Беспилотные летательные аппараты вооружённых сил Италии ч2 (2018)
Подполковник Б. Денисов
В первой части статьи* говорится о тан, что к разработке БЛА в Италии привлечено более десяти компаний, однако по состоянию на конец 2017 года вооруженные силы страны эксплуатировали в основном аппараты американского производства - RQ-1B "Предатор" и "Рипер". Сообщается также о разработке БЛА "Хаммерхед", который может поступить на вооружение итальянских ВВС после 2018 года, экспериментальном аппарате "Скай-Y". Приводятся проектные характеристики БЛА "Молинкс". Для решения задач воздушной разведки и выдачи целеуказания в интересах подразделений СБ применяется комплекс с БЛА RQ-7 "Шэдоу-200". Даются характеристики БЛА "Фалько" и "Фалько EVO", "Ниббио" и микро-БЛА "Крекс-В".
Для повышения возможностей по разведывательному обеспечению действий кораблей ВМС Италии в 2013 году было принято решение о закупке двух комплексов с БЛА ScanEagle (по пять аппаратов в каждом). С этой же целью в 2012-м один комплекс с БЛА S-100 Camcopter проходил оценочные испытания на борту фрегата F 584 "Берсальере". 
БЛА ScanEagle разработан специалистами американских компаний "Боинг" и "Инситу" в начале 2000-х годов. Он обладает летно-техническими характеристиками, оптимизированными для выполнения задач по длительному патрулированию заданных районов. Не нуждается в крупных оборудованных площадках для взлета, так как запускается с пневматической катапульты.
Посадка аппарата осуществляется с помощью системы "Скай Хук" - штанги с тросом длиной около 15 м. Захват троса происходит крюками, расположенными на законцовках крыла. Допустимая скорость ветра при посадке 55,5 км/ч.
ScanEagle выполнен по схеме "бесхвостка". Оснащен стреловидным крылом С отогнутыми вверх законцовками. Вся задняя кромка крыла оснащена механизацией. Силовая установка (СУ) - поршневой двигатель 3W-28 мощностью 1,9 кВт с двухлопастным толкающим винтом. В носовой части фюзеляжа имеется гиростабилизированная платформа для установки на нее ТВ- или ИК-камеры.
Разведывательный БЛА средней дальности S-100 Camcopter, разработанный специалистами компании "Шибель электронише геретэ", серийно производится с 2005 года. Помимо решения задач по ведению воздушной разведки он может быть задействован для информационного обеспечения пусков ракет, стрельбы артиллерии и применения авиационных средств поражения в интересах корабельных групп. Может также привлекаться к проведению поисково-спасательных операций и для доставки грузов в заданный район. 
Фюзеляж БЛА изготовлен из композиционных материалов на основе углеволокна. Он покрыт антикоррозийным составом и защищен от воздействия соленой воды. Пилотажно-навигационное оборудование, а также аппаратура передачи данных и электроснабжения размещены в герметичном отсеке. Вал и втулка несущего винта выполнены из титана.
Роторно-поршневой двигатель Ванкеля объемом 300 см3 оснащен двойной системой зажигания и впрыска топлива, двумя бензонасосами и электронной системой управления FADEC. Мощность двигателя 41 кВт.
Полезная нагрузка - ОЭС РОР-200 (РОР-300, MX-10 либо аналогичные), или радиолокационная станция с синтезированием апертуры антенны "Пико-САР", или иные средства.
Полет выполняется в автоматическом либо дистанционно управляемом режиме. В случае потери связи, независимо от режима управления, БЛА автоматически выводится к месту старта. Допустимая скорость ветра при взлете и посадке в пределах 46 км/ч. Боковые узлы подвески рассчитаны на внешнюю нагрузку массой до 10 кг каждый. Может вооружаться двумя УР LMM (LMM - Light Multirole Missile).
Что касается создания ударного БЛА, итальянская компания "Алениа аэронотика" принимает участие в международной программе nEUROn, которая осуществляется с 2004 года. Ее партнерами являются также ведущие авиационные компании Европы: "Дассо авиасьон" (Франция) - головной разработчик, СААБ (Швеция), "Хелленик аэроспейс индастри" (Греция), EADS (Испания), RUAG (Швейцария) и "Талес" (Франция).
Экспериментальный аппарат nEUROn выполнен по схеме "летающее крыло" с использованием технологий малой заметности. Нерегулируемый воздухозаборник двигателя имеет S-образную форму для исключения прямой видимости первой ступени компрессора. СУ состоит из турбореактивного двигателя "Адур" Мк 951 (максимальная тяга 3000 кг) совместного производства фирм "Роллс-Ройс" и "Турбомека". Внутрифюзеляжный отсек вооружения способен вместить две управляемые авиабомбы массой по 250 кг. Первый полет БЛА nEUROn состоялся на аэродроме летно-испытательного центра компании "Дассо авиасьон" 1 декабря 2012 года. Программа летных испытаний рассчитана на несколько лет. Сами они проходят во Франции, Швеции и Италии. В Италии, в частности, проводится тестирование на возможность применения авиационных средств поражения, а также осуществляются замеры уровня заметности аппарата в радиодиапазоне.
На основе этого экспериментального образца, возможно, начнутся работы по созданию серийного ударного БЛА с более мощным двигателем М88 компании "Снекма", который может поступить на вооружение стран - участниц программы после 2030 года.
Итальянские специалисты, которые, в частности, отвечают за разработку системы энергообеспечения и внутрифюзеляжных отсеков вооружения, используют в программе nEUROn наработки, полученные при создании и испытаниях экспериментального аппарата Sky-X (первый полет состоялся в 2005 году). Простота его конструкции и модульность исполнения позволяют модернизировать отдельные элементы планера и установку полезной нагрузки в зависимости от цели эксперимента.
БЛА Sky-X выполнен по схеме высокоплан с V-образным оперением. Оснащен трехстоечным шасси, убирающимся в полете. СУ - один турбореактивный двигатель "Микротурбо" TRI 60-5/268 с тягой 4,41 кН. Взлет и посадка осуществляются "по-самолетному". Длина разбега 300 м, пробега - 700 м. На БЛА установлена аппаратура связи и обмена данными, обеспечивающая с ним связь на дальности не менее 100 км.
В серии летных испытаний, проведенных в период с 2006 по 2008 год, были отработаны вопросы автоматизации этапов полета, испытаны система планирования и управления при выполнении задачи, линии передачи данных и ОЭС. В июле 2008 года Sky-X успешно выполнил полностью автономную имитацию дозаправки топливом в полете. В ходе испытаний, без вмешательства оператора наземной станции управления, аппарат произвел маневры сближения, выравнивая и имитации дозаправки в воздухе от самолета С-27 "Спартан", после чего самостоятельно вернулся на базу.
Программа nEUROn не единственный международный проект. Италия принимала участие и в других программах по созданию БЛА, например средневысотного разведывательного аппарата большой продолжительности полета "Таларион" (работы начались в 2007 году). Данный проект так и не был реализован. Тем не менее 18 мая 2015 года министрами обороны Италии, Германии и Франции было объявлено о намерении предложить компаниям "Финмекканика" (с 2016 года концерн "Леонардо"), "Эрбас дифенс энд спейс" и "Дассо авиасьон" провести в течение двух лет исследование по технико-экономическому обоснованию создания европейского средневысотного БЛА большой продолжительности полета.
Таким образам, в настоящее время вооруженные силы Италии, как, собственно, и других западноевропейских государств, широко используют аппараты, которые хорошо зарекомендовали себя во время вооруженных конфликтов, в основном американского производства. Приобретение у США таких средств, в особенности "Предатор" и "Рипер", значительно повысило возможности ВС Италии по ведению видовой воздушной разведки, а также обеспечило беспрепятственный информационный обмен в рамках коалиции при проведении совместных боевых операций.
Необходимо отметить, что высокий научно-исследовательский и производственный потенциал предприятий ВПК Италии позволяет им занимать ведущие позиции в Европе в области создания комплексов с БЛА различных классов, отвечающих потребностям вооруженных сил при принятии соответствующего решения. Рассмотренные в статье беспилотные летательные аппараты, возможно, составят основу парка беспилотной авиации ВС страны в период с 2020 по 2030 год.
|
Основные ТТХ БЛА |
||||
| "Скан Игл" | S-100 Camcopter | nEUROn | Sky-X | |
| Максимальная взлетная масса, кг | 19-20 | 200 | 6500 | 1450 |
| Максимальная масса полезной нагрузки, кг | 2-2,5 | До 50 | 300-400 | 150 |
| Максимальная масса боевой нагрузки, кг | 500 | |||
| Масса пустого аппарата, кг | 12,7 | 100-110 | 3650 | 1000 |
| Масса топлива, кг | 4,3-4,5 | 42 | 1 500-2 000 | 350 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 130 | 220 | 980 | 650 |
| Крейсерская скорость полета, км/ч | 90 | 100 | 480 | |
| Практический потолок, м | 4 800 | 5 500 | 10600 | 7620 |
| Радиус действия, км | 120 | 150 | ||
| Продолжительность полета, ч | 15 | 6 | 3 | 2 |
| Длина, м | 1,5 | 3,1 | 9,3 | 6,9 |
| Высота, м | 1,2 | |||
| Размах крыла, м | 3,1 | 12,5 | 5,8 | |
| Диаметр несущего винта, м | 3,4 | |||
* Начало см.: Зарубежное военное обозрение. - 2018. -№ 1. - С. 57-67.