ВВС Турции: вчера, сегодня, завтра (2016)

Владимир Ильин

История военной авиации Турции берет свое начало еще с времен существования Оттоманской империи, медленно умиравшей (как государственный организм) в конце XIX - начале XX века. Если в ходе Итало-Турецкой войны (1911 г.) более развитая в техническом отношении Италия применяла свою авиацию против турок, так сказать, в одностороннем порядке, то уже во время Балканских войн (1912-1913 гг.) Турция закупила за рубежом несколько аэропланов (французских "Нюпоров", "Депердюссенов", R.E.P.. английских "Бристолей", германских "Харланов" и D.F.W.), а также приняла на службу иностранных авиаторов-волонтеров. Примерно с этим же самолетным парком Османская империя вступила и в Первую Мировую войну 1914-1918 гг. В ходе той войны турецкий авиационный корпус значительно расширился за счет авиационной техники, поставляемой Германией.

Как известно, одним из результатов Первой мировой стало военное поражение и распад Оттоманской (Османской) империи. Вместе с империей практически прекратила свое существование и военная авиация Турции. Возрождение турецкой авиации началось лишь после образования в 1923 г. под руководством Кемаля Ататюрка нового светского государства - Турецкой Республики.

Самолеты для кемалистской Турции закупались за рубежом - в Италии, Германии. Франции и других государствах (собственным авиационным производством республика так и не обзавелась). Так, в 1932 г. Турция приобрела у Франции 20 разведчиков-бомбардировщиков Бреге 19В.2. у Англии - шесть летающих лодок Супермарин "Саутгемптон", а у Польши - 40 истребителей PZL Р-24С.

К 1935 г. военно-воздушные силы Турции располагали, в общей сложности, 160 боевыми самолетами, а в 1938 г. их число было доведено до 370 единиц. Турецкие ВВС постепенно становились мощной силой в регионе.

К 1940 г. турецкая военная авиация являлась самой многочисленной на Балканах и на Ближнем Востоке. Она имела в своем составе более 500 боевых самолетов. Так как в годы Второй Мировой войны Турция оставалась нейтральным государством, она пополняла свой парк боевых самолетов за счет стран, находящихся "по обе стороны баррикад". Так, турки обзавелись немецкими Фокке-Вульф FW-190, английскими Супермарин "Спитфайр" Mk.l/V/IX/XIX. Хоукер "Харрикейн" Де Хэвилленд DH.98 "Москито", французскими Моран-Сольнье M.S.406, американскими Кертисс Р-40 "Томагавк", Рипаблик P-47D "Тандерболт", Консолидейтед B-24D "Либерейтор" и другими, весьма современными для своего времени, самолетами. Однако усилия по организации национальной авиационной промышленности в годы войны принесли весьма скромные результаты и ограничились лицензионным выпуском английских УТС, а также российских и германских учебных планеров. Организовать собственное авиамоторное производство в Турции так и не удалось.

После Второй мировой войны турецкая военная авиация оказалась в западной сфере влияния. А в 1952 г. Турция и вовсе вступила в блок НАТО, что и определило все дальнейшее развитие ее ВВС. В том же году начался переход ВВС этой страны на реактивную технику западного (в первую очередь - американского) производства. Уже в октябре 1952 г. Турция получила первый (из 300 заказанных) реактивный истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-84G "Тандерджет". Затем последовали УТС Т-ЗЗА, разведчики RF-84F "Тандерфлэш" и RT-33A. истребители "Сейбр" F-86F канадского производства, всепогодные истребители-перехватчики F-86D, истребители-бомбардировщики F-84F "Тандерстрик", сверхзвуковые истребители-бомбардировщики F-100С и F-100D "Супер Сейбр" (эксплуатация "Супер Сейбров" прекратилась в Турции только в 1988 г.!).

Позже, уже в 1960-е гг., на вооружение турецких ВВС появились сверхзвуковые истребители-перехватчики F-102А "Дельта Деггер" (переданные из наличия американских ВВС и состоявшие на вооружении ВВС Турции до 1979 г.) и "стандартные" НАТОвские истребители-бомбардировщики F-104G "Старфайтер".

Фактически сразу же после вступления в НАТО территория Турции начала использоваться и как база для разведывательных операций против СССР. С 1956 г. с территории этой страны (авиабаза НАТО Инджирлик) начались полеты высотных разведывательных самолетов Локхид U-2, пересекавших Советский Союз и выполнявших посадку в северной Норвегии. Эти полеты выполнялись вплоть до уничтожения такого самолета 1 мая 1960 г. советской зенитной ракетой в районе Свердловска. Из Инджирлика летали, также, американские самолеты Р4М-10 "Меркатор", A3D-1Q "Скайуориор" и RB-47H "Стратоджет". выполнявшие разведывательные полеты над акваториями Черного и Каспийского морей.

Хотя турецкая пехотная бригада с 1952 г. принимала участие в Войне в Корее на стороне сил ООН (возглавляемых США), турецкие ВВС на Дальний Восток направлены не были.

Безусловно, самым крупным вооруженным конфликтом, в котором приняла участие военная авиация Турецкой Республики, стало турецкое вторжение на северный Кипр в 1974 г. Этот остров с 20% турецкого населения, находившийся под властью Османской империи с 1571 по 1878 гг., издавна был местом раздора турок и греков. Ситуация еще более обострилась в 1967 г., когда к власти в Греции пришли "черные полковники". Межнациональные отношения на острове все более накалялись.

В июле 1974 г. на острове начались боевые действия. Утром 20 июля с турецкой авиабазы Инджирлик взлетел разведчик RF-84F. который стал первым турецким боевым самолетом, появившимся над островом. Затем последовали турецкий воздушный десант, высаженный на Кипре в 10 км от Никосии, и морской десант. Для проведения довольно крупной воздушно-десантной операции были привлечены 19 военно-транспортных самолетов С-47 шесть С-130 и 11 С-160. При этом три самолета (С-47 С-130 и С-160) были повреждены огнем киприотов с земли.

В первый день боевых действий турецкие ВВС выполнили 117 боевых вылетов на поддержку десантников, 64 вылета на выброску десанта, 18 разведывательных вылетов и восемь вылетов по обеспечению ПВО. При этом потери турок составили один истребитель-бомбардировщик F-100D, один F-100C, разведчик RF-84F и один военно-транспортный самолет С-47 (получивший тяжелые повреждения и совершивший вынужденную посадку на территории Турции). Кроме того, 12 вертолетов турецкой армейской авиации также получили повреждения, один самолет Do.28D. выполнявший "секретную миссию", пропал без вести.

21 июля 1974 г. турецкая авиация продолжала наносить удары по наземным целям на территории острова. Кроме того, самолетами ВВС Турции был атакован "греческий морской конвой", идущий к Кипру. В нанесении удара по нему участвовали 16 истребителей-бомбардировщиков F-100C, 12 F-100D и 16 F-104G. Однако эта мощная авиационная группировка сумела потопить только один корабль, да и тот оказался турецким. В целом, турки 21 июля совершили 203 боевых вылета на штурмовку, 19 разведывательных вылетов и 28 вылетов по обеспечению ПВО. Еще 23 вылета совершила военно-транспортная авиация. Потери за этот день составили два самолета F-100 и один F-104G.

Утром 22 июля 15 С-47 выбросили 300 парашютистов в район Никосии, а 17 F-104G атаковали столичный аэропорт. Однако в 15:35 было объявлено перемирие. За день ВВС Турции было выполнено 122 боевых вылета по нанесению ударов по наземным целям. 12 вылетов на разведку, 23 вылета по обеспечению ПВО и 19 вылетов ВТА. В тот же день после совместного маневрирования (без применения оружия) с турецким перехватчиком F-102Aynan в море F-5A греческих ВВС (впрочем, некоторые турецкие СМИ поспешили объявить, что греческий самолет был сбит турецкой ракетой "Фалкон", запущенной с F-102A). Единственной турецкой "боевой" потерей за 22 июля стал F-100D. Кроме того, два самолета турецких ВВС (F-102A и F-100C) разбились при посадке.

После объявления перемирия 22 июля 1974 г. турецкие ВВС 23 июля 1974 г. выполнили всего три разведывательных полета и 46 вылетов по обеспечению ПВО. Единственной потерей в тот день стал турецкий перехватчик F-102А.

Всего же с 20 по 23 июля 1974 г. турецкие ВВС совершили 799 боевых вылетов. Из них 452 вылета имели своей целью нанесение ударов по наземным (надводным) объектам, 109 вылетов были направлены на обеспечение ПВО, а 52 вылета были выполнены на разведку наземных целей на территории Кипра. Целью еще 66 вылетов была разведка и патрулирование морских акваторий Средиземного моря, а 120 вылетов совершила военно-транспортная авиация Турции.

В результате турецкого вторжения Кипр оказался разделенным на Север (40% всей территории острова), контролируемый турками-киприотами (а реально - Турцией) и Юг, контролируемый греками-киприотами. Это разделение сохраняется и по сей день. Турки изгнали более 200000 греков-киприотов из принадлежащих им жилищ на севере острова, более 1000 греков по сей день считаются пропавшими без вести.

При этом общие потери турецких ВВС за все время "Кипрской войны" составили:
- четыре истребителя-бомбардировщика F-100С (потеря двух из них официально признана турецкой стороной);
- четыре истребителя-бомбардировщика F-100D (потеря трех из них официально признана турецкой стороной);
- два истребителя-перехватчика F-102А (один летчик погиб):
- один истребитель-бомбардировщик F-104G;
- один разведчик RF-84F (летчик погиб);
- один военно-транспортный самолет С-47А (получил тяжелые повреждения при вынужденной посадке и не восстанавливался).

Кроме того, турками был потерян армейский самолет Do.280 (экипаж погиб), а 12 армейских вертолетов UH-1 получили повреждения различной степени тяжести.

Другие вооруженные столкновения с участием турецкой авиации носили значительно менее масштабный характер.

Так, без ВВС Турции не обошелся турецко-курдский вооруженный конфликт, длящийся с 1984 г. вплоть до настоящего времени. Турецкие ВВС сталкивались и с советской ПВО. Так, 24 августа 1976 г. советский ЗРК над территорией Армении обстрелял пару турецких истребителей-бомбардировщиков F-100, нарушивших границу Советского Союза, и сбил один из них (самолет упал на турецкой территории). Второму нарушителю удалось уйти. Следует заметить, что ранее турецкие самолеты (в основном, все те же "Супер Сейбры") неоднократно и довольно нагло вторгались в воздушное пространство СССР, однако их перехват был затруднен из-за сложного рельефа местности и близости государственной границы.

В 1972 г. (еще до вторжения на Кипр) правительство Турции приняло программу комплексной модернизации вооруженных сил страны, которая предусматривала, в частности, качественное обновление самолетного парка ВВС. Как указывалось в турецких СМИ. дальнейший рост боевых возможностей авиации планировалось осуществлять, в первую очередь, за счет технического переоснащения частей и подразделений, без существенного увеличения личного состава и самолетного парка.

Первым самолетом нового поколения в составе турецкой авиации стал самый мощный тактический истребитель НАТО того времени - F-4E "Фантом"II. Контракт на поставку первой партии из 40 этих самолетов турецким военно-воздушным силам был подписан в 1972 г., одновременно с решением правительства США о передаче 36 "Фантомов" Греции (что бы ни одному из "союзников поневоле" по блоку НАТО не было обидно). Самолеты типа "Фантом" II (F-4F и RF-4F) поставлялись Турции в 1974-1994 гг. В общей сложности турецкие ВВС получили около 200 машин этого типа.

В 1974 г. был заключен контракт с Италией на поставку Турции 54 истребителей-перехватчиков F-104S (итальянская версия истребителя F-104 "Старфайтер"), предназначенных для замены самолетов F-102A. Их поставки завершились к 1978 г. (следует сказать, что последний истребитель типа F-104S был списан в 2004 г.!).

Приблизительно тогда же турки получили и 70 самолетов типа NF-5A/B (F-5A/B и RF-5A), которые ранее эксплуатировали ВВС Нидерландов. Эти истребители и разведчики, произведенные по американской лицензии в Канаде фирмой Canadair, в рамках "внутриНАТОвской" помощи (т.е. бесплатно) были переданы ВВС Турции.

В 1987 г. на вооружение ВВС Турции начали поступать новейшие для своего времени легкие многоцелевые истребители типа F-16, относящие к 4-му поколению реактивных боевых машин. В 1987-1995 гг. ВВС Турции из США получили, в общей сложности, 155 самолетов F-16C/D (46 - Block 30 и 109 - Block 40). Окончательная сборка части этих самолетов производилась на заводе в Анкаре. Следует сказать, что на турецких производственных мощностях выполнялась и финальная сборка американских F-16, направляемых в Египет. Там же, в Анкаре, осуществлялась и модернизация пакистанских истребителей F-16A/B.

В XXI веке (начиная с 2007 г.) часть турецких F-16 прошла комплексную модернизацию. Истребители получили новую многофункциональную БРЛС AN/APG-68(V)9, установленную вместо прежней AN/APG-66. Была расширена номенклатура вооружения, подвешиваемого под истребителем (в частности, он получил новую ракету "воздух-воздух" малой дальности AIM-9X "Сайдуиндер"). На модернизированном самолете F-16 была установлена аппаратура информационного обмена стандарта Link 16, цветные экранные индикаторы на ЖК в кабине экипажа, нашлемная система целеуказания JHMCS (Joint-Helmet-Mounted Cueing System) и очки ночного видения.

А 23 мая 2011 г. турецкие ВВС получили первый многоцелевой истребитель F-16C Block 50, произведенный национальной промышленностью по американской лицензии.

Велись широкомасштабные работы и по модернизации основного боевого самолета турецких ВВС - F-4E "Фантом" II. В 1996 г. правительство Турции выбрало израильскую фирму IAI (точнее - ее отделение "Лахав") в качестве головного подрядчика при проведении работ по модернизации 54 турецких F-4E до стандарта "Фантом" 2000 (что соответствовало израильскому варианту "Курнасс" 2000). Модернизация всех 54 "Фантомов" завершилась в 2003 г. Доработанные истребители получили новое название F-4E-2020 "Симсер" ("Simser").

В 2009-2010 гг. модернизацию прошли и 18 разведчиков - "Фантомов", получивших турецкое обозначение RF-4E "Исик" (Isik). Работы проводились под общим руководством турецкой государственной компании Aselsan, которая выступала в роли интегратора программы. Тем не менее, поставку оборудования и основные работы осуществляли израильские компании (Elta, Elbit и т.д.).

А в марте 2010 г. ВВС Турции получили первый модернизированный истребитель-бомбардировщик F-4E "Симсек" (Simsek), доработанный по схеме, близкой Isik. В общей сложности Турция намеревалась модернизировать по этой программе 16 "Фантомов".

По турецким данным, к 2012 г. в строю ВВС числилось 65 модернизированных истребителей-бомбардировщиков F-4E и 25 модернизированных разведчиков RF-4E из общего числа в 157 машин этих типов, имевшихся тогда у Турции (остальные турецкие "Фантомы" находились на консервации или использовались как источники запасных частей). По всей видимости, к началу 2016 г. все турецкие F-4 были выведены в резерв и поставлены на консервацию.

В Турции долго обсуждали уничтожение Сирийской ПВО 22 июня 2012 г. разведывательного самолета ВВС Турции RF-4E (по всей видимости, речь идет о RF-4E Isik), вылетевшего, якобы, для безобидной "калибровки радиотехнического оборудования ПВО Турции". Самолет исчез с экранов РЛС спустя полтора часа после взлета, над Средиземным морем, юго-восточнее приграничной с Сирией провинции Хатай. По заявлению МИД Сирии, "Фантом" II, вошедший в сирийское воздушное пространство, был уничтожен огнем малокалиберной зенитной артиллерии. Настоящий международный скандал вызвало уничтожение турецким истребителем F-16 российского бомбардировщика Су-24 в ноябре прошлого года.

В настоящее время основной боевой силой турецких ВВС являются 168 многоцелевых истребителей Локхид Мартин F-16C и 40 учебно-боевых двухместных машин F-16D. Сообщается, что все они изготовлены по американской лицензии в Турции, а потому носят местные названия Tusas F-16C и Tusas F-16D соответственно. Впрочем, не исключено, что в это число попала и часть самолетов F-16C/D "турецко-американского производства", построенных в США и лишь окончательно собранных в Турции. По меньшей мере, часть этих истребителей снабжена двумя конформными топливными баками, которые несколько ухудшают летные характеристики истребителей, но зато заметно улучшают их характеристики по параметру "дальность-боевая нагрузка".

Самолеты "чисто турецкого производства", соответствующие уровню Block 52, могут нести КАБ типа JDAM (с коррекцией по GPS), УПАБ типа AGM-154 JSOW, ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности AIM-120С-7 AMRAAM, ракеты малой дальности AIM-9X/X-II "Сайдуиндер", а также противокорабельные УР типа "Гарпун".

Следует сказать, что на авиабазе Инджирлик, находящейся в совместном распоряжении МО Турции и НАТО, заскладировано 90 американских термоядерных бомб типа В61. В случае начала ядерной войны 40 этих боеприпасов (находящихся в мирное время под контролем США) должны быть, в рамках единого плана НАТО, переданы в распоряжение вооруженных сил Турции. В качестве носителей В61 рассматриваются многоцелевые истребители турецких ВВС F-16C, летчики которых проходят специальные тренировки по применению ядерного оружия.

Кроме этих, вполне современных машин (приближающихся к уровню самолетов поколения "4+"), в ВВС Турции продолжают "дослуживать" 26 одноместных истребителей второго поколения NF-5A и 15 "спарок" NF-5B.

Военно-транспортная авиация ВВС Турции представлена сегодня шестью средними военно-транспортными самолетами американского производства Локхид С-130В/Е "Геркулес", семью новыми ВТС Локхид Мартин С-130J/J-30 "Геркулес"II и 18 франко-германскими средними военно-транспортными самолетами Трансалл C-160D, полученными из наличия ВВС Германии.

В составе ВТС имеется, также, два легких военно-транспортных самолета испанского производства CASA CN-235, а также 48 ВТС Tusas CN-235M, представляющих собой самолеты CASA CN-235, собранные в Турции по лицензии. Несколько из них переоборудовано в самолеты РЭБ CN-235EW. Следует сказать, что министерство обороны Турции располагает, в общей сложности, 59 этими двухдвигательными турбовинтовыми машинами. Помимо ВВС. ВВС. они имеются на вооружении ВМС и сухопутных войск Турции.

Турецкая военно-транспортная авиация имеет в своем составе семь самолетов-заправщиков Боинг КС-135R, один транспортный (пассажирский) самолет Боинг 737-700, один административный самолет Боинг 737BBJ, предназначенный для перевозки первых лиц государства, а также два административных самолета Цесс-на 650 Citation VII, два - Цессна Citation II, три - Гольфстрим IV и шесть -Рейтеон 200.

Учебно-тренировочная авиация ВВС Турции представлена 68 сверхзвуковыми американскими учебно-тренировочными самолетами Нортроп Т-38 "Тэлон". В 2012-2014 гг. 58 турецких Т-38А по программе ARI были модернизированы в вариант Т-38М. Самолеты получили "полностью стеклянные" кабины и другую современную авионику. Модернизация проводилась силами турецкого предприятия TAI.

Кроме того, имеется 35 учебно-боевых реактивных самолетов Цессна Т-37С, 20 учебно-тренировочных ре-активных самолетов Цессна Т-37Е и 24 поршневых Цессна Т-41 а также 38 итальянских УТС первоначальной подготовки SIAI-Marchetti SF.260D и семь легких французских многоцелевых самолетов Соката ТВ.20.
ВВС Турции имеет в своем составе 20 многоцелевых американских вертолетов Белл Хеликоптер Текстрон UH-1H, шесть выпущенных во Франции многоцелевых вертолетов Еврокоптер AS.532AL и 14 (также французских) транспортных вертолетов Еврокоптер AS.532UL.

Свои перспективы ВВС Турции связывают, в первую очередь, с закупкой в США многофункциональных истребителей пятого поколения Локхид Мартин F-35A "Лайтнинг"И. Планируется, что Анкара приобретет, в общей сложности, 100 самолетов F-35A. Намечается, что поставки первых машин этого типа начнутся в 2018 г, и завершатся, приблизительно, через 10 лет. Стоимость всей программы (применительно к Турции) оценивается в 16 млрд. долл. Следует сказать, что Турция является одним из девяти участников программы JSF (F-35).

8 января 2015 г. официально начались работы и по программе создания турецкого "национального" истребителя пятого поколения, известного, как TFX. Головным разработчиком нового самолета стала турецкая авиастроительная фирма TAI (Turkish Aerospace Industries). А в декабре 2015 г. министерство обороны Турции объявило о том, что к участию в этой программе (первоначально декларировавшейся как "чисто турецкая") официально приглашена английская компания "ВАЕ Системс" Тогда же другая английская компания - "Роллс-Ройс" -предложила Турции ТРДДФ EJ200 (аналогичный устанавливаемому на "евро-истребителях" EF2000 "Тайфун") как основу для двигателя, предназначенного для установки и на самолет TFX.

Выкатка первого прототипа нового турецкого самолета предварительно запланирована на 2023 г., а принятие этого истребителя на вооружение ВВС Турции ожидается, приблизительно, в 2030 г. Предполагается, что эта машина должна прийти на смену истребителям F-16C. а также дополнить истребители 5-го поколения Локхид Мартин F-35A "Лайтинг" II, которые Турция намерена приобрести в США.

Следует сказать, что сведения о программе TFX, попавшие в открытую печать, весьма ограничены. Известно, что МО Турции начало изучение вопросов создания "национального" истребителя завоевания превосходства в воздухе (отнесенного к пятому поколению) 15 декабря 2010 г. На начальный этап этой программы (продолжительностью, приблизительно, два года), предусматривающий исследование облика авиационного комплекса, компании TAI было выделено из государственного бюджета 20 млн. долл.

В конце 2013 г. TAI представила три концептуальные компоновки перспективного истребителя. Первая компоновка предполагала разработку однодвигательного сверхзвукового самолета, выполненного по нормальной балансировочной схеме, с трапециевидным крылом, снабженным корневым наплывом, и с двухкилевым вертикальным оперением. Вторая компоновка отличалась от первой только двухдвигательной силовой установкой. И, наконец, в рамках третьей компоновки, истребитель TFX должен был иметь однодвигательную силовую установку и аэродинамическую схему "бесхостка с ПГО".

13 марта 2013 г., в ходе визита президента Турции в Швецию, было подписано соглашение между фирмами TAI и "Сааб" об исследовательских работах по созданию перспективного турецкого истребителя. Тем не менее, в январе 2015 г. премьер-министр Турции объявил, что новый самолет, создаваемый в
рамках программы TFX, "будет являться самостоятельной турецкой разработкой, а не станет плодом кооперации с другими государствами" (такими, как Швеция, Республика Корея, Бразилия или Индонезия).

Тогда же в январе 2015 г., было официально объявлено о том, что TFX будет двухдвигательным, а не однодвигательным самолетом. При этом в качестве партнеров по двигателю рассматривались три зарубежных производителя -фирмы "Дженерал Электрик", "Пратт Уитни" и "EUROJET Турбо".

О конструктивных особенностях TFX сообщалось весьма поверхностно. Так, часть вооружения нового самолета предполагается разместить во внутренних грузовых отсеках. Сообщалось, также, что TFX должен обладать возможностью выполнять сверхзвуковой полет без использования форсажа. Фюзеляж TFX планируется выполнить, в основном, из термопластичных КМ (для выбора поставщика этих материалов планируется провести отдельный тендер).

Как сообщалось, истребитель должен получить БРЛС с АФАР (разработки ASELSAN), приемо-передающие модули которой планируется выполнить на основе нитрида галлия (GaN). В полете самолет TFX должен иметь возможность обмениваться информацией и управлять действиями перспективных боевых или разведывательных БПЛА TAI "Анка" (Anka), также создаваемых в Турции.

Турецкие ВВС планируют, начиная с 2025 г., заказать, в общей сложности, более 250 самолетов типа TFX. Предполагается, что после снятия с вооружения истребителей F-16C. ВВС Турции будет располагать только двумя типами боевых самолетов - TFX (ориентированных, в первую очередь, на решение задач завоевания превосходства в воздухе) и F-35A (предназначенных, в основном, для решения ударных задач).

9 декабря 2015 г. было объявлено об окончании формирования в составе ВВС Турции отдельного звена из четырех самолетов ДРЛО Боинг 737AEW&C "Пис Игл" (Peace Eagle). Первый самолет этого типа поступил на вооружение 31 января 2014 г. Таким образом, полноценное звено турецких AEW&C было создано всего за два года. Главным исполнителем контракта стала американская корпорация "Боинг". Американцы собрали для турецких ВВС первый, модифицированный под оборудование ДРЛО, планер Боинг 737-400. а австралийский филиал концерна "Боинг" помог туркам в организации соответствующей наземной инфраструктуры. В программе участвовали, также, израильская фирма ELTA и турецкие компании TAI. HAVELSAN и ASELSAN.

Несмотря на весьма натянутые отношения между Турцией и Израилем. ELTA все же передала турецкой компании TAI наиболее важную часть всего комплекса - радиолокаторы MESA, работающие в L-диапазоне, снабженные АФАР и способные обнаруживать цели класса "истребитель" на дальности до 370. а
также низколетящие крылатые ракеты. Тактический экипаж самолета "Пис Игл", состоящий из 10 человек, способен одновременно обнаруживать до 3000 целей в режиме обзора и сопровождать до 180 целей.

Утверждается, что четыре самолета типа "Пис Игл" могут контролировать участок фронта протяженностью около 3500-4000 км, а дальность действия радиолокационной станции позволяет вести наблюдение за воздушным пространством над Крымом и значительной частью Краснодарского края, даже если Боинг 737AEW&C совершает полет в турецком воздушном пространстве.

В апреле 2014 г. на вооружение ВВС Турции поступил первый "общеевропейский" военно-транспортный самолет оперативного класса Эйрбас А400М "Атлас", оснащенный четырьмя ТВД Европроп TP400-D6 (4x11000 л. с). До конца 2014 г. турки получили второй такой самолет, а до конца 2015 г. - третий. Всего ВВС Турции намерены до конца 2018 г. получить все 10 заказанных машин этого типа.

Военно-воздушные силы Турции располагают сегодня и группировкой разведывательных БПЛА, включающей несколько аппаратов оперативного назначения турецкого производства TAI "Анка" (Anka), американские аппараты Дженерал Атомикс GNAT750 и "Предейтор" MQ-1 (ВВС Турции в 2011 г. заказали шесть таких БПЛА), израильские аппараты IAI "Херон" (Heron), а также БПЛА тактического звена (в том числе и Bayraktar турецкого производства). В перспективе на базе беспилотного аппарата "Анка" предполагается создание и легкого ударного БПЛА.

Если авиационная составляющая ВВС Турции сегодня выглядит вполне современно, то этого ни как нельзя сказать о ракетной части ПВО ВВС страны. Подразделения противовоздушной обороны в составе турецких ВВС располагают сегодня 73 стационарными ЗРК средней дальности MIM-14 "Найк Геркулес", способными поражать воздушные цели лишь на средней и большой высоте (боевая ценность этих комплексов, созданных с США еще в конце 1950-х гг., сегодня представляется весьма сомнительной). Имеется и 84 столь же устаревших английских маловысотных ЗРК малой дальности "Рапира", поступивших на вооружение в 1960-е гг.

В конце 2013 г. Турция завершила международный тендер T-Loramids, объявленный еще в 2009 г.. на ЗРС средней дальности для турецких ВВС. Победителем этого тендера неожиданно стала китайская корпорация CPMIEC, представившая зенитную ракетную систему HQ-9, представлявшую собой китайскую версию советской/российской ЗРС С-300ПМУ-1. Кроме того, в конкурсе участвовали американская ЗРС "Патриот" РАС-3, французская SAMP/T "Астер" 30. На закупку китайских зенитно-ракетных систем турецкие власти планировали выделить 3,44 млрд. долл. Однако сделка сорвалась из-за нежелания Китая передавать Турции ключевые технологии производства ЗРС - по требованиям тендера, локализация производства систем в Турции должна была составлять не менее 50%. В 2015 г. правительство Турции официально отказалось от закупки HQ-9 в пользу разработки собственных ЗРС аналогичного класса.

Сообщалось, что 6 октября 2013 г. Турция провела успешные испытания зенитного ракетного комплекса малой дальности Hisar-A собственной разработки. Разработка этого комплекса ведется с 2008 г. турецкими компаниями Aselsan и Roketsan. Согласно существующим планам, новый зенитный ракетный комплекс должен поступить на вооружение Турции в 2017 г. Предполагается поставка 18 ЗРК Hisar-A с опционом еще на 27 комплексов. Известно, что помимо ЗРК Hisar-A, турецкая промышленность занимается созданием и зенитного ракетного комплекса средней дальности Hisar-B.

В настоящее время Турция располагает одним искусственным спутником Земли, предназначенным для ведения видовой разведки "Гектюрк" 2, запущенным с китайского космодрома в декабре 2012 г. Спутник находится на низкой околоземной орбите с высотой 680 км. Максимальное разрешение снимков поверхности Земли, предоставляемых этим спутником, составляет 2 м.

В 2013 г. турецкая компания "Рокетсан" начала работы по созданию собственного ракетно-космического центра. В 2015 г. было объявлено о начале сотрудничества "Рокетсана" с государственным космическим агентством Украины. Целью этого сотрудничества, как утверждается, должно стать приобретение технологий, необходимых для создания национального ракетно-космического центра.

Авиация и космонавтики №3, 2016 С.43-55