянутых выше командований вооруженных сил страны. На содержание этого командования ежегодно выделяется около 2 млрд долларов. В его составе насчитывается 19 600 человек (из них 14 500 - военнослужащие, 2 500 - гражданский персонал и 2 600 - резервисты).

На вооружении частей и подразделений военно-воздушных сил имеется более 350 самолетов (из них 96 боевых).

На командование ВВС возложено решение следующих задач: противовоздушная оборона (ПВО) важнейших военных объектов, административных и промышленных центров; авиационная поддержка сухопутных войск и ВМС, прикрытие их с воздуха; переброска личного состава и грузов по воздуху в интересах вооруженных сил в целом; авиационное обеспечение поисково-спасательных операций, проводимых государственными учреждениями и ведомствами по всей территории страны и в прилегающих к ней акваториях Тихого, Атлантического и Северного Ледовитого океанов, а также самостоятельное выполнение таких операций в своих районах ответственности.

Стратегическое планирование применения и развития военно-воздушных сил, осуществляет начальник штаба ВВС, который входит в состав штаба национальной обороны (г. Оттава) и одновременно является советником начальника штаба обороны и возглавляет авиационное командование.

Оперативное и тактическое управление частями и подразделениями ВВС возложено на командира 1-й канадской авиационной дивизии (1 CAD - 1 Canadian Air Division), который руководит также деятельностью канадского сектора системы NORAD (North American Aerospace Defence). Объединенный штаб 1-й авиационной дивизии ВВС страны и канадского сектора системы NORAD находится в здании, построенном на территории 17-го авиационного крыла (авиабаза Виннипег). В его составе насчитывается около 600 военнослужащих, резервистов и гражданских служащих. Ему подчинены 13 авиакрыльев, дислоцирующихся на территории Канады, а также подразделения, обеспечивающие эксплуатацию авиационной техники. Штаб данного соединения играет центральную роль в системе боевого управления национальных ВВС, отвечает за контроль воздушного пространства над своей территорией и взаимодействует с объединенным командованием ПВО Североамериканского континента. Его формирование, завершившееся в 1997 году, осуществлялось в процессе реорганизации авиационного командования вооруженных сил страны. Центр авиационных операций также входит в состав штаба 1-й авиационной дивизии и отвечает за круглосуточный контроль над повседневной деятельностью подразделений этого вида ВС. Он оснащен современными средствами связи и аппаратурой, необходимой для управления ходом решаемых задач и анализа результатов их выполнения.

Структурно ВВС Канады включают четыре основных компонента: истребительный, тактический, военно-транспортный и морской авиации. Наиболее значимым по вооружению и решаемым задачам является истребительный компонент - 3-е и 4-е авиационные крылья (акр). Основными аэродромами базирования подразделений, входящих в них, являются Баготвилл (Квебек) и Колд-Лейк (Альберта).

Всего на вооружении этих крыльев насчитывается около 110 боевых (тактические истребители CF-18) и учебно-боевых самолетов, а также вертолетов (см. таблицу). Наряду с задачей противовоздушной обороны, которая решается в рамках системы NORAD, на эскадрильи данного компонента возложены непосредственная авиационная поддержка и прикрытие с воздуха частей ВС, а, кроме того, переучивание и совершенствование боевой подготовки летного состава боевой авиации.

Подразделения морской авиации сведены в 12, 14 и 19-е авиационные крылья, которые оперативно подчинены командованию ВМС. Эскадрильи 12 акр имеют на вооружении 29 противолодочных вертолетов CH-124 "Си Кинг", а 14-го и 19-го - 16 базовых патрульных самолетов CP-140 "Аврора". Кроме того, в них входят формирования службы поиска и спасения, а также подразделения, обеспечивающие подготовку личного состава и эксплуатацию авиационной техники. По свидетельству западной печати, на авиационные эскадрильи морской авиации возложены следующие основные задачи: поиск и уничтожение надводных кораблей и подводных лодок противника, патрулирование прибрежной зоны и территориальных вод страны, наблюдение за надводной обстановкой и охрана районов национального рыболовства, ведение поисково-спасательных операций. Решение главных вопросов, а именно поиск и уничтожение надводных кораблей и подводных лодок противника, возлагаются на подразделения, оснащенные базовыми патрульными самолетами CP-140 "Аврора".

Шесть эскадрилий тактического компонента объединены в 1-е авиационное крыло и представляют собой подразделения армейской авиации канадских вооруженных сил.

На них возложены следующие задачи: осуществление тактических перебросок войск и грузов в интересах частей и подразделений командования сухопутных войск, их огневая поддержка, ведение воздушной разведки, транспортировка больных и раненых.

Журнал The Royal Canadian Air Force Journal (Архив на FactMil.com)

В состав транспортного авиационного компонента входят 8 и 17 акр. Эскадрильи этого компонента предназначены для решения следующих основных задач: переброска войск и грузов на удаленные ТВД; дозаправка топливом в воздухе боевых самолетов; тактические переброски личного состава, вооружения и военной техники; организация поисково-спасательных операций в районах ответственности авиабаз Трентон и Виннипег; перевозка высокопоставленных должностных лиц.
Остальные авиационные крылья предназначены для обеспечения работы системы управления, контроля воздушного пространства, а также для обучения личного состава своих вооруженных сил и подготовки экипажей ВВС других стран НАТО.

Аэродромная сеть. На территории Канады насчитывается более 400 аэродромов с искусственной ВПП. Наиболее развита сеть аэродромов в южной, юго-восточной и восточных частях страны. Свыше 220 ВПП имеют длину 1 200 м и более, в том числе 110 из них - свыше 1 800 м, и могут использоваться для базирования и рассредоточения современных боевых самолетов. Оперативная емкость аэродромов с ВПП длиной 1 800 м и более составляет примерно 2 500 самолетов. Около 20 из них имеют ВПП длиной свыше 3 000 м и по навигационному оборудованию являются аэродромами 1-го класса.

Вооруженным силам Канады принадлежат 20 аэродромов, из которых самыми крупными являются: Баготвилл, Гринвуд, Колд-Лейк, Комокс, Намао, Мус-Джо, Саммерсайд, Сент-Хуберт, Трентон, Чатем, Портидж, Черчилл, Шируотер.

Кроме того, канадские ВВС совместно с гражданской авиацией эксплуатируют еще 14 аэродромов: основные из них - Валь-д’Ор, Виннипег, Гандер, Гус-Бей, Норт-Бей, Стивенвилл, Эдмонтон.

Свыше 20 канадских аэродромов используются или могут быть задействованы командованием вооруженных сил США для обеспечения перебросок войск и тактической авиации с континентальной части в Европу, рассредоточения самолетов стратегической авиации и передового базирования авиации ПВО. Основные военные и гражданские аэродромы Канады оборудованы современными навигационными и светотехническими средствами, позволяющими принимать и выпускать самолеты круглосуточно и в любых метеоусловиях. При необходимости самолеты и вертолеты ВС Канады и США могут выполнять полетные задания, используя в качестве оперативных аэродромов наиболее крупные аэропорты страны, где созданы необходимые запасы материальных средств и есть оборудование для их полноценной эксплуатации.

Подготовка личного состава для всех формирований национальных вооруженных сил возложена на командование подготовки кадров, набора и обучения. Однако для частей и подразделений ВВС из учебных заведений этого командования поступают наземные специалисты, летный состав готовится силами 15-го авиационного крыла.

К обучению летным специальностям допускаются лица, имеющие требуемый уровень общеобразовательной подготовки и годные по состоянию здоровья к летной работе. Кандидаты в летчики проходят медицинское обследование и психологическое тестирование в центре отбора членов летных экипажей. Лица, успешно выдержавшие испытания, направляются на 11-недельные курсы общевойсковой подготовки. После окончания курсов они направляются в гражданские летные школы, где они изучают теоретические основы будущей профессии и проходят курс начальной летной подготовки на поршневых самолетах.

По завершении курса начальной подготовки будущие летчики направляются во 2-ю летную школу, где в течение 10,5 месяца осваивают полеты на реактивном учебно-тренировочном самолете CT-114 "Тьютор", включая групповую слетанность, полеты по приборам, самолетовождение и основы боевого применения бортового вооружения в различных условиях (средний налет на одного обучаемого 200 ч). Выпускники школы получают документы о присвоении им квалификации летчика и нагрудный знак "крылья".

Затем в зависимости от потребностей ВВС и с учетом индивидуальных способностей они распределяются по учебно-боевым подразделениям для прохождения курса повышенной летной подготовки по конкретному профилю: летчик истребителя, вертолета или многомоторного самолета.

Летчики истребительной авиации этот этап подготовки проходят в 419 убаэ на самолетах CT-155 "Хок". Курс их обучения рассчитан на 5,5 месяца и включает около 200 ч наземной подготовки и 95 ч летной. Здесь они осваивают особенности пилотирования истребителя, тактику и основы боевого применения его бортового вооружения, как по наземным, так и по воздушным целям. Затем их направляют в 410 убаэ для подготовки к выполнению полетов на тактических истребителях CF-18. Программа переучивания на самолеты этого типа включает 161 ч наземной подготовки, в ходе которой изучаются следующие основные дисциплины: инструкция по выполнению полетов на истребителе CF-18, бортовая РЛС APG-73, оружие класса "воздух - воздух" (бортовая пушечная установка, УР AIM-7 "Спарроу" и AIM-9 "Сайдвиндер"), тактика перехвата воздушных целей, тактика ведения ближнего воздушного боя, инструкция по боевому применению бортового вооружения, применение средств РЭБ.

Программа летной подготовки при переучивании на CF-18 предусматривает освоение техники пилотирования и отработки всех элементов боевого применения истребителя как в простых, так и в сложных метеорологических условиях. Для этого на каждого обучаемого отводится 71,5 ч: 43,8 ч - для полетов с инструктором на двухместном самолете CF-18B и 27,7 ч - на одноместном истребителе CF-18A. В процессе обучения большое внимание уделяется предварительной отработке полетных заданий с использованием наземного тренажера.

Летчики многомоторных самолетов после завершения курса основной подготовки во 2-й летной школе продолжают обучение в учебных эскадрильях морской и транспортной авиации (404 и 426 аэ соответственно), а на конкретных типах самолетов совершенствуют свою летную подготовку в боевых подразделениях ВВС.

Пилоты вертолетов в зависимости от предназначения проходят курс повышенной летной подготовки в 403 убваэ и 406 уч плваэ. Совершенствование летного и тактического мастерства членов экипажей вертолетов осуществляется в боевых частях и подразделениях ВВС.

Боевая подготовка организуется в соответствии с планами командования национальных вооруженных сил, а также руководства НАТО и командования воздушно-космической обороны Североамериканского континента системы NORAD. Она проводится в ходе повседневной боевой учебы и различного рода учений.

Части и подразделения канадских ВВС принимают активное участие во многих оперативных мероприятиях ОВС НАТО.

Так, экипажи боевых самолетов 1-й канадской авиационной дивизии регулярно участвуют в учениях блока, в том числе в Европе, в частности по отработке усиления северного фланга альянса, которые проводятся на территории Норвегии. Экипажи истребительной авиации ВВС Канады, входящей в объединенную систему воздушно-космической обороны Североамериканского континента, регулярно отрабатывают свои действия совместно с частями и подразделениями ВВС США. Наряду с отработкой задач по перехвату самолетов противника и ведению с ними воздушного боя они проходят подготовку по уничтожению крылатых ракет. Для отработки этого элемента им предоставляется возможность осуществлять поиск и условные атаки американских ракет воздушного базирования, испытательные пуски которых регулярно проводятся командованием ВВС США над территорией Канады (конечным пунктом полета ракет является полигонный комплекс авиабазы Колд-Лейк).

Самолеты и вертолеты морской авиации регулярно тренируются в решении задач по поиску и уничтожению подводных лодок противника (как самостоятельно, так и во взаимодействии с силами флота). Вертолетные подразделения из состава 1-го авиационного крыла отрабатывают свои действия в интересах командования сухопутных войск.

Западные военные эксперты отмечают, что экипажи самолетов и вертолетов канадских ВВС отличаются высоким уровнем подготовки.

В ходе боевых действий НАТО против Югославии в 1999 году принимали участие 18 тактических истребителей CF-18 ВВС Канады, на долю которых пришлось до 10 % всех боевых вылетов, осуществленных авиацией альянса. При этом зарубежные военные эксперты отметили ряд существенных недостатков при выполнении полетных заданий.

В частности, более 28 % (примерно 100 из 360) авиационных бомб с лазерным наведением, сброшенных с самолетов канадских ВВС в Югославии, не достигли целей, попав в объекты гражданского назначения, что привело к гибели мирных жителей.

Строительство ВВС. Как отмечают зарубежные СМИ, военно-политическое руководство Канады уделяет постоянное внимание развитию ВС, и в первую очередь ВВС - наиболее мобильного и эффективного компонента. В частности, проводятся широкомасштабные мероприятия по модернизации самолетного и вертолетного парка.

В частности, завершаются работы по усовершенствованию тактических истребителей CF-18 в соответствии с программой (стоимость 726 млн долларов), одобренной правительством страны в августе 2000 года. Данная программа предполагает оснащение этих истребителей бортовыми РЛС APG-73, аппаратурой РЭБ, приемниками КРНС NAVSTAR, новыми бортовыми ЭВМ, комбинированными запросчиками-ответчиками системы опознавания "свой - чужой", а также усовершенствованной системой управления оружием.

Кроме того, предусматривается выполнение работ по продлению с 2003 по 2010 год сроков эксплуатации самолетов этого типа (были приобретены у американской фирмы "Боинг" в 1980 году). Кроме того, усовершенствуется бортовое оборудование базовых патрульных самолетов CP-140 "Аврора".

Выполнение этих и ряда других программ модернизации, как полагают зарубежные эксперты, позволит без существенного снижения боевых возможностей к концу 2003 года сократить боевой состав канадских ВВС с 480 (насчитывалось в 2000 году до вывода из эксплуатации 119 из 134 устаревших учебно-тренировочных самолетов СТ-114) до 280 самолетов. При этом число тактических истребителей CF-18, составляющих основу парка боевых самолетов ВВС Канады, намечается уменьшить со 122 до 80, а количество базовых патрульных самолетов CP-140 "Аврора" - на пять машин (останется 16).

Планируется также сократить с 99 до 75 парк вертолетов СН-146 "Гриффон" и вывести из эксплуатации семь военно-транспортных самолетов (ВТС) СС-115. Все 33 самолета СС-130 "Геркулес" (рис. 3) намечается сохранить в боевом составе, ограничив годовой налет парка этих машин до 1 500 ч. В качестве варианта для замены машин данного типа канадское военное ведомство рассматривает возможность приобретения американских стратегических ВТС С-17 или европейских А-400М.

Командование ПВО Североамериканского континента рассматривается в качестве основного средства обеспечения надежной противовоздушной обороны США и Канады, определяющего боевую готовность дежурных сил истребителей и порядок боевого патрулирования над территориями обеих стран.

11 сентября 2001 года американские и канадские военнослужащие из состава командования NORAD вынуждены были быстро перестроиться на отражение угрозы, которая исходила от самолетов, находящихся уже над территорией США. Кроме того, как отмечают зарубежные СМИ, они оказались психологически неподготовленными к действиям, направленным против пассажирских самолетов, которые летели под американским флагом и использовались террористами в качестве крылатых ракет для уничтожения наземных целей. В настоящее время командованию NORAD переданы в оперативное подчинение подразделения американских ВВС, дислоцируемые на 26 авиабазах. В интересах данной системы в боевой готовности находятся 14 истребителей на континентальной части США, два - на территории Аляски и два - в Канаде. Для истребителей была установлена 15-минутная готовность к вылету по тревоге. Кроме того, для контроля за воздушной обстановкой над территорией США и Канады на постоянной основе стали привлекаться американские самолеты ДРЛО и управления.

Канадские истребители CF-18 также стали периодически осуществлять патрулирование национального воздушного пространства.

Командование NORAD рассматривает вариант применения высотных дирижаблей для ведения воздушной разведки вдоль побережья США и Канады, а также для повышения боевых возможностей системы предупреждения о подлете крылатых ракет и других маловысотных целей.

По мнению западных экспертов, в настоящее время система NORAD имеет недостаточный уровень эффективности по обнаружению ЛА, подлетающих к этому континенту на малой высоте. Исследования, проведенные специалистами министерств обороны обеих стран, показали, что концепция использования дирижаблей для устранения данного недостатка практически осуществима в ближайшее время, так как постройка таких летательных аппаратов хорошо освоена американскими фирмами. При этом в короткие сроки может быть налажено серийное производство дирижаблей - носителей радиолокационных систем, применение которых, по расчетам западных специалистов, обеспечит более эффективное ведение разведки воздушных целей. В США проведением таких НИОКР занимается фирма "STRATCOM интернэшнл".

В целях совершенствования системы NORAD в 2002 году началась реализация эксперимента (продлится пять лет), в котором намечается использовать два дирижабля.

Исследования предусматривается проводить в рамках программы министерства обороны США, получившей обозначение ACTD (Advanced Concept Technology Demonstration).

По оценке зарубежных экспертов, ее стоимость составит 65 млн долларов.

Как сообщают представители американского и канадского военных ведомств, каждый из демонстрационных дирижаблей (заполнен гелием, длина 152 м, масса максимальной полезной нагрузки около 2 040 кг, высота полета до 24 000 м) предполагается оснастить бортовой РЛС, а также радиосвязным оборудованием, предназначенным для обеспечения взаимодействия ЛА и системы НОРАД. По расчетам западных специалистов, установленная на нем РЛС сможет обнаруживать маловысотные цели на дальности до 740 км, а бортовая энергосистема позволит в автономном режиме в течение года вырабатывать электрический ток для питания бортовой аппаратуры, потребляемая мощность которой может достигать 65 кВт.

К летным испытаниям создаваемых аппаратов намечается приступить в 2004 году.

В ходе их предполагается, в частности, рассмотреть возможность управления такими дирижаблями с одного командного пункта. Для проверки эффективности боевого применения этих ЛА в системе NORAD планируется провести ряд учений.

Всего для обеспечения NORAD предусматривается построить 15 дирижаблей (из них три резервных). Полученная с их помощью информация может быть использована и другими системами. Как отмечают западные СМИ, интерес к программе ACTD проявили, в частности, агентство по борьбе с наркотиками, а также службы береговой охраны США и Канады.

Боевой состав ВВС Канады (к концу 2003 года)

Авиационное крыло
(место дислокации
штаба, провинция)
Эскадрилья
(подразделение)
Тип техники Авиабаза (провинция)

1-я канадская авиационная дивизия

1 такр
(Кингстон, Онтарио)
400 ваэ 7 CH-146 "Гриффон" Борден (Онтарио)
408 ваэ 18 CH-146 "Гриффон" Эдмонтон (Альберта)
427 ваэ 18 CH-146 "Гриффон" Петавава (Онтарио)
430 ваэ 14 CH-146 "Гриффон" Валкартье (Квебек)
438 ваэ резерва 9 CH-146 "Гриффон" Сент-Хуберт (Квебек)
3 тиакр
Баготвилл (Квебек)
403 убваэ 14 CH-146 "Гриффон" Гейджтаун (Нью-Брансуик)
425 иаэ 12 CF-18 "Хорнет" Баготвилл (Квебек)
433 иаэ 14 CF-18 "Хорнет"
439 аэ боевой авиационной поддержки 5 CH-146 "Гриффон"
3 аэ обслуживания    
12-я радиотехническая эскадрилья TPS-70 Лак-Кастос (35-км севернее авиабазы Баготвилл)
4 тиакр
Колд Лэйк (Альберта)
410 убаэ 28 CF-18 Колд-Лейк (Альберта)
416 иаэ 12 CF-18
417 аэ боевой авиационной поддержки 3 CH-146 "Гриффон"
8 CT-133 "Силвер Стар"
419 убаэ 10 CT-155 "Хок"
441 иаэ 14 CF-18 "Хорнет"
5 акр
Гус Бэй (Ньюфаундленд)
444 ваэ боевой авиационной поддержки 4 CH-146 "Гриффон" Гус Бей (Ньюфаундленд)
8 такр
Трентон (Онтарио)
412 таэ 6 CC-144 "Челленджер" Оттава (Онтарио)
424 аэ поиска и спасения 3 СС-130 "Геркулес"
3 СH-113 "Лабрадор"
Трентон (Онтарио)
426 уч. аэ 3 CC-130 "Геркулес"
429 траэ 4 CC-130 "Геркулес"
436 траэ 10 CC-130 "Геркулес"
437 траэ 5 CC-150
2 аэ воздушных перебросок  
8 аэ связи и управления  
8 аэ воздушных перебросок  
Эскадрилья военной полиции и безопасности  
Эскадрилья метеорологического обеспечения  
9 акр 103 аэ поиска и спасения 2 CH-113 "Лабрадор" Гандер (Ньюфаундленд)
12 акр морской авиации
Шируотер (Новая Шотландия)
406 уч. плваэ 8 CH-124 "Си Кинг" Шируотер (Новая Шотландия)
423 плваэ 15 CH-124 "Си Кинг"
443 плваэ 6 CH-124 "Си Кинг" Виктория (Колумбия)
14 акр базовой патрульной авиации
Гринвуд (Новая Шотландия)
404 уч.паэ 4 CP-140 "Аврора" Гринвуд (Новая Шотландия)
405 паэ 4 CP-140 "Аврора"
413 аэ поиска и спасения 3 C-130 "Геркулес"
2 CH-113 "Лабрадор"
415 паэ 4 CP-140 "Аврора"
15 акр
Мус-Джо (Саскачеван)
431-я демонстрационная аэ 10 CT-114 "Тьютор" Мус-Джо (Саскачеван)
2-я летная школа 90 CT-114 "Тьютор"
Школа подготовки инструкторов 10 CT-114 "Тьютор"
16 акр
Борден (Онтарио)
Школа аэрокосмических технологий   Борден (Онтарио)
Учебный центр усовершенствования квалификации  
Школа подготовки операторов РЛС  
17 такр
Виннипег (Манитоба)
435 таэ 10 CC-130 "Геркулес" Виннипег (Манитоба)
  440 таэ 4 CC-138 "Твин Оттер"  
402 уч.таэ резерва 6 CT-142 "Дэш-8"
1-я эскадрилья оперативного развертывания  
19 акр базовой патрульной авиации
Комокс (Британская Колумбия)
407 паэ 4 CP-140 "Аврора" Комокс (Британская Колумбия)
442 аэ поиска и спасения 4 CC-115 "Буфало"
3 CH-113 "Лабрадор"
Школа поиска и спасения  
Эскадрилья авиационного обеспечения  
22 акр
Норт-Бэй (Онтарио)
21-я эскадрилья радиолокационного обнаружения   Норт-Бей (Онтарио)
51 убэ радиолокационного обнаружения  

Зарубежное военное обозрение 2003 №4, С. 35-41

Всего комментариев: 0
avatar