Авианосцы постройки Великобритании и Франции (2017)

Юрий Каторин

Во второй половине 1990-х гг. ВМС Великобритании включали три легких авианосца типа "Инвинсибл" ("Инвинсибл" R05, "Илластриес" R06 и "Арк Ройял" R07), построенные в 1980-1985 гг. Это были наиболее крупные корабли английского флота. В конце 1980-х - начале 1990-х гг. они подвергались модернизации, в ходе которой совершенствовалось оборудование полетной палубы, устанавливались современные зенитно-ракетные и зенитно-артиллерийские комплексы. Однако 28 августа 2014 г. последний из них, "Илластриес" R06, был списан.

Впрочем, совсем без авианесущих кораблей страна не осталась. Великобритания является единственным в мире государством, в составе флота которого находится специализированный учебный авианосец. В 1987 г. английским ВМС был передан учебный авианесущий корабль "Аргус" (HMS Argus), переоборудованный из контейнеровоза "Котендер Безант" (Kotender Besant) итальянской постройки 1981 г. С началом Фолклендского конфликта этот контейнеровоз был временно зафрахтован Министерством обороны Великобритании, судно совершило два рейса в Южную Атлантику и доставило в район боевых действий девять вертолетов "Чинук" и четыре самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) "Харриер". После окончания военных действий контейнеровоз вернули владельцу - компании "Си контейнерз", но в начале 1984 г. ВМС приняли решение выкупить судно за 13 млн фунтов и переоборудовать его в учебный авианосец.

Реконструкция проходила с 1984 по июнь 1988 гг. в Белфасте на верфи фирмы "Харланд энд Вульф". Ее стоимость составила 50 млн фунтов стерлингов. По своей архитектуре, отличающейся развитой носовой надстройкой и отсутствием сплошной по всей длине корабля полетной палубы, "Аргус" весьма сильно напоминает крейсер-вертолетоносец. Однако по своему назначению, а также в связи с отсутствием у него ударного ракетно-артиллерийского вооружения он ближе к легким авианосцам, правда, необычной архитектуры. Командование английских ВМС полагает, что корабль по своим характеристикам может успешно решать широкий круг задач, в том числе: служить учебной плавбазой для подготовки лесотехнического состава морской авиации, участвовать в десантных операциях, принимать на борт морских пехотинцев и др.

При реконструкции в кормовой части корабля была оборудована полетная палуба длиной 113,5 м, под которой размещен ангар, вмещающий восемь самолетов и три вертолета. В носовой части корабля по его правому борту и в кормовой по левому борту имеются самолетоподъемники. Носовая надстройка в процессе работ была значительно расширена для размещения оперативного поста, поста связи, стартового командного пункта (для управления полетами авиации), помещения для предполетной подготовки, хранилища зенитных боеприпасов, а также оборудования жилых помещений для возросшего экипажа. Вместо двух труб, расположенных побортно, была сделана одна на правом борту в небольшой надстройке, передвинутой ближе к середине корпуса. В движение корабль приводят два дизеля по 11 700 л. с. Запасы авиационного топлива составляют 1 000 м3 При переоборудовании была значительно увеличена мощность источников электропитания, корабль оснащен успокоителями качки, системой передачи топлива на ходу и др.

Водоизмещение 28 480 т, длина 175 м, ширина 30,5 м, осадка 8,1 м, экипаж 401 человек (137 - авиационная группа), скорость 19 узлов, запас хода 20 000 миль. Вооружение: четыре 30-мм зенитных установки, до 18 самолетов и вертолетов. Обычно на нем базируется шесть вертолетов "Си Кинг", однако возможно применение учебного авианосца в качестве легкого ударного авианесущего корабля. В этом случае на нем могут разместиться до 12 СВВП "Харриер".

Впрочем, опыта применения в этом качестве нет - в 1991 г. в ходе войны в Персидском заливе "Аргус" выполнял роль госпитального и ремонтного судна, а во время операций в Боснии действовал как десантный корабль-вертолетоносец. Таким образом, в одном "флаконе" мы имеем учебный авианесущий корабль, медицинское судно, десантный корабль и авиатранспорт. Отнести "Аргус" к определенному типу сложно, поэтому, базируясь на основной классификации, его, по большому счету, следует считать учебным кораблем.

После окончания холодной войны в Европе и Азии вдруг стало очень популярным строительство авианесущих десантных кораблей. Сначала в массовом порядке пошли десантно-вертолетные корабли-доки (ДВКД). А за ними стали строиться и универсальные десантные корабли (УДК), хотя часто и под другими названиями. При этом европейские десантные корабли гораздо меньше американских "коллег": европейские УДК примерно равны по размерам американским ДВКД, а европейские ДВКД чуть ли не вдвое меньше (по водоизмещению) своих американских "братьев по классу".

Дело в том, что нынешние европейские концепции, в отличие от американских, никакого штурма берега не предусматривают. Европа собирается проводить разного рода "миротворческие операции", в которых их противниками будут иррегулярные формирования, не имеющие ни флота, ни авиации, ни даже нормальных сухопутных войск. Соответственно, европейские УДК представляют собой своеобразные плавучие базы морской пехоты, где действующие на берегу силы получают расходные материалы для ведения боевых действий, а также могут подлечиться и отдохнуть. Заодно УДК становятся плавучими пунктами управления операциями, проводящимися на берегу. Собственное оборонительное вооружение этих кораблей является чисто символическим, эскорт им тоже ни к чему, ведь противник не способен до них достать. Тем не менее некоторые УДК могут выполнять функции легких авианосцев.

  В Великобритании таким является десантный вертолетоносец "Оушн" (HMS Ocean). Корабль был заложен в 1994 г., спущен на воду в 1996 г., введен в строй в 1998 г. Формально его назначение - переброска в любую точку Мирового океана батальона морской пехоты. Полетная палуба корабля размером 170 х 32,6 м рассчитана на базирование 12 вертолетов "Си Кинг" НС Мк.4, или 12 вертолетов ЕН101 Merlin и шести вертолетов Lynx. Она имеет два лифта для транспортировки их из ангара на палубу. Однако радиоэлектронное оборудование вертолетоносца позволяет использовать его в качестве флагмана соединения, а конструкция - принимать на борт самолеты ВВП, т. е. корабль, по сути, является ударным УДК или многоцелевым легким авианосцем.

Водоизмещение полное 21 758 т, длина 203 м, ширина 34,4 м, осадка 6,6 м, двухвальная дизельная установка мощностью 17 700 л. с, скорость 18 узлов, запас хода 8 000 миль. Экипаж 255 + 260 человек летного состава + 480 человек десанта, дополнительно на короткий срок может быть принято еще 320 десантников. Вооружение: три 20-мм артустановки "Вулкан-Фаланкс", четыре спаренных 30-мм автомата; вертолеты - 18. Может быстро переоборудоваться под транспорт, вмещающий до 40 наземных транспортных средств или пять средних десантных катеров.

Эксплуатация десантного вертолетоносца "Оушн" продлена на неопределенный срок. Корабль будет эксплуатироваться как минимум до принятия в состав флота первого из двух новых авианосцев типа "Куин Элизабет". Продление срока эксплуатации "Оушн" позволит ВМС сохранить хоть какие-то возможности по проведению морских десантных операций, а также ограниченного участия в противолодочных мероприятиях.

В Англии давно ведутся работы по формированию концепции нового авианесущего корабля XXI в. - преемника "Инвисиблов", которые предназначались в первую очередь для поиска и уничтожения советских субмарин в Северной Атлантике. После окончания холодной войны и распада СССР угроза морским коммуникациям Англии в Атлантике резко уменьшилась, и новые авианесущие корабли предполагается оптимизировать для решения задач ПВО и нанесения ударов по береговым целям.

ВМФ Великобритании рассчитывает получить новые авианосцы в 2017-2020 гг. Они станут первыми кораблями тяжелого класса, которые войдут в состав флота с 1970-х гг., когда Великобритания рассталась с последними ударными авианосцами. Корабли получили имена "Куин Элизабет" и "Принс оф Уэллс" (Queen Elizabeth и Prince of Wales), традиционные для тяжелых кораблей британского флота.

  Водоизмещение каждого из них составит около 65000 т, длина - 284 м, ширина - 73 м и осадка - 11 м. Площадь полетной палубы составит около 13000 м2 Новые британские авианосцы будут иметь две тандемные, расположенные одна за другой палубные надстройки, что, по мнению конструкторов, позволит улучшить управление авиагруппой. Палуба будет оснащена трамплином для взлета (установка паровых катапульт не предусматривается, но возможна в перспективе), посадка палубных самолетов может осуществляться с использованием аэрофинишера. Корабли будут оснащены газотурбинной энергетической установкой и вспомогательными дизелями. Скорость хода, по проекту, составит не меньше 28 узлов. Авианосцы смогут осуществлять переходы дальностью до 10 000 морских миль (18 400 км) на скорости 15 узлов.

Проектирование исходило из требуемого 50-летнего срока службы корабля. Его особенностью было наличие трамплина, используемого для самолетов с укороченным взлетом. Поскольку срок службы планируемых для него самолетов F-35 составляет 20 лет, было решено оставить возможности для конверсии авианосца в гладкопалубный, рассчитанный на самолеты горизонтального взлета. Корпус имеет девять палуб, не считая полетной. На каждом из авианосцев планируется разместить авиакрыло в составе 32 истребителей F-35B и 12-16 вертолетов ЕН-101

Экипаж - до 1 400 офицеров и матросов. В первоначальном проекте не предусматривается установка вооружения, даже средств ПВО самообороны, однако зарезервировано место под две 16-контейнерные установки вертикального пуска зенитных ракет "Астер".

Подписание контракта на строительство новых авианосцев для Британского Королевского флота неоднократно откладывалось. Причиной переноса сроков стали разногласия по вопросу о цене на новые авианосцы. Однако представители ВМС Великобритании упорно утверждали, что соглашение обязательно будет подписано в срок до марта 2008 г., а ранее распространенные в ряде СМИ сведения о 18-месячной задержке проекта не соответствуют действительности. Якобы предполагается, что первый корабль будет заложен в конце 2008 г. и спущен на воду в 2012 г., но время шло, а ничего не менялось.

Наконец, 7 июля 2009 г., на верфи Govan состоялась церемония их закладки. Но если изначально планировалось, что строительство кораблей будет завершено в 2012 г., то затем этот срок был продлен до 2014-го, а затем и до 2016 г. Только 4 июля 2014 г. на предприятии "Бэбкок мэрии" в Росайте (Шотландия) в присутствии королевы Елизаветы II состоялась церемония крещения первого из двух запланированных к поставке ВМС Великобритании авианосцев - "Куин Элизабет". По данным средств массовой информации, стоимость создания кораблей с 2008 г. увеличилась примерно на 1,65 млрд фунтов и на сегодняшний день составляет около 5 млрд фунтов.

Кроме того, есть опасность, что перспективные британские авианосцы могут остаться без новых самолетов. Если бы все шло по плану, то головной корабль серии CVF, "Куин Элизабет", вошел бы в состав флота в 2014 г., и был бы вооружен истребителями нового поколения F-35 (Lightning II), которыми хотели заменить в составе морской авиации и ВВС Великобритании истребители "Харриер". Однако, по мнению представителей Министерства обороны Объединенного Королевства, в связи с затруднениями в разработке истребителя и постоянным ростом его цены сформировать в 2015 г. первое боеспособное авиакрыло на истребителях F-35 для ВМС Великобритании не удастся. Да и сами американцы в 2015 г. перенесли ввод F-35 в техническую эксплуатацию с 2015-го на 2019 г.* из-за проблем с оружием и программным обеспечением самолета.

До какой суммы вырастет стоимость F-35, не знают даже его разработчики (уже превысила 100 млн долларов за единицу). По самым скромным подсчетам сообщалось, что стоимость проекта создания истребителя, включая сборку 2,4 тыс. самолетов, превысит 300 млрд долларов (по нескромным - 1,5 трлн). По некоторым оценкам, сверх уже потраченных 56 млрд доведение проекта потребует еще 16 млрд долларов. 1 февраля 2010 г. министр обороны США Роберт Гейтс внес ряд изменений в программу разработки F-35. В частности, был уволен руководитель проекта, а стадия разработки истребителя продлена на год, до 2015 г. Всего будет производиться три модификации F-35 - наземная (F-35A), палубная (F-35C) и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (F-35B). F-35 сможет развивать скорость до 2065 (М = 1,67) километров в час и совершать перелеты на расстояние до 2,2 тыс. километров. Истребитель получит шесть внешних точек подвески и два внутренних бомбоотсека. Вооружение F-35 будет представлено 25-мм пушкой, ракетами "воздух - воздух" и "воздух - поверхность", а также авиабомбами.

В октябре 2010 г. опубликована "Стратегия национальной обороны и безопасности Великобритании", согласно которой "Куин Элизабет" вводится в состав флота в 2016 г. на три года и будет использоваться как вертолетоносец. По окончании этого срока корабль будет законсервирован или продан, так как был рассчитан на эксплуатацию СВВП F-35B, от покупки которых Великобритания отказалась в октябре 2010 г. в пользу модификации F-35C. Ибо использование катапульт и аэрофинишеров в первоначальном проекте не предполагалось. Одновременно, в связи с решением предпочесть модификацию F-35C с горизонтальным взлетом и посадкой, второй корабль этого класса, "Принс оф Уэльс", решили оснастить катапультой и гидравлическим аэрофинишером. Этот авианосец должен был вступить в строй в 2018 г. и два года, до получения Великобританией из США истребителей в 2020 г., не иметь собственной авиагруппы, принимая самолеты американских и французских ВМС. Это было обусловлено тем, что модернизированные "Харриер" GR9, ранее базировавшиеся на кораблях типа "Инвинсибл", почти исчерпали свой технический ресурс.

Однако обстоятельства опять изменились. В 2012 г. по экономическим соображениям было решено вернуться к закупкам самолетов F-35B, отказавшись от идеи катапультного старта. Причиной была высокая стоимость катапульты нового поколения. В настоящее время, в связи с отказом от F-35C, ранее высказанные планы о продаже "Куин Элизабет" потеряли актуальность, и оба корабля будут введены в строй как авианосцы с трамплинами. Как планируется, морские испытания "Куин Элизабет" должны начаться в конце 2016 г. В этом же году авианосец прибудет в порт приписки - на военно-морскую базу Портсмут. Передача авианосца ВМС Великобритании запланирована на 2017 г. В 2018 г. планируется начать испытания на борту авианосца самолетов F-35B, а в 2020 г. корабль будет полностью готов к выполнению задач по предназначению. Строительство R-09 "Принс оф Уэллс" должно быть завершено в июле 2016 г., морские испытания планируется начать в январе 2019 г., и в конце того же года авианосец будет передан британскому флоту.

Авианосцы Queen Elizabeth и Prince of Wales должны стать основой боевой мощи Королевских ВМС до середины XXI в. Это будут самые большие корабли, построенные за всю историю Великобритании. Каждый из них сможет иметь на борту до 40 самолетов F-35 и 25 вертолетов "Чинук" (СН-47 Chinook).

Кроме того, в списках индийских ВМС (с 2012 г. в резерве) находится авианосец британской постройки. До вступления в состав флота Индии "Вираат" (Viraat) служил в Королевском флоте Великобритании под названием "Гермес" (HMS Hermes). Корабль был заложен во время 2-й мировой войны в 1944 г., однако достроить его не смогли, и он простоял девять лет на стапелях английской компании Vickers-Armstrong, спущен был в 1953 г., а в 1959 г. вступил в строй. В 1971 г. прошел модернизацию и был переквалифицирован в десантный вертолетоносец. С поступлением на вооружение СВВП Sea Harrier корабль опять стал авианесущим. Во время войны за Фолклендские острова "Гермес" был флагманом экспедиционной эскадры Великобритании. В 1986 г. корабль после модернизации был передан ВМС Индии. В 1993-м в результате тяжелой аварии было затоплено машинное отделение корабля. Ремонт продолжался до 1995 г., при этом авианосец прошел модернизацию, в результате которой был установлен новый радар. В 2002 г. снова прошел очередную модернизацию, после которой получил новое зенитное вооружение российского и израильского производства.

Водоизмещение полное 28 700 т, длина 226,5 м, ширина 48,78 м, осадка 8,8 м, четыре парокотельных установки, два турбозубчатых агрегата, мощность 76000 л. с, скорость хода 28 узлов, экипаж до 2 100 человек, включая авиагруппу (143). Вооружение: 2 х 2 - 30-мм АК-230, 2 х 8 - ПУ ЗУР "Барак-1", 12-18 самолетов Sea Harriers и 7-8 вертолетов Ка-28, Ка-31, HAL Dhruv, HAL Chetak.

После вывода из состава флота Индии легкого авианосца "Викрант" (Vikrant, 31 января 1997 г.) в составе флота остался только один дееспособный авианосец. Сейчас корабль находится на службе и базируется в Мумбае, в состав авиагруппы входят самолеты УВВП Sea Harriers - 12-18 штук, при необходимости группа может быть доведена до 20 взамен вертолетов. После ввода в эксплуатацию "Викрамадитьи" ветеран будет окончательно списан.

Франция. Решение о строительстве двух новых авианосцев "Бретань" (Bretagne) и "Прованс" (Provence), оснащенных ядерной энергетической установкой, было принято Советом обороны Франции в сентябре 1980 г. Авианосцы должны были заменить "Клемансо" (Clemenceau) и "Фош" (Foch) постройки 1960-х гг.

Контракт на строительство первого из них, получившего название "Ришелье" (Richelieu), был подписан с фирмой DCN (г. Брест) в феврале 1986 г. В основу проекта были положены разработки атомного авианосца РН-75, выполненные в 1981 г., а также созданные впоследствии варианты проектов РА-78, РА-82 и РА-88. Закладка корабля состоялась 14 апреля 1989 г., на воду был спущен 14 мая 1994 г., ходовые испытания проводились с 1995 г., в строй корабль вступил 30 сентября 2000 г. (по другим данным - в июле 2000 г.) под обозначением R91 и названием "Шарль де Голль" (Charles de Gaulle). Весьма существенная задержка со вступлением корабля в строй объясняется многочисленными дефектами механизмов, выявленными в ходе испытаний. При этом даже официально принятый командованием ВМС Франции после всех ремонтов корабль в первом же своем походе потерял из-за заводского дефекта часть лопасти гребного винта и вернулся в базу.  

Основные архитектурные и конструктивные решения "Шарль де Голь" достаточно традиционны. Он представляет собой авианосец с оборудованной паровыми катапультами угловой полетной палубой и надстройкой островного типа, сдвинутой к правому борту. Водоизмещение 36 600/42 000 т; основные размерения 261,5 х 64,4 х 8,5 м; скорость 28 узлов; экипаж 1 256 (94) + 610 + 42 человек. Вооружение: 24 Super Etandard; 10 Rafale-M; три Е-2С; два поисково-спасательных вертолета AS.565 MB "Пантер"; зенитные ракеты и 20-мм пушки.

Корпус корабля изготовлен целиком из стали, все соединения выполнены методом электросварки. Основные несущие конструкции, включая полетную палубу, сделаны из броневой стали. По длине корпус разделен водонепроницаемыми переборками на ряд главных водонепроницаемых отсеков, обеспечивающих непотопляемость корабля при затоплении любых трех смежных отсеков. Имеется также второе дно, которое является конструктивной зашитой от навигационных повреждений. Специальную конструктивную защиту имеет реакторный отсек, а также погреба боезапаса и авиатоплива.

Угловая полетная палуба расположена под углом 8,3° к диаметральной плоскости корабля. Она достаточно больших размеров (21,6 х 195 м), однако для обеспечения нормального взлета самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Е-2С "Хаукер" (Hawkeye) ее длину планируется увеличить на 4 м. Взлет самолетов осуществляется с помощью двух паровых катапульт C-13F американской конструкции, изготовленных во Франции по лицензии. Они имеют длину стартовой дорожки 75 м и обеспечивают взлет самолетов взлетной массой до 25 т. За катапультами смонтированы отражатели газовой струи реактивных самолетов при взлете, которые представляют собой охлаждаемые панели сотовой конструкции и в нерабочем состоянии заваливаются заподлицо с полетной палубой. Сама полетная палуба в районе старта покрыта алюминиевыми охлаждаемыми водой панелями, предотвращающими коррозию палубы.

Под полетной палубой расположен одноярусный ангар вместимостью до 40 летательных аппаратов размерами 129 х 13,8 м и высотой 6,1 м. В самом ангаре и в расположенных в непосредственной близости от него помещениях смонтированы приборы и оборудование, позволяющие проводить техническое обслуживание и текущий ремонт летательных аппаратов и их аппаратуры, а также осуществлять их заправку топливом, кислородом и сжатым воздухом. Здесь же производится пополнение боекомплекта самолетов. Емкость цистерн авиационного топлива составляет 3 млн л, погребов авиационного боезапаса - 4 900 м3

Подача самолетов из ангара на полетную палубу производится с помощью двух самолетоподъемников, расположенных по правому борту. Оба они бортового типа. По одному такому механизму было смонтировано наряду с палубным самолетоподъемником на авианосцах типа "Клемансо". Опыт их совместной эксплуатации показал явное преимущество бортовых самолетоподъемников: они не требуют больших вырезов в полетной палубе, которые не только снижают ее прочность, но и препятствуют взлету самолетов при опущенном лифте. Кроме того, за счет возможности выхода хвостового оперения самолета за пределы грузовой платформы существенно расширяется типаж базирующихся на авианосце летательных аппаратов. Время полного подъема (опускания) подъемника не превышает 15 с.

Поскольку в средней и кормовой частях корабля размещены самолетоподъемники, надстройка сдвинута в его носовую часть и расположена по правому борту. Благодаря отсутствию дымовой трубы и воздухоприемных шахт котельных вентиляторов размеры надстройки сокращены до минимума. В ней оборудованы ходовая, штурманская и оперативная рубки, пост управления полетами и другие служебные помещения. На случай использования авианосца в качестве флагмана корабельной ударной группировки в надстройке устроен также флагманский командный пост.

При проектировании корабля особое внимание уделялось повышению живучести за счет снижения радиолокационной и акустической заметности, усилению мер безопасности в отношении находящихся на борту боеприпасов, запасов авиационного топлива и т. п.

Значительного снижения эффективной площади рассеивания удалось достичь за счет плавного изменения углов наклона бортовых поверхностей надводной части корпуса и надстройки, закругленного сопряжения элементов конструкций, оптимального размещения оружия и технических средств. Все наружное оборудование либо скрыто под палубой, либо установлено на более низком уровне. Кроме того, применяется специальная краска с повышенной степенью поглощения сигналов РЛС.

Для снижения уровня акустического поля, основной составляющей которого являются шумы, создаваемые гребными винтами и корабельными механизмами, применяются специальные малошумные винты, амортизаторы механизмов и средства вибропоглощения.

Живучесть корабля обеспечивается комплексом мер конструктивной защиты, автоматическими противопожарными и водоотливной системами, а также средствами защиты от оружия массового поражения. В частности, основные служебные и часть жилых помещений объединены в цитадель, в которой с помощью фильтровентиляционных установок может поддерживаться избыточное давление воздуха, препятствующее проникновению внутрь корабля радиоактивных и отравляющих веществ. На корабле имеются посты дезактивации, дегазации и водяной завесы, а также необходимые приборы для контроля уровней заражения.

Размещение экипажа на корабле соответствует достаточно высоким стандартам обитаемости. Есть отдельные зоны для отдыха, приема пиши и сна. Все жилые и служебные помещения подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха. При этом на авианосце предусмотрена возможность размещения на некоторое время полка морской пехоты численностью около 800 человек.

Авианосец имеет двухвальную ядерную главную энергетическую установку (ГЭУ) с двумя атомными реакторами К15, изготовленными французской фирмой GEC-Alsthom по американской лицензии. Суммарная мощность ГЭУ - 83 200 л. с, срок службы активных зон реакторов составляет пять лет. В качестве движителей использованы два 5-лопастных гребных винта постоянного шага. Корабль способен развивать и в течение длительного времени поддерживать наибольшую скорость хода 27 узлов. Автономность по запасам составляет 45 суток, благодаря наличию специального оборудования возможно пополнение запасов в море. Электроэнергетическая установка включает четыре турбогенератора мощностью по 4000 кВт, четыре турбогенератора мощностью по 250 кВт, четыре дизель-генератора мощностью по 1 100 кВт. Таким образом, суммарная мощность электроэнергетической установки равна 21 400 кВт- электростанция большого города.

В состав базирующейся на авианосце авиагруппы предполагается включить до 36 истребителей-бомбардировщиков "Супер Этандар" (Super Etandard) или "Рафаль" (Rafale-M), два-три самолета ДРЛО Е-2С "Хокай" (Hawkeye) и два поисково-спасательных вертолета AS.565 MB "Пантер" (Panther). При этом обращает на себя внимание полное отсутствие машин, предназначенных для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок, и наличие сильного ударного ядра - по числу истребителей-бомбардировщиков "Шарль де Голль" лишь в 1,5 раза слабее, чем американский авианосец типа Nimitz, в то время как его полное водоизмещение меньше в 2,5 раза.

Сокращения бюджета и допущенные при проектировании авианосца ошибки привели к тому, что в 2003 г. "Шарль де Голль" еще не являлся боеготовым и не имел авиагруппы. Модификация самолета "Рафаль" для применения в интересах ВМС затянулась, поэтому авиагруппа корабля была сформирована из 20 машин "Супер Этандар". По завершении строительства "Шарль де Голль" оказался не способен нести самолеты Е-2С "Хокай", поскольку их габариты были неправильно учтены. В 1999-2000 гг. была удлинена угловая полетная палуба корабля и установлено дополнительное экранирование от радиоизлучения.

Состав установленного на "Шарль де Голль" артиллерийского и ракетного оборонительного вооружения соответствует американской концепции, которая возлагает задачи противовоздушной и противолодочной обороны авианосца прежде всего на корабли охранения авианосной ударной группы. Поэтому артиллерийское и ракетное вооружение собственно авианосца предназначено в основном для поражения воздушных целей, случайно преодолевших зоны ПВО кораблей охранения. Оно включает две 6-зарядные пусковые установки ЗРК "Сандал" (Sadral), две 16-зарядные установки вертикального пуска ракет А50 ЗРК "Астер" (Aster-15) и восемь одноствольных 20-мм артустановок GIAT-20F2.

Постройка авианосца Charles de Gaulle обошлась Франции в 3,2 млрд долларов. Это произвело на французских законодателей столь же сильное впечатление, как в 1960-х гг. на американских сенаторов - расходы на создание первого в мире атомного авианосца Enterprise. Поэтому запланированная закладка второго французского атомного корабля была отменена и в обозримом будущем вряд ли состоится.

Перспективными планами развития флота было предусмотрено начать строительство нового многоцелевого авианосца. Стоимость проекта составляет € 2,5 млрд. Французский судостроительный гигант DCNS на выставке "Euronaval-2010" представил проект авианосца версии RXX, который разрабатывается по программе РА2 (Porte-Avions 2), хотя решение о том, будет ли построен этот корабль так и не было принято.

Французский проект РА2 отличается от английского, главным образом, базированием самолетов "Рафаль" (Rafale), использующих для взлета и посадки катапульты и аэрофинишеры. Общее количество самолетов и вертолетов на борту составит 40 машин. Водоизмещение 59 000/74 000 т, основные размерения 283 х 73 х х 11,5 м, скорость 27 узлов, запас хода 10 000 миль(15 уз.), автономность 45 суток, 5000 т диз. топ. + 5 млн лит. ав. топ., 2 лифта х 70 т, 2 катапульты С-13-2 (90 м); экипаж 900 чел. + 650 чел. летного состава. Вооружение: 32 Rafale, 3 Е-2С, 5 верт., 1 х8 ASTER15, 2x6 SADRAL.

Так же, как и у англичан, один из бывших французских авианосцев находится на вооружении иностранного флота. Бразилия с 1960 г. имела в составе своих ВМС авианосец "Минас Жералс", который раньше был английским кораблем "Вендженс". Он нес семь самолетов S-2A "Трэккер" и четыре вертолета "Си Кинг". Когда ветеран безнадежно устарел, бразильское правительство закупило во Франции капитально отремонтированный авианосец "Фош", который более 30 лет составлял вместе с однотипным "Клемансо" ядро надводного флота Франции.
Корабль заложен 15 февраля 1957 г. на судоверфи компании "Шантье де л'Атлантик" в г. Сен-Назер, спущен на воду 23 июля 1960 г., вошел в состав ВМС Франции 15 июля 1963 г., 15 ноября 2000 г. на церемонии в ВМБ Брест (Франция) авианосец был передан ВМС Бразилии и переименован в "Сан-Паулу". После предупредительного ремонта он перешел в Бразилию в апреле 2001 г. В начале 2002 г. "Сан-Паулу" заменил в составе флота авианосец "Минас Жералс". Корабль был продан всего за 12 млн долларов (дешевле многих домов на Рублевке).

Водоизмещение полное 32 800 т, длина 265 м, ширина 51,2 м, осадка 8,6 м. ГЭУ - двухвальная паротурбинная энергетическая установка мощностью 126 000 л. с, состоит из шести паровых котлов фирмы "Лаваль" и двух турбин фирмы "Алстом", скорость хода 30 узлов, дальность плавания 7 000 миль при скорости 18 узлов. Экипаж 1 220 человек, в том числе 80 офицеров, летно-технический состав - 358 человек, в том числе 80 офицеров. Вооружение: две 40-мм АУ "Бофорс", пять 12,7-мм пулеметов, две ПУ ЗРК "Альбатрос" (ЗУР "Аспид"), 14 штурмовиков А-4 "Скайхок" ("Skyhawk"), шесть транспортных самолетов С-1А "Трейдер" ("Trader"), 9-11 вертолетов.

Основу авиагруппы корабля составили несколько закупленных в 1998 г. в Кувейте самолетов А-4 "Скайхок". При передаче все артиллерийское и ракетное вооружение авианосца, за исключением пулеметов, было удалено, и на корабле некоторое время отсутствовало оборонительное вооружение. В 2002 г. ЮАР предложила для вооружения авианосца "Сан-Паулу" ракетную систему "поверхность-воздух" под названием "Умконто", но сделка не состоялась.

Бразильский "Сан-Паулу" является единственным действующим авианосцем в Южной Америке. Он значительно повысил возможности бразильского флота, что способствует укреплению его позиций в Южной Атлантике. Однако "старик" страдает от серьезных эксплуатационных проблем все время 14-летней службы в бразильском флоте, поэтому не способен нести в год более трех месяцев активную службу между периодами технического обслуживания и ремонтами. В последний раз "Сан-Паулу" проходил капитальный ремонт после серьезного пожара, случившегося на его борту в 2005 г. В августе 2014 г стало известно, что ВМС Бразилии намерены модернизировать авианосец. В конце марта 2015 г. корабль был поставлен в адмиралтейский док в Рио-де-Жанейро. Будут модернизированы паротурбинная силовая установка, системы подачи сжатого воздуха, охлаждения, смазки, пожаротушения, топливозаправочное оборудование (мазут). Обновление авиационного оборудования и полетной палубы должно включать новую паропроизводящую установку для двух катапульт, ремонт и модернизацию обеих катапульт и аэрофинишеров, модернизацию самолетоподъемников. Эти работы позволят осуществлять эксплуатацию самолетов взлетным весом более 20 т.

Ремонт авианосца продлится до 2019 г. Модернизация позволит сохранить корабль в боевом составе ВМС до 2039 г., когда он будет заменен новым авианосцем. Сообщается, что шведская компания SAAB в ближайшем будущем сможет разработать палубный вариант истребителя Gripen, который сможет заменить штурмовики авианосного базирования AF-1 (бразильский вариант американского легкого палубного боевого самолета А-4).

* Со ссылкой на официальный доклад о летных испытаниях западные СМИ пишут о слабых боевых качествах самолета и фундаментальных проблемах достижения высокой боеспособности, заключенных в неудачной конструкции в целом. В связи с этим ввод в эксплуатацию отложен на четыре года, до 2019 г И это после 20 лет исследований!

Наука и техника №6 2017 С. 48-55

Всего комментариев: 0
avatar