ВВС и ПВО Сербии: от балканских войн до наших дней (2016)

Подполковник С. Курский

Впервые сербская авиация упоминается в 1893 году, когда военное руководство страны запланировало организацию отряда из аэростатов. Но практические шаги в этом направлении были предприняты только спустя восемь лет - в 1901 году, когда капитан Коста Милетич был направлен в Россию для прохождения курсов для пилотов аэростатов.

Развитие авиации в Сербии шло медленными темпами. В значительной степени его ускорила 1-я Балканская война, начавшаяся в 1912 году. После первых боев между армиями Сербии и других балканских стран с армией Османской империи из Белграда во Францию на обучение отправились шесть будущих пилотов, а затем по инициативе выдающегося военачальника Радомира Путника было приобретено и несколько самолетов "Блериот" XI. Это позволило Сербии стать одной из первых 15 стран, принявших на вооружение самолеты и одной из первых пяти, которые задействовали их в боях. Тогда ее авиация развивалась в рамках инженерных войск, но уже 24 декабря 1912 года был создан штаб военно-воздушных сил.

Эмблема ВВС и ПВО Сербии
Килевой знак ВВС Сербии 1915 года
Килевой знак ВВС и ПВО Сербии с 2006 года

Структура
Эмблема штаба ВВС и ПВО Сербии
Эмблема 98-й авиабригады ВВС и ПВО Сербии
Эмблема 204-й авиабригады ВВС и ПВО Сербии
Эмблема 250 зрбр ВВС и ПВО Сербии
Эмблема 126-й радиотехнической бригады ВВС и ПВО Сербии
Эмблема 333-го инженерного батальона ВВС и ПВО Сербии
Эмблема 210-го батальона связи ВВС и ПВО Сербии
Эмблема авиационно-медицинского института ВВС и ПВО Сербии
Одбрана - журнал
Журнал ВС Сербии

С началом Первой мировой войны в 1914 году в сербской авиации насчитывалось всего четыре самолета (шесть пилотов) и два аэростата. После эвакуации армии страны на Корфу и ее переброски на Солунский фронт личный состав сербской авиации попал под патронат английских и французских коллег. Множество добровольцев было отправлено на обучение во Францию. Авиапарк пополнился самолетами стран Антанты, была упорядочена структура ВВС, впервые были сформированы боевые эскадрильи. С 1916 по 1918 год, вплоть до окончания войны, сербские пилоты на фронте совершили более 3000 вылетов и внесли существенный вклад в освобождение родины.

30 сентября 1915 года сербская артиллерия впервые сбила австро-венгерский самолет над г. Крагуевац. Указом короля Александра I Карагеоргиевича этот день стал Днем противовоздушной обороны Сербии.

После освобождения страны от австро-немецкой оккупации ее авиация начала динамично развиваться. Строились аэродромы и казармы, постепенно начали выделяться средства на подготовку пилотов и теоретические изыскания. В состав ВВС, именуемых теперь ВВС Королевства сербов, хорватов и словенцев, влилось множество пилотов бывшей австро-венгерской армии, которые были из числа южнославянских народов.

С 1918 по 1921 год сербские самолеты участвовали в боях на границе с Албанией. Однако, как правило, они выполняли разведывательные полеты, не принимая непосредственного участия в боевых действиях.

В 1923 году морская авиация была выведена из состава военно-воздушных сил и переподчинена флоту. В 1927 году началось формирование авиационных полков, включающих в себя по две-три группы самолетов. В 1930 году произошло укрупнение имеющихся подразделений - полки были объединены в авиационные бригады.

В этот период авиапарк начал пополняться благодаря приобретению новых самолетов за границей, а спустя некоторое время на вооружение начали поступать машины отечественного производства. Они выпускались небольшими партиями, однако составили значительный процент самолетов, использовавшихся армией.

Перед Второй мировой войной парк ВВС Королевства Югославии составляли самолеты отечественного производства - Икарус ИК-2, Рогожарски ИК-3, Рогожарски-ПВТ, Рогожарски Р-100 производства заводов "СИМ" и "Змай". Помимо них в большом количестве были французские Бреге Бре 19 и "Потез 25" , немецкие "Дорнье До" 17 К и "Мессершмитт" Bf 109Е, английские "Хокер Харрикейн", "Хокер Фьюри Мк.II и "Бристол Бленхейм" Мк.1, итальянский "Савойа-Марчетти" S.M.79 и т. д.
6 апреля 1941 года около 05:00 утра по местному времени Германия и ее союзники начали вторжение в Югославию. Уже через 1,5 ч самолеты Люфтваффе совершили первый налет на Белград. В небе над югославской столицей завязались воздушные бои. Несмотря на качественное и количественное превосходство немецкой авиации, пилоты Королевских ВВС продолжали сражаться вплоть до капитуляции страны 17 апреля. Им удалось нанести авиаудары по аэродромам противника на территории Австрии, Венгрии и Болгарии, а также совершить множество вылетов на штурмовку немецких колонн, двигавшихся из Болгарии.

В результате действий югославских ВВС и ПВО авиация Германии и Италии потеряла более 50 самолетов. Необходимо отметить, что активность ВВС Югославии осложнялась массовым дезертирством пилотов, бывших родом из Словении и Хорватии. Некоторые из них осуществляли корректировку действий немецкой авиации.

На территории Югославии, разделенной между странами Оси и марионеточной нацистской Хорватией, зародилось мощное партизанское движение, основу которого составляли сербские "четники" и партизаны-коммунисты под руководством Броз Тито. 21 мая 1942 года из формирований нацистской Хорватии дезертировали два экипажа, приземлившихся на своих самолетах на подконтрольной партизанам территории. В этот день партизаны приняли решение о создании своих ВВС. В ходе войны они пополнялись перебежчиками из армий Хорватии, Италии и Германии, а с 1944 года парк авиации расширился благодаря самолетам, оставленным немецкими и хорватскими войсками при отступлении.

Тогда же СССР передал партизанам несколько самолетов, а 21 сентября 1944 года началось формирование двух авиационных дивизий. К концу Второй мировой войны Советский Союз направил югославским силам большое количество самолетов и запчастей к ним.

После войны вооруженные силы Югославии были преобразованы в Югославскую Народную Армию. Из-за разногласий между Белградом и Москвой страна перестала получать технику советского производства, возникла необходимость развития собственной авиастроительной отрасли. В этот период происходила закупка британской и американской техники, однако вскоре на смену ей пришли самолеты, произведенные в Югославии. Активно развивалась и совершенствовалась методика подготовки пилотов и техников.

Нормализация отношений с Советским Союзом в начале 1950-х годов позволила Белграду пополнить авиапарк советскими машинами. В 1957 году были приобретены Ил-14, в 1960-м - Ми-4, в 1962-м - МиГ-21, в 1968-м -Ми-8 и т. д. Однако основой военной авиации страны стали самолеты национального производства. Фабрики "СОКО" в г. Мостар, "Утва" в г. Панчев, "Икарус" в г. Земун поставляли значительное количество истребителей, штурмовиков и транспортных самолетов.

К моменту распада Социалистической Федеративной Республики Югославия (СФРЮ) в 1991-1992 годах основу парка авиации составляли истребители МиГ-21 и МиГ-29, учебно-боевые самолеты "Утва-75", СОКО G-2 "Галеб", СОКО G-4 "Супер Галеб", штурмовики J-21 "Ястреб" и J-22 "Орао". Основными вертолетами были выпускавшиеся по французской лицензии СОКО "Газель" и советские Ми-8. На их базе были образованы три корпуса ВВС и ПВО, состоявших из бригад и крыльев.

В 1991 году начался процесс распада СФРЮ. Словения и Хорватия, входившие в ее состав в качестве союзных республик, провозгласили независимость. Вслед за ними отделились Македония и Босния и Герцеговина. И если Македония отделилась совсем мирно, а в Словении бои с подразделениями федеральной армии длились всего около недели, то в Хорватии и Боснии начались полномасштабные межнациональные конфликты.

В 1991 году Хорватия приступила к созданию собственной армии. Как и за 50 лет до этого, в 1941 году, ее военнослужащие массово дезертировали из рядов югославской армии, угнав несколько самолетов МиГ-21.

Хорватское правительство, взяв курс на отделение, вело дискриминационную политику по отношению к сербам, которые компактно проживали в приграничных с Боснией районах. На их защиту встала югославская армия. Бои между сербами и югославской армией, с одной стороны, и хорватскими формированиями - с другой шли вплоть до перемирия в 1992 году. За это время югославская авиация совершила значительное количество вылетов, атакуя в основном хорватские позиции. Силами же хорватской ПВО были сбиты несколько самолетов и вертолетов.

Когда весной 1992 года началась война в Боснии и Герцеговине, югославская армия покинула республику, оставив часть самолетов и вертолетов боснийским сербам.

После распада страны в рамках Югославии остались только Сербия и Черногория. У них уже не было прежних финансовых и производственных мощностей, а потому боеготовность ВВС страны начала стремительно снижаться. Подготовка пилотов свелась к минимуму, для самолетов и вертолетов не хватало запчастей, многие боевые подразделения были сокращены. В такой обстановке произошло нападение со стороны НАТО.

В 1999 году агрессия стран альянса нанесла огромный ущерб как Югославии, так и ее ВВС. В воздушных боях было потеряно много самолетов, часть авиапарка была уничтожена на аэродромах и в укрытиях. До сих пор в европейской профессиональной среде ведутся споры о масштабах авиационных потерь противоборствующих сторон.

По данным сербских официальных источников, в общей сложности было потеряно около 75 самолетов (из них только шесть в воздушных боях). Но югославские ВВС и ПВО продолжали выполнять боевые задачи, несмотря на превосходство авиации Североатлантического союза.

В марте 2008 года сербские СМИ привели уточненные данные потерь, которые понесли коалиционные силы НАТО в этой войне: было уничтожено 56 летательных аппаратов (два самолета, девять БЛА и 45 крылатых ракет) и повреждены 38 (36 самолетов и два вертолета).

После окончания боевых действий командование ВВС и ПВО провело сокращение боевых подразделений и приступило к ремонту уцелевших баз и аэродромов. В 2003 году Армия Югославии была переименована в Армию Сербии и Черногории (СиЧ). В 2006 году Черногория по итогам референдума провозгласила независимость и армия некогда единой страны прекратила свое существование.

Из подразделений, расположенных на своей территории, бывшие союзные республики сформировали собственные вооруженные силы, при этом практически весь авиапарк оказался в распоряжении Белграда. У Подгорицы остались только 15 учебно-боевых СОКО G-4 "Супер Галеб", несколько учебных "Утва-75", а также около 20 вертолетов "Газель" и Ми-8. Все они ранее входили в состав 172-й авиационной бригады ВС СиЧ, дислоцировавшейся на аэродроме Голубовцы (Черногория).

Сербия оказалась в более выигрышном положении, так как на ее территории наряду с подавляющим большинством аэродромов и подразделений остались учебные центры, производственные мощности и т. д. По состоянию на 2014 год ВВС страны насчитывали 175 самолетов и 79 вертолетов, однако значительная часть из них была непригодна к полетам, так как нуждалась в капитальном ремонте.

В настоящее время на вооружении ВВС и ПВО Сербии находится авиационная техника национального и советского (российского) производства:
- истребители МиГ-21БИС - 23, МиГ-21УМ - семь;
- истребители МиГ-29 - три, МиГ-29УБ - один; - штурмовики J-22 "Орао" - 11, NJ-22 "Орао-1" - семь;
- разведывательные самолеты IJ-22 "Орао-Р" - восемь, INJ-22 "Орао-1Р" - два;
- штурмовики/учебно-боевые самолеты G-4 "Супер Галеб" - 19 (в том числе G-4H "Супер Галеб" - два, G-4T "Супер Галеб" - один, G-4M "Супер Галеб" - один); учебные самолеты "Утва-75" - 12; военно-транспортные самолеты (ВТС) Ан-2ТД1 - два; Ан-26Б - шесть; Як-40 - три; транспортные вертолеты: Ми-8Т - семь; Ми- 17В - два; ударные вертолеты Ми-24В - два; легкие многоцелевые HN-42/45 "Газель" - пять/восемь единиц.

В последние годы ВВС и ПВО Сербии проходят стадию модернизации, ремонта авиационного парка и выбора замены истребителей МиГ-21 и МиГ-29. В качестве кандидатов назывались российские МиГ-35 и Су-30МК, шведский JAS-39C, американский F-16C, французский "Рафаль". Развитие сербской экономики в 2010-2015 годах способствовало увеличению оборонного бюджета страны. Благодаря этому средний налет сербских пилотов вырос с 20 до 30 ч в год, а сами они отныне включены в систему международного обмена и обучения.

Структура ВВС и ПВО Сербии. Сейчас военно-воздушные силы и войска ПВО республики объединены в один вид вооруженных сил. Командование им осуществляет генерал-майор Живак Ранко. Организационно сербские ВВС и ПВО включают: штаб (г. Земун); четыре бригады (две авиационные - 98 абр, г. Ладжевци и 204 абр, г. Батайница), зенитную ракетную (250 зрбр, г. Белград) и радиотехническую (126 ртбр, г. Белград); 210-й отдельный батальон связи (г. Белград); 333-й отдельный инженерный батальон (г. Батайница); авиационно-медицинский институт (г. Белград); авиаремонтный завод "Мома Станойлович"; музей ВВС Югославии.

Штаб является организационным органом этого вида ВС, выполняющим функции управления, планирования, организации боевого применения, оценки операционных и функциональных возможностей сил и средств ВВС и ПВО Сербии. Он включает следующие формирования: штаб командования, командную роту, центр планирования операций и взвод военной полиции.

98-я и 204-я авиабригады являются объединенными формированиями ВВС и ПВО, организационно состоящими из эскадрилий и батальонов (дивизионов). В обеих имеются также подразделения материально-технического обслуживания, тылового обеспечения и охраны.

98-я авиабригада ВВС и ПВО. Это формирование предназначено для огневой поддержки сухопутных войск, транспортировки грузов и личного состава, ведения воздушной разведки.
Организационно 98 абр состоит из штаба, 241-й истребительно-бомбардировочной авиационной эскадрильи (ибаэ "Тигры"), 714-й вертолетной эскадрильи (вэ "Тени"), 119-й смешанной вертолетной эскадрильи (смвэ), 98-го авиационно-технического батальона (атб), двух батальонов охраны (98 и 61 бао), 98-го зенитного артиллерийского дивизиона (задн), 2-го отдельного разведывательного звена.

241 ибаэ (Ладжевци) имеет на вооружении самолеты G-4 "Супер Галеб" (N-62) и штурмовик "Орао" (J-22 и NJ-22). В штурмовой версии у ВВС Сербии есть девять одноместных J-22 (в том числе три в версии с дополнительной форсажной камерой) и семь двухместных NJ-22.

В последнее время ремонтировали в среднем по одному самолету NJ-22 в год, причем упор делался на "спарки". Штурмовики "Орао" выпускались в 1985-1992 годах, так что с учетом всех продлений ресурсов они смогут использоваться максимум до 2022-го.

Разведывательные самолеты (семь IJ-22 и два учебно-тренировочных INJ-22) производства 1981-1984 годов не летают уже более десяти лет ввиду выработки ресурса. Планы их возвращения в боеготовое состояние в настоящее время отсутствуют.

Основным предназначением 204-й авиабригады ВВС и ПВО является предупреждение воздушного нападения, огневая поддержка сухопутных войск, переброска грузов и личного состава, ведение воздушной разведки, подготовка курсантов высших военных учебных заведений.
204 абр организационно состоит из штаба, истребительно-бомбардировочной авиационной эскадрильи (101 ибаэ), смешанной вертолетной эскадрильи (890 смвэ), учебно-тренировочной авиационной эскадрильи (252 утаэ), авиационно-технического батальона, батальона охраны, зенитно-артиллерийского дивизиона.

Будущие пилоты сербских ВВС начинают свою карьеру в 252 утаэ "Курьяци са Ушча" ("Волки с Устья").

Для оценки способностей пилотов и их основного обучения используются винтовые учебные самолеты "Утва-75" (V-53) выпуска 1980-1985 годов. Назначенный ресурс в 30 лет истек и уже в текущем году они должны быть выведены из эксплуатации. На замену "Утва-75" должен прийти отечественный винтовой самолет "Ласта" (V-54). ВС Сербии заказали 15 таких машин.

252 утаэ располагает также реактивными учебно-боевыми самолетами G-4 "Супер Галеб" (N-62), которые используются для дальнейшей подготовки пилотов.

В ВВС и ПВО Сербии в составе 101 ибаэ "Витезови" имеются два типа истребителей - МиГ-21 и МиГ-29.

МиГ-21БИС произведены в 1979-1983 годах; их ресурс истек и продлеваться не будет. Двухместные МиГ-21УМ были выпущены в 1977-1986 годах. Три из семи самолетов уже списаны, в эксплуатации находится только один, на двух в настоящее время проводятся работы на ремонтном заводе "Мома Станойлович".

Самый современный самолет сербской авиации - МиГ-29. В 101 ибаэ имеются всего четыре такие машины (три одноместных МиГ-29Б и один двухместный МиГ-29УБ, произведенные в 1987 году). В 2008 и 2010 годах пять сербских МиГ-29 были отремонтированы при поддержке РСК МиГ. Их ресурс был продлен на 700 ч. Один из этих самолетов разбился в 2009 году, а полеты оставшихся периодически прекращались из-за проблем с запчастями. Один МиГ-29 из оставшихся четырех, не летавший уже пять лет, вероятно, стал источником запчастей для остальных. Если Сербия все-таки изыщет средства на ремонт этих самолетов, они могут использоваться до 2027 года.

На аэродроме Батайница базируется также 138-я транспортная авиационная эскадрилья, большинство самолетов которой уже списаны или признаны неперспективными для ремонта и модернизации. Так, из имеющихся в наличии шести Ан-26 (Т-70), произведенных в 1976-1984 годах, в боевом составе ВВС страны остались только два.

В г. Ниш дислоцируются два Ан-2ТД (Т-71) выпуска в 1977 года, которые используются для подготовки десантников. Один из них нуждается в ремонте, второй разобран на запчасти.

В 2014 году был принят на вооружение двухмоторный самолет "Пипер" РА-34-220Т "Сенека V". Он выпущен в 2011 году и предназначен для перевозки руководящего состава ВС Сербии и аэрофотосъемки.

В настоящее время ВВС и ПВО страны располагают двумя типами вертолетов - легким многоцелевым "Газель" и средним транспортным Ми-8. Они базируются в г. Батайница (890-я смешанная вертолетная эскадрилья "Пегасы"), на аэродроме Ладжевци (714-я вертолетная эскадрилья "Тени") и в г. Ниш (119-я смешанная вертолетная эскадрилья "Змеи"). Сейчас способны подняться в воздух до 15 машин.

Второй тип вертолетов в ВВС Сербии - Ми-8. В составе 890 и 119 смвэ имеется шесть Ми-8Т (НТ-40) выпуска 1981 года и два Ми-17 (НТ-48) 1989-го и 1991-го. Летный ресурс Ми-8Т, которые ремонтировались в 2007-2012 годах, продлен до 2018-го. Два Ми-17, переданные армии из МВД в 2006 году, были отремонтированы в 2010-м с продлением ресурса до 2017-го.

Основным авиационным вооружением ВВС и ПВО Сербии являются:
- ракеты класса "воздух - земля" (AGM-65 "Мейверик");
- бомбы (KMGU-2, BL755, "Дюрандаль", ФАБ-100/250, ХМ-3/23К, НЕ 100/250, PLAB-200, АМ-500, L-57MD/L-128, L-128-04 MUNJA, UV-16-57, S-24, S-8-16);
- противотанковые ракеты 9М14М (АТ-3 "Саггер").

250-я зенитная ракетная бригада ВВС и ПВО. Это формирование предназначено для обороны городов и крупных военных объектов страны от воздушного нападения, а также для противодействия ведению воздушной разведки противником. Штаб бригады расположен в г. Белград. Территориально ее элементы распределены по девяти районам Сербии.

Организационно 250 зрбр состоит из штаба, двух зенитных ракетных (зрдн) и трех самоходных зенитно-ракетных (сзрдн) дивизионов.

На вооружении этой бригады находятся ЗРК С-125 "Нева", ЗРК "Куб-М", ЗСУ 30-2 и ПЗРК "Игла".
126-я радиотехническая бригада предназначена для контроля воздушного пространства, предоставления информации о воздушной обстановке на командные пункты ВВС и ПВО с целью организации противовоздушной и противоракетной обороны. Штаб расположен в г. Белград.

Зона ответственности бригады - воздушное пространство над Сербской Республикой. Она собирает, анализирует и распределяет информацию о воздушной обстановке по всем подразделениям ВВС и ПВО страны.

Организационно 126 ртбр включает штаб, два радиотехнических батальона и ремонтную роту. Основное вооружение: двухкоординатные РЛС S-605/654 и TPS-63; трехкоординатные РЛС AN/TPS-70; высотомеры S-613.

333-й инженерный батальон ВВС и ПВО предназначен для строительства, ремонта и обслуживания авиабригад и аэродромов, а также для проведения других инженерно-строительных работ в интересах ВВС и ПВО страны.

Организационно он состоит из штаба, двух инженерных и одной инженерно-строительной роты, взвода обеспечения и отделения связи.

Основными задачами батальона являются: возведение оборонительных сооружений; преодоление природных и искусственных преград; установка, ремонт и обслуживание систем связи на оборонительных участках; укрепление и строительство позиций для ведения огня, а также командных пунктов, узлов связи, позиций ракетно-артиллерийских комплексов авиабригад и аэродромов; содействие гражданским организациям в ликвидации последствий стихийных бедствий.

Батальон оснащен стандартным пехотным вооружением, артустановками, инженерными машинами и оборудованием, а также автомобилями.
210-й батальон связи ВВС и ПВО. Является основным центром телекоммуникационной службы, обеспечивающим связью высшее командование Сербии. Дислоцируется в районе между городами Белград и Нови-Сад. Штаб расположен в г. Белград.

Батальон предназначен для обслуживания стационарного центра связи ВВС и ПВО Сербии, развертывания мобильного узла связи, а также для телекоммуникационного и информационного обеспечения частей и соединений ВВС и ПВО.

Кроме того, к задачам этого формирования относятся:
- обеспечение непрерывной работы телекоммуникационных и информационных систем ВВС и ПВО Сербии;
- защита информации;
- развертывание мобильного узла связи на командном пункте ВВС и ПВО Сербии;
- обучение личного состава работе на телекоммуникационных и информационных системах.

На вооружении батальона находятся в основном устаревшие модели техники связи и АСУ, которые лишь частично совместимы с современными телекоммуникационными и информационными системами. Оборудование представлено устаревшими средствами телефонной, телеграфной, а также радиорелейной связи, которые в перспективе планируется заменить современной аппаратурой.

Авиационно-медицинский институт ВВС и ПВО предназначен для развития авиационной медицины по всем направлениям, медицинской подготовки личного состава, проведения медосмотров при наборе военных и гражданских пилотов и парашютистов, а также для организации и осуществления профилактических мероприятий, оказания первой медицинской помощи и стационарного лечения.

В целом, состояние авиационного парка в сербских ВВС и ПВО является неудовлетворительным, а нехватка квалифицированных кадров существенно ограничивает возможности данного вида вооруженных сил по решению стоящих перед ним задач. В настоящее время практически приостановлены полеты самолетов МиГ-29 и МиГ-21, а также части вертолетов Ми-8 и Ми-17 из-за отсутствия в распоряжении сербских ВВС и ПВО необходимых запчастей и агрегатов. Кроме того, среднегодовой налет пилотов не превышает 25-30 ч.

Основные направления дальнейшего развития ВВС и ПВО Сербии связаны с модернизацией существующего авиапарка. Так, "Супер Галеб" планируется довести до "цифровой версии" - G-4MD, однако работы откладываются из-за нехватки средств. Изначально рассчитывалось модернизовать 14-15 машин, потом планы сократились до девяти.

Ввиду недостаточного финансирования военного ведомства проведение тендера на закупку 12-14 многоцелевых истребителей для ВВС Сербии перенесено на неопределенный срок.

В интересах совершенствования военной инфраструктуры страны проводится реконструкция аэродрома "Морава" (н. п. Кралево, 140 км южнее Белграда). В частности, предусматривается увеличить ширину взлетно-посадочной полосы до 45 м, а длину до 2 500 м, что позволит производить взлет и посадку большей части самолетов военно-транспортной авиации НАТО, а также гражданских авиалайнеров типа Боинг 747. Примечательно, что в перспективе аэродром "Морава" должен стать первым объектом в Сербии, который будет задействоваться как военной, так и гражданской авиацией.

Зарубежное военное обозрение. 2016, №6, С. 60-70

Всего комментариев: 0
avatar