Индийская авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Limited ч1 (2021)

А. Воробьёв
кандидат экономических наук

Оснащение национальных военно-воздушных сил современными видами вооружения и военной техники (ВВТ) традиционно рассматривается военно-политическим руководством Индии в качестве одного из основных направлений строительства вооруженных сил страны. В связи с этим наряду с импортом авиационной техники (АТ), особое внимание уделяется развитию собственной базы авиастроения.

Решение данной задачи всегда находилось под постоянным контролем государства, что позволило объединить возможности отдельных производителей и создать необходимую для развития отрасли научно-промышленную базу. Это позволило объединить практически все основные производственные предприятия и научно-исследовательские центры авиастроения в государственную военно-промышленную корпорацию Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Hindustan Aeronautics Limited

На всех этапах ее развития корпорации индийское руководство принимало непосредственное участие в формировании ее структурных подразделений, оказывало постоянную и действенную поддержку, осуществляло регулирование производственной деятельности отрасли. Поэтому состояние научно-производственной базы HAL по выпуску АТ в полной мере характеризуют уровень развития всей авиационной промышленности Индии.

Корпорация была образована в 1964 году в результате слияния трех индийских компаний - "Хиндустан эркрафт", "Эркрафт мэньюфэкчуринг депо" и "Аэронотикс оф Индия лимитед". Изначально основными производственными возможностями располагала частная фирма "Хиндустан эркрафт", образованная в 1940 году по распоряжению британского правительства для осуществления лицензионного производства легких самолетов американской разработки и их технического обслуживания. Последующие национализация и переход под государственное управление позволили расширить возможности компании за счет освоения процессов разработки и проектирования отдельных видов самолетов и вертолетов для вооруженных сил страны. В условиях государственного планирования HAL на протяжении 1950-1990-х годов имела фактически одного заказчика - индийские ВВС.

Однако в начале 90-х годов ХХ века политика, проводимая правительством Индии по экономической либерализации страны, предоставила руководству корпорации большие возможности для диверсификации своей деятельности и прежде всего для участия в зарубежных заказах. Это, в свою очередь, потребовало определенной перестройки системы управления и производственного процесса корпорации.

В 1999-2007 годах в соответствии с долгосрочным планом министерства обороны (МО) Индии цели и стратегия HAL были заметно скорректированы. Основной акцент был сделан на необходимость перехода от производства продукции по иностранным лицензиям к разработке и выпуску собственных образцов авиатехники при активном участии национальных научно-исследовательских организаций (НИО). План предусматривал более активное использование программ совместного производства для освоения современных технологий, сокращения сроков от начала разработки до серийного выпуска конечной продукции, снижения ее себестоимости и оптимизации численности занятых.

В 2019 году для расширения возможностей корпорации было принято решение о ее частичной приватизации. Доля акций, находящихся в государственной собственности, сократилась до 90%, а остальные ценные бумаги перешли в руки частных акционеров.

HAL традиционно занимает ведущие позиции среди государственных военно-промышленных предприятий и научно-исследовательских центров (НИЦ), образующих ядро индийского военно-промышленного комплекса (ВПК).

Как правило, на ее долю приходится до 50% их суммарной прибыли. HAL имеет наиболее высокие технико-экономические показатели (стоимость валовой и условно чистой продукции, объем военного производства, величина прибыли, расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и объем экспорта). Финансовое положение компании отличается достаточной устойчивостью и прибыльностью. Численность занятых превышает 27,3 тыс. человек.

Знаковым показателем продуктивной деятельности HAL стало ее положение в мировом рейтинге основных производителей продукции военного назначения (ПВН). Так, в соответствии с оценками международного института СИПРИ, в 2018 году из 100 ведущих корпораций она занимала 38-е место. На региональном уровне это самый крупный авиастроительный комплекс в Южной Азии.

Основные показатели деятельности корпорации HAL в 2015-2019 годах

Показатели 2015 2016 2017 2018 2019
Объем производства:          
млрд рупий 171,5 171,0 175,5 186,5 205,8
млн долларов 2618,3 2548,4 2720,9 2683,4 2974,0
Общий объем продаж:          
млрд рупий 165,9 176,0 182,8 198,2 212,2
млн долларов 2532,8 2622,9 2834,1 2851,8 3066,5
Объем экспорта:          
млрд рупий 4,5 4,7 3,1 4,1 2,1
млн долларов 68,7 70,0 48,1 59,0 30,3
Прибыль после уплаты налогов:          
млрд рупий 20,0 26,2 19,9 23,5 28,3
млн долларов 305,3 390,5 308,5 338,1 409,0
Стоимость активов:          
млрд рупий 118,3 144,5 113,3 161,9 189,7
млн долларов 1806,1 2153,5 1756,6 2329,5 2741,3
Расходы на НИОКР:          
млрд рупий 11,9 12,8 16,1 14,6 12,3
млн долларов 181,7 190,8 249,6 210,1 177,7

В настоящее время на предприятиях HAL освоено производство АТ, авиадвигателей и бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). За период своего существования она выполнила 26 авиастроительных программ, 12 из которых - на основе собственных разработок и 14 - на базе зарубежных технологий.

Кроме этого, налажен выпуск восьми видов авиа двигателей и около 1000 наименований авиационного оборудования.

Всего, по оценке западных специалистов, с момента основания государственной корпорации было изготовлено более 3,6 тыс. самолетов и вертолетов, свыше 3,5 тыс. авиадвигателей. Кроме этого, реализуются несколько программ модернизации авиатехники национального и зарубежного производства. По мнению экспертного сообщества, HAL удовлетворяет до 70% потребностей ВС Индии в АТ. В общем объеме производства ПВН до 40% приходится на долю авиационной техники, а 55% - на проведение ее ремонта и технического обслуживания.

Современная организационная структура корпорации сформирована путем поэтапного наращивания ее производственных возможностей, что было обусловлено процессом последовательного освоения выпуска тех или иных видов продукции.

В результате сложилась определенная специализация ее предприятий. В настоящее время в составе HAL насчитывается 20 производственных отделений, занимающихся выпуском и ремонтом ПВН.

Наряду с предприятиями по производству, модернизации и ремонту АТ корпорация располагает 11 специализированными НИЦ по разработке и проектированию самолетов и вертолетов, авиадвигателей, авиационного оборудования, созданию новых технологий и материалов, проведению модернизации самолетов и авиадвигателей. Каждый из них имеет определенную специализацию и, как правило, входит в состав профильных производственных комплексов.

При создании собственных образцов АТ корпорация кроме своей научно-исследовательской базы активно использует результаты деятельности ряда государственных научно-исследовательских учреждений и организаций, занятых исследованиями и разработками авиационных технологий и материалов. Прежде всего к ним относится Национальная аэрокосмическая лаборатория, Агентство авиационных разработок, Центр по разработке авиационных систем, Научно-исследовательский центр разработки авиационной техники, Центр авиационных исследований и разработок, Научно-исследовательский центр воздушных средств доставки и ряд других НИО, как правило, входящих в Организацию оборонных исследований и разработок департамента военных исследований и разработок МО Индии.

Основные предприятия HAL расположены в разных городах и штатах страны, и прежде всего Бангалор (штат Карнатака), Насика (Махараштра), Корапут (Орисса), Хайдарабад (Телангана), Лакнау (Уттар-Прадеш), Корва (Уттар-Прадеш), Тумкур (Карнатака), Барракпор (Западная Бенгалия) и Канпур (Уттар-Прадеш). Руководит корпорацией совет директоров со штаб-квартирой в г. Бангалор. Все ее предприятия, осуществляющие сборку, модернизацию и ремонт АТ, условно сведены в четыре основных производственных комплекса.

Производственный комплекс "Бангалор" объединяет предприятия по выпуску, ремонту и модернизации самолетов и авиационных двигателей национального и западного производства, в том числе:
- по производству, ремонту и модернизации британских истребителей "Ягуар";
- по ремонту и модернизации французских истребителей "Мираж-2000";
- по производству учебно-тренировочных самолетов (УТС) "Хок" Mk 132 по лицензии британской компании "БАэ системз";
- по выпуску индийских реактивных учебно-тренировочных самолетов HJT-16 "Киран" Мк I и учебно-боевых "Киран" Мк II;
- по производству истребителей "Теджас" национальной разработки согласно программе разработки легкого боевого самолета LCA (Light Combat Aircraft);
- по выпуску авиационных двигателей.

Основой производства самолетосборочного завода в г. Бангалор является выпуск боевых самолетов (истребителей и истребителей-бомбардировщиков), а также реактивных учебно-тренировочных самолетов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). В частности, в 1980 - 1990-х годах здесь из импортных комплектующих была освоена лицензионная сборка истребителей-бомбардировщиков "Ягуар" IS/BS разработки англо-французского консорциума SEPECAT. Всего было построено 92 самолета.

С 2016 года часть мощностей предприятия задействуется для осуществления программы модернизации комплекса навигации и управления вооружением DARIN III 61 самолета "Ягуар". С начала ее реализации индийским специалистам пришлось решать ряд проблем технического и организационного характера.

В июле 2019 года было получено окончательное разрешение на оперативное использование обновленных истребителей "Ягуар". Однако очередным препятствием стал вопрос высокой стоимости 280 двигателей F125IN, предложенных американской компанией "Ханиуэлл".

В сложившейся ситуации при отсутствии окончательного решения о выборе двигателя программу модернизации, очевидно, придется закрыть, а истребители-бомбардировщики "Ягуар" будут постепенно выводиться из эксплуатации по мере их износа.
С 1995 года при техническом содействии французских специалистов на том же заводе освоен капитальный ремонт истребителей "Мираж-2000Н/ТН".

В соответствии с соглашением 1998 года HAL определена в качестве единственной иностранной корпорации, которой дано право проведения основного технического обслуживания истребителей "Мираж-2000". Кроме того, в 2011 году с французской компанией "Дассо авиасьон" подписан контракт стоимостью 1,47 млрд евро на выполнение программы модернизации 51 истребителя "Мираж-2000Н", состоящего на вооружении индийских ВВС, до версии "Мираж-2000-5".

В соответствии с программой предусматривается размещение на нем новой радиолокационной станции (РЛС), модернизация БРЭО, систем навигации и опознавания "свой - чужой", частичное изменение конфигурации фюзеляжа, оснащение двигателей цифровой системой управления, а также установка высокоточного оружия классов "воздух - воздух" и "воздух - поверхность". Завершение работ по модернизации истребителей "Мираж-2000Н/ТН" запланировано на 2021 год.

На этом же предприятии в рамках заключенного в марте 2004 года контракта с Великобританией для индийских ВВС был налажен лицензионный выпуск 66 учебно-тренировочных самолетов (УТС) "Хок" Mk 132. Согласно его условиям корпорацией HAL изготовлено 42 единицы. Очередным контрактом, подписанным в 2010 году, осуществлена сборка еще 57 УТС, а в 2015-м достигнуто еще одно соглашение на дополнительное производство 20 "Хок" Mk 132. С целью дальнейшего расширения возможностей самолета и улучшения его летных характеристик в настоящее время подготовлен ряд технических решений для программы его модернизации.

Первоначальный опыт создания реактивной авиационной техники на заводе в г. Бангалор был получен еще в 1960-е годы при освоении выпуска истребителей-бомбардировщиков "Марут" HF-24. Производство этих самолетов стало первым наиболее значимым проектом в деятельности HAL. В ходе его реализации были заложены основы производственной и научно-технической базы корпорации, сформирована система кооперационных связей, подготовлены национальные авиационные технические специалисты. Весь комплекс работ проводился под руководством немецкого авиаконструктора Курта Танка - создателя истребителя "Фоккевульф". Благодаря этому обстоятельству за время работы над проектом индийским специалистам в значительной мере удалось достигнуть достаточно высокого уровня локализации производства. Всего было выпущено 147 самолетов "Марут" HF-24.

С 1976 года на том же заводе по лицензии было налажено производство истребителей-бомбардировщиков "Аджит", базовым образцом для которых стал британский легкий истребитель "Фоллэнд Нэт". Всего до 1991 года было выпущено 79 самолетов. Эта программа также способствовала значительному расширению возможностей корпорации "HAL" и совершенствованию ее производственной базы.

В 1960-х годах там же был освоен выпуск индийских реактивных учебно-тренировочных самолетов HJT-16 "Киран" Мк I (190 единиц), а с 1984-го по 1989-й - их усовершенствованной версии HJT-16 "Киран" Мк II (61 единиц). Эти УТС пришли на замену легким учебно-тренировочным поршневым самолетам HT-2 и HAL HUL-26 "Пушпак", предназначенным для начальной подготовки летного состава.

С учетом приобретенного опыта разработки и производства учебных самолетов в 1999 году было принято решение о начале создания реактивного УТС HJT-36 "Ситара" в рамках программы "Интермедиат Джет Трейнер" (Intermediate Jet Trainer - IJT). Его разработчиком является Авиационный научно-исследовательский центр. Новые самолеты предназначались для качественного обновления устаревшего парка УТС. Первоначально для ВВС и военно-морских сил (ВМС) планировалось выпустить 225 HJT-36.

В ходе создания этого самолета индийская сторона отказалась от французского двигателя "Снекма Ларзак" и в 2005 году подписала контракт на лицензионное производство двигателей АЛ-55И российского Научно-производственного объединения "Сатурн". К 2016 году провели весь комплекс необходимых мероприятий по организации их серийного выпуска на заводе в г. Корапут. Была выполнена целая серия испытаний HJT-36, но из-за нерешенности ряда проблем технического характера программу IJT пришлось закрыть. Однако по причине острого дефицита учебно-боевых самолетов для расширенной летной подготовки личного состава ВВС работы по ней были возобновлены. После внесения конструктивных изменений и доработки очередного опытного варианта УТС в 2019 году вновь состоялись испытательные полеты HJT-36.

На базе УТС HJT-36 планируется создать ряд модификаций, в том числе штурмовик, патрульный самолет и учебно-боевой самолет для базовой подготовки. Кроме этого, технические решения, полученные в ходе разработки HJT-36, были положены в основу программы по созданию реактивного учебно-тренировочного самолета (Advanced Jet Trainer - AJT), известную также как CAT (Combat Air Trainer) и HJT-39 (Hindustan Jet Trainer).

Особенностью новой машины стало наличие двух двигателей и корпуса, полностью изготовленного из композитных материалов. Серийный выпуск этих УТС должен был начаться в 2010 году. Однако из-за ряда технических проблем сроки были перенесены на неопределенное время. Дополнительным сдерживающим фактором в реализации программы создания HJT-39 стала закупка и организация лицензионного производства на предприятиях HAL британских учебно-тренировочных самолетов "Хок" Mk 132. В то же время такое решение индийского руководства было вызвано сложной ситуацией с подготовкой летного состава, обусловленной ограниченными возможностями парка учебной авиации и отсутствием собственного реактивного УТС.

Наиболее значимым реализуемым проектом, по которому головным исполнителем выступает авиационный завод в г. Бангалор, является программа создания легкого боевого самолета "Теджас" национальной разработки. Потребность в такой машине в первую очередь была вызвана необходимостью замены устаревшего парка российских истребителей МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27, состоящих на вооружении индийских ВВС. Несмотря на имеющийся плодотворный опыт сотрудничества с российскими производителями, при реализации данной программы Индия предпочла ориентацию на западные компании. Об этом свидетельствует наличие в конструкции самолета большого количества компонентов, произведенных американскими, французскими, британскими и итальянскими компаниями.

Выполнение программы, начатой еще в 1983 году, было связано с различными проблемами технического и финансового характера. Прежде всего, сроки ее реализации значительно превысили первоначально намеченные временные параметры, а финансовые затраты превзошли ранее запланированные объемы. При этом в ходе создания LCA изза отсутствия должного опыта индийские разработчики не смогли обойтись без зарубежной технической помощи, что также существенно повлияло на стоимость и сроки выполнения программы. На определенном ее этапе ощутимым сдерживающим фактором стал санкционный запрет США на поставки в Индию авиационных двигателей.

Кроме того, причиной задержки выполнения программы LCA явился недостаточный уровень развития производственных мощностей, соответствующей инфраструктуры и испытательных центров этой корпорации. Сказалось также отсутствие критически важных технологий, специального оборудования и материалов для создания самолета с такой сложностью конструкции. Не менее актуальной проблемой стал дефицит научных и квалифицированных инженерных кадров.

В итоге только в 2014 году в интересах ВВС была заказана партия из 40 истребителей LCA Mk I, а в 2015-м первый самолет был передан военно-воздушным силам. При наличии значительной доли импортных комплектующих на индийских предприятиях удалось освоить более 60% узлов и агрегатов LCA Mk I .

В 2019 году после подтверждения полной готовности к боевому применению истребителей "Теджас" в более совершенном варианте - LCA Mk IA - правительство одобрило подписание контракта на серийное производство 83 самолетов данного образца. Выполнение всего контракта намечено на 2023 - 2028 годы. По экспертным оценкам, общий объем выпуска истребителей LCA "Теджас" для ВВС может составить 200 единиц, в том числе 20 - в учебно-боевом варианте. Потребности ВМС оцениваются в 40 самолетов.

Для своевременной реализации контракта в 2017 году была запущена вторая линия сборки LCA "Теджас", что при режиме серийного производства позволяет довести ежегодный выпуск до 16 самолетов. Вместе с тем это не является достаточным для своевременного удовлетворения потребностей ВВС и ВМС. С целью увеличения темпов производства рассматривается возможность более активного привлечения к нему ведущих индийских компаний частного сектора. Так, в соответствии с планом кооперации крылья самолета должны будут производиться на предприятии компании "Ларсен энд тубро", передняя часть фюзеляжа - "Дайнэмикс текнолоджиз", центральная часть - "ВЕМ текнолоджиз" и "Альфа токол", хвостовая часть - "Тата эдванст матириэл" совместно с Национальной аэрокосмической лабораторией, что может обеспечить выпуск до 24 истребителей в год.

Одновременно с подготовкой к серийному производству LCA Mk IA создается его версия - LCA Mk II, оснащенная более мощным американским двигателем F414-GE-100, усовершенствованной РЛС и другими бортовыми системами. LCA Mk II планируется использовать на перспективных авианосцах национальной разработки. Кроме этого, на базе LCA корпорацией в сотрудничестве с Агентством авиакосмических разработок ведутся НИОКР по созданию перспективного среднего истребителя.

Проектирование самолета началось еще в 1990-е годы в рамках программы MCA (Medium Combat Aircraft). Это было вызвано необходимостью замены устаревших истребителей "Ягуар" и "Мираж-2000". В 2010 году программа получила название AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). Конструкция самолета предусматривает наличие двух многофункциональных двигателей, высокоточных систем вооружения во внутренних отсеках, применение технологии малозаметности в радиолокационном диапазоне и сверхзвуковую крейсерскую скорость.

В процессе работы над проектом возникли проблемы, связанные с обеспечением малозаметности, маневренности с использованием управляемого вектора тяги и достижения сверхзвуковой крейсерской скорости. Кроме того, нерешенным является вопрос создания индийского двигателя GTX-35VS, разрабатываемого по программе "Кавери" (Kaveri).

Сроки его окончательной готовности пока не определены, поэтому рассматривается вариант оснащения AMCA американским двигателем корпорации "Дженерал электрик" F414-GE-100. Полет первого прототипа запланирован на 2024 год, а начало поставок AMCA для ВВС страны - на 2029-й. Однако, по другим оценкам, с учетом имеющихся проблем полеты AMCA могут начаться не ранее 2032 года.

Выпуск самолета планируется осуществлять в рамках совместного предприятия, в состав которого должны войти государственные компании, а также организации и частные предприятия. HAL выступает в качестве генерального подрядчика.

К производству элементов фюзеляжа, хвостового оперения, крыльев и некоторых других компонентов намечается привлечь индийские частные компании "Тата эдванс системз", "Релайенс аэроспейс", "Ларсен энд тубро" и "Годредж аэроспейс".

В качестве одного из перспективных направлений деятельности авиационного завода в г. Бангалор рассматривается выпуск БПЛА, основным разработчиком которых является индийский Центр авиационных разработок, входящий в состав Организации оборонных исследований и разработок МО Индии. Одним из первых образцов уже стала беспилотная мишень "Лакшья".

Сейчас на ее базе создается целый ряд БПЛА различного назначения, в том числе самолеты-разведчики. В частности, совместно с ADE и государственной корпорацией "Бхарат электроникс лтд" спроектирован и создан средневысотный аппарат с большой продолжительностью полета "Рустом II".

На двигателестроительном заводе компании "HAL" в том же городе налажен лицензионный выпуск двигателей Garrett TRE-331 американской компании "Ханиуэлл" для немецких самолетов Do-228, двигателей Adour Mk 811 фирмы "Роллс-Ройс" для британских самолетов "Ягуар" IS/BS и DART533-2 для HS-748 "Авро", а также Orpheus 701 для индийских УТС "Аджит" II, "Киран" I/II и "Марут" (совместной разработки с "Роллс-Ройс"), французских двигателей Artouste III B - для вертолетов "Четак", "Читах" и авиадвигателей PTA-7 для индийских БПЛА "Лакшья". Также на заводе ежегодно проводится капитальный ремонт до 150 единиц всех типов производимых двигателей (Adour Mk 811, Adour Mk 804Е, Artouste III B, Garrett TRE-331, DART533-2 и 536-2T, Orpheus 70105, Gnome 1400, TM 333-2B2).

Несмотря на многочисленные попытки, предпринимаемые в авиационном двигателестроении, индийским специалистам пока не удалось создать ни одного собственного образца. Работы в основном ограничились модернизацией зарубежных силовых установок. Окончательные сроки создания двигателя собственной разработки в рамках программы "Кавери" пока не определены.

(Продолжение следует)

Зарубежное военное обозрение. - 2021. - №4. - С. 56-62

Всего комментариев: 0
avatar