Военно-транспортная авиация ВВС Турции (2021)

С. Шамин,
доктор военных наук, профессор

В настоящее время Турция располагает достаточно развитой военно-транспортной авиацией (ВТА), основу которой составляют военно-транспортные самолеты (ВТС) А.400M и С-130. Наряду с ними для решения соответствующих задач в интересах вооруженных сил (ВС) страны применяются легкие грузопассажирские и административные самолеты, а также средние и легкие вертолеты.

ВТА является одним из компонентов ВВС Турции. Она подчинена воздушному тыловому командованию военно-воздушных сил и объединена в транспортную авиационную группу, включающую 11-ю и 12-ю отдельные транспортные авиационные базы (АвБ), а также отдельные формирования и экипажи легких транспортных самолетов и вертолетов.

Количественный состав ВТА ВВС Турции, единиц

Военно-транспортные самолеты

А.400M 9
C-130B 6
C-130Е 12
C-160D 12
CN-235М 45
"Цессна-550" 2
"Цессна-650" 2
"Гольфстрим" G550 (административный) 1
Всего 89

Вертолеты

АS-532AL 20
АS-532UL 14
"Белл-205" 15
Всего 49

В составе 11-й отдельной транспортной АвБ (базирование – Этимесгут, Анкара) имеются легкие транспортные и административные воздушные суда различного типа. Она включает две авиационные эскадрильи:
– 211-ю, оснащенную ВТС CN-235 различных модификаций (транспортными, патрульными, медико-эвакуационными и др.);
– 212-ю особого назначения, имеющую в своем составе транспортные CN-235М и легкие административные самолеты "Цессна-550" "Сайтейшен II" (Cessna Citation II), "Цессна-550" "Сайтейшен VII" (Cessna 650 Citation VII), а также административный самолет представительского класса "Гольфстрим" G550 (Gulfstream 550).
12-я отдельная транспортная АвБ (базирование – Эркилет, Кайсери) также состоит из двух авиационных эскадрилий:
– 221-й, вооруженной военно-транспортными самолетами А.400М и С-160D;
– 222-й, оснащенной военно-транспортными самолетами С-130В/Е.

Транспортная авиационная группа насчитывает десять отдельных подразделений (отрядов) и экипажей связи и управления, вооруженных легкими ВТС СN-235М и многоцелевыми вертолетами "Белл-205".

Вертолетные подразделения ВВС Турции снабжены средними транспортными вертолетами AS-532AL/UL.

Военно-транспортные самолеты и вертолеты имеются также в сухопутных войсках и военно-морских силах ВС Турции.

В авиации сухопутных войск на вооружении состоят три легких самолета "Цессна-421" и пять "Кинг Эйр".

В морской авиации ВТА представлена пятью легкими самолетами: двумя ATR-72-600 и тремя легкими одномоторными летательными аппаратами TB-20 "Тринидад", рассчитанными на трех-четырех пассажиров.

Основу военно-транспортной авиации турецких ВВС составляют ВТС А.400M, С-130В/Е и C-160D, а также CN-235М, на долю которых приходится 94% самолетного парка.

Военно-транспортный самолет А.400М. Разработчик и производитель – "Эрбас дефенс энд спейс" – подразделение корпорации "Эрбас груп". В создании машины в соответствии с программой "Еврофлаг" (EuroFLAG – Europian Future Large Aircraft Group) принимали участие Бельгия, Великобритания, Германия, Франция, Италия, Испания, Люксембург и Турция. Первый полет самолет совершил 11 декабря 2009 года, на вооружение принят в 2010-м. Стоимость проекта составила более 20 млрд евро (по плану было 20 млрд, но на заключительном этапе разработки от участников программы были востребованы дополнительные средства). Данный летательный аппарат предназначен для перевозки и десантирования парашютным или посадочным способом войск и грузов в любых метеорологических условиях днем и ночью с использованием взлетно-посадочных полос с искусственным или естественным покрытием. Последнее обеспечивается многостоечным и многоколесным шасси, позволяющим эксплуатировать машину массой до 141 т с грунтовых аэродромов при частично укрепленном грунте.

Самолет А.400М представляет собой широкофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в хвостовой части фюзеляжа. Он оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями ТР-400-D6, производимыми компанией "Европроп интернэшнл", с композитными восьмилопастными винтами диаметром 5,34 м. В хвостовой части расположена грузовая рампа, которая может выдержать нагрузку массой до 6 т.

Объем грузового отсека составляет 340 м3, что позволяет размещать в нем все основные образцы боевой техники: вертолеты АН-64, "Тигр", А.129, NН-90; артиллерийские установки, включая 203-мм самоходные гаубицы М110; реактивные системы залпового огня, бронетранспортеры и другие. Для перевозки 116 десантников грузовой отсек оборудуется четырьмя рядами сидений из ткани с подголовниками, обеспечивающими десантникам удобство размещения и гасящих вибрации при полете. Дополнительный комфорт также создается равномерным распределением температуры по салону и наличием двух туалетных кабинок, оборудованных как в гражданских лайнерах. В хвостовой части самолета по каждому борту за обтекателями шасси имеются боковые двери, через которые может осуществляться и десантирование. При этом одновременно из грузового люка возможен сброс груза.

Если выброска такового не производится, то парашютисты могут покидать самолет в четыре потока: два в боковые двери и два через грузовую рампу.

Самолет оснащен бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО), которое включает радиолокационную станцию AN/APN-241, высокоточную навигационную систему, цветные многофункциональные индикаторы, аппаратуру отображения информации на лобовом стекле, а также систему встроенного контроля.

В состав оборудования воздушного судна входят:
– усовершенствованная система обзора или бортовая ИК-система обнаружения целей в передней полусфере;
– внутренние и наружные видеокамеры;
– аппаратура опознавания "свой – чужой";
– система шифрованной связи и линии передачи данных "Линк-16";
– освещение кабины для использования приборов ночного видения;
– отображение цифровой карты;
– система активной защиты от ракет с тепловизионными головками самонаведения.

Летательный аппарат имеет бортовой комплекс обороны "Дасс", включающий: системы предупреждения о радиолокационном облучении "Рвр", пуске ракет "Мвс" и лазерном излучении "Лвр"; автомат отстрела дипольных отражателей и ложных тепловых целей; бронированные элементы конструкции (сиденья летчиков и оператора погрузки).

Экипаж самолета может состоять из двух-четырех человек: основной состав – два летчика; дополнительно в него могут включаться один-два оператора погрузочно-разгрузочных работ.

Военно-транспортный самолет С-130. Разработчик – компания "Локхид", производитель – "Локхид-Мартин". Первый серийный ВТС с обозначением С-130А с двигателями T56-A-1A компании "Эллисон" мощностью по 3 750 л. с. каждый с воздушными винтами "Кертис турбоэлектрик" поднялся в воздух в ноябре 1955 года, поставка в войска и эксплуатация этой машины начались в 1956-м. Стоимость С-130А составила 30,1 млн долларов.

Конструктивно самолет представляет собой высокоплан с трапециевидным, но прямым по передней кромке крылом, четырьмя турбовинтовыми двигателями Т56-А-1А мощностью по 3 750 л.с., с однокилевым хвостовым оперением.

Фюзеляж типа полумонокок, круглого сечения, выполнен из алюминиевых и титановых сплавов. Основную его часть составляет грузовая кабина с погрузочным люком и рампой в хвостовой части. Пол грузовой кабины выполнен из монолитных панелей с оребрением и оснащен роликовыми конвейерами. Для перемещения грузов имеется электролебедка, которая движется по рельсам на потолке.

В задней части грузовой кабины расположены рампа с гидравлическим приводом и люк длиной 2,77 м и шириной 3,05 м с высотой порога 1,03 м (уровень пола грузового отсека находится на уровне пола кузова грузовика). Люк и рампа для сброса грузов могут открываться в полете на скорости до 240 км/ч. Рампа может выдержать груз массой до 2300 кг. Для выброски парашютистов по каждому борту грузовой кабины за обтекателями основных стоек шасси имеются двери размером 1,83 × 0,91 м. При одновременном использовании рампы и боковых дверей 64 десантника покидают самолет за 64 с. Воздушное судно оснащено двумя аварийными выходами размером 1,22 × 0,71 м.

Крыло двухлонжеронной конструкции, механизация которого включает закрылки Фаулера общей площадью 31,77 м2.

Система управления летательным аппаратом бустерная, обратимая. Имеется автопилот AP-105V.

Шасси С-130А трехопорное с носовой стойкой. Основные убираются в обтекатели-спонсоны, находящиеся по бокам фюзеляжа, без складывания. Передняя со спаренными колесами стойка управляемая, убирается в нишу фюзеляжа. На земле самолет может маневрировать на относительно небольшой площадке – радиус разворота при максимальном повороте носовой опоры шасси (на 60°) составляет 52 м.

В носовой части фюзеляжа за обтекателем на всех воздушных судах, начиная с 28-й серийной машины, установлена РЛС APS-42 (позже ее заменили на AN/APN-59).

В кабине экипажа размещаются командир, второй пилот, штурман и бортинженер. В задней ее части оборудованы места для отдыха двух членов экипажа, туалет и кухня. Кабины экипажа и грузовая герметизированные, с системой кондиционирования и наддува, поддерживающей максимальное избыточное давление 0,53 кг/см2. Вслед за первыми серийными машинами компания "Локхид" создала их новые модификации – C-130В и C-130Е.

Самолет C-130В, первый полет которого состоялся в 1958 году, имеет дополнительные крыльевые топливные баки, усиленное шасси и более мощные двигатели Т56-А-7А компании "Эллисон" с четырехлопастными винтами 54Н60-39 фирмы "Хемильтон стандарт" диаметром 4,17 м (С-130А оснащен преимущественно трехлопастными винтами, хотя на более поздние модели установлены четырехлопастные).

Вместо двух подвесных баков емкостью по 3 410 л, размещавшихся на С-130А под консолями крыла, С-130В оборудовали дополнительно двумя крыльевыми баками, что позволило увеличить общий запас топлива почти на 1 000 л (с 25 310 до 26 380 л).

Самолет С-130Е стал усовершенствованной версией С-130В с увеличенной дальностью. Первый полет совершил 15 августа 1961 года. Массовое производство этой модели началось в 1962-м. Он имеет два подкрыльевых топливных бака емкостью по 5 220 л, размещенных между внутренними и внешними двигателями, и новую бортовую радиолокационную станцию AN/APN-59.

Первые четыре самолета С-130Е Турция получила в 1964 году. Позже поставлялись машины в модификациях как С-130Е, так и С-130В. В настоящее время в ВВС Турции имеется шесть ВТС С-130В и 12 С-130Е. Все они входят в состав 222-й эскадрильи (АвБ Эркилет).

Усовершенствованием данных воздушных судов занимается авиастроительная компания "Таи" по специальной программе, включая модернизацию систем связи, навигации, радиолокации, индикации, а также предотвращения столкновений.

Предполагается, что после завершения работ ВТС С-130В/Е будут находиться на вооружении частей ВТА страны до их замены другими самолетами (А.400М или С-130J, если примут решение на приобретение последних) и прослужат минимум до 2025 года.

Военно-транспортный самолет С-160 разработан и произведен на совместном предприятии Франции и Германии специально созданного компанией "Трансалл". Начало создания – 1959 год. Первый полет прототипа состоялся в феврале 1963 году, а серийного образца – в мае 1965-го. Год принятия на вооружение – 1967-й.

Выпускался в двух вариантах: С-160D для ФРГ и С-160F* для Франции. Летательные аппараты различались только обозначениями и опознавательными знаками. В 1971 году 20 таких воздушных судов в варианте С-160D поставлены Турции (встречаются обозначения этих самолетов как С-160Т).

Самолет С-160 сделан по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом и хвостовым оперением.

Фюзеляж типа полумонокок выполнен из алюминиевого сплава. В носовой части расположена полностью герметичная кабина экипажа, в которой размещаются два летчика и бортинженер. В герметизированном грузовом отсеке установлено необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование, включая рельсовые направляющие и ролики на полу, предназначенные для перемещения грузов. В хвостовой части фюзеляжа имеется грузовая рампа, которая может открываться в полете для десантирования парашютистов или грузов, а по каждому борту позади обтекателей шасси есть двери для выброски парашютного десанта.

Крыло самолета трапециевидное в плане двухлонжеронной конструкции с двухщелевыми закрылками с гидроприводом и элеронами.

Шасси трехопорное с тандемным расположением сдвоенных колес основных стоек, убирающихся в обтекатели-спонсоны по бокам фюзеляжа. Передняя опора со спаренными колесами управляемая, убирается в нишу фюзеляжа. Для уменьшения угла наклона грузовой рампы в целях облегчения погрузки и выгрузки грузов основные стойки шасси могут частично подламываться и обеспечивать "приседание" самолета.

По размерам грузовой кабины воздушное судно способно перевозить автомобили (два пустых 3-т грузовика или один пустой 5-т), бронетранспортеры, легкие танки и другие крупногабаритные грузы массой до 16 т. Максимальная масса нагрузки, сбрасываемой в полете одновременно, 8 т. Перевозка военнослужащих в грузовой кабине осуществляется после ее переоборудования экипажем или другим персоналом в составе три человек за время не менее 5 ч. В санитарном варианте может перевозить 62 раненых на носилках и четыре сопровождающих медработников.

На самолете установлены два турбовинтовых двигателя "Тайн" RТy.20 Mk.22 компании "Роллс-Ройс" мощностью 6100 л.с. каждый. Воздушные винты четырехлопастные, флюгерные, реверсивные диаметром 5,5 м. Топливо размещается в четырех крыльевых баках-отсеках общей емкостью 19 050 л.

Летательный аппарат оснащен навигационной системой RDN-72, дальномерным оборудованием LMT DM-820 или "Коллинз 860Е-5", радиолокационной станцией разведки погоды "Омера ORB-37" и автоматической системой управления, включающей две курсовертикали и два гирокомпаса. На самолете имеется также вспомогательный вычислитель, радиовысотомер, радиокомпас, инструментальная система посадки EAS RNA 720 и другое оборудование. Приборное оборудование кабины экипажа устаревшее, со стрелочными индикаторами.

Самолеты С-160D ВВС Турции в 2022 году могут быть сняты с вооружения и заменены более современными машинами (например, А.400М).

Военно-транспортный самолет CN-235М. Разработан консорциумом "Аиртек" во главе с испанской компанией "Каса" и индонезийской компанией "Индастри пеcават".

Первый полет ВТС состоялся в мае 1981 года, серийно он начал производиться в 1988-м. Имеет ряд модификаций, включая пассажирский, грузовой, военно-транспортный (CN-235М), патрульный, радиолокационного дозора и наблюдения и др.

Поставляется в различные страны. Турция – самый крупный эксплуатант: заказан 61 самолет в том числе, 45 используются в ВТА.

CN-235М конструктивно представляет собой свободнонесущий моноплан нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным крылом и хвостовым оперением.

Фюзеляж типа полумонокок, круглого сечения, выполнен из алюминиевых сплавов с применением композиционных материалов. По левому и правому бортам за обтекателем шасси имеются пассажирские двери-трапы размером 1,7×0,73 м (могут использоваться для десантирования парашютистов).

По правому борту перед крылом есть служебная (для экипажа) дверь-трап таких же размеров. Кроме того, по каждому борту перед крылом имеются аварийные выходы размером 0,92×0,5 м.

Основную часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, которая оснащена необходимым погрузочно-разгрузочным оборудованием и складывающимися десантными сиденьями. В грузопассажирском варианте самолет может перевозить 18 человек и два контейнера LD-3, в грузовом – четыре контейнера LD-3 или два грузовых поддона Р-88 размером 2,24×3,17 м.

Хвостовая часть фюзеляжа скошена, в ней оборудован грузовой люк с откидной рампой и боковыми створками. Рампа может открываться в полете, обеспечивая десантирование парашютистов или грузов.

Крыло летательного аппарата прямое, двухлонжеронное, кессонного типа, с прямым центропланом и трапециевидными консолями, оборудовано четырьмя однощелевыми закрылками с гидроприводом. Хвостовое оперение однокилевое с низкорасположенным стабилизатором и рулями направления и высоты. Все рули имеют триммеры.

Шасси трехопорное с передней стойкой. Основные – спаренными, расположенными тандемом колесами, убираются в обтекатели на нижней части фюзеляжа, но створками не закрываются. Колеса при этом несколько выступают из обтекателей, что обеспечивает более безопасное выполнение аварийной посадки. Передняя – управляемая, с одним колесом, убирается в нишу носовой части фюзеляжа.

На CN-235M установлены два турбовинтовых двигателя CT7-9C компании "Дженерал электрик" мощностью по 1850 л. с. (1364 кВт) с четырехлопастными воздушными винтами изменяемого шага 14RF21 компании "Хемильтон стандарт" диаметром 3,35 м. Топливо размещается в двух крыльевых баках-отсеках емкостью по 1040 л в центроплане и в двух по 1590 л в консолях крыла. Общий запас топлива составляет 5 260 л. Самолет оснащен стандартным комплексом пилотажно-навигационного оборудования, метеорадиолокатором WXR-300 фирмы "Коллинз" и автопилотом APS-65 ее же производства. Экипаж два или три человека: два пилота и (при необходимости) один оператор погрузочно-разгрузочных работ.

Приборное оборудование кабины экипажа представлено преимущественно устаревшими стрелочными индикаторами.

Учитывая приемлемые летно-технические характеристики воздушного судна, возможность его эксплуатации с грунтовых аэродромов, высокую востребованность для выполнения транспортных задач внутри страны (о чем можно судить по числу заказанных и эксплуатируемых машин), невысокую стоимость эксплуатации, а также отсутствие на мировом рынке предложений по новым машинам подобного класса, можно полагать, что самолеты CN-235М останутся на вооружении частей военно-транспортной авиации страны до максимального расходования ресурса (не менее чем до 2025 года).

Таковы основные средства военно-транспортной авиации Турции, способные решать масштабные задачи, связанные с воздушными перевозками и десантированием войск и боевой техники. Другие самолеты и вертолеты, имеющиеся в распоряжении ВТА, применяются для решения транспортных задач обеспечивающего характера. Так, самолеты "Цессна-550", "Цессна-650" и "Гольфстрим" G550 предназначены преимущественно для перевозки лиц военного и политического руководства страны.

Вертолеты среднего класса AS-532AL/UL и легкие "Белл-205" являются многоцелевыми и могут применяться для решения как транспортных, так и других задач.
Самолет "Цессна-550" "Сайтейшен II" – турбовентиляторный двухмоторный бизнес-класса (бизнес-джет). Разработан компанией "Цессна эркрафт". Экипаж два человека, максимальная пассажировместимость 10 человек.

Самолет "Цессна-650" "Сайтейшен VII" – реактивный двухмоторный бизнес-класса, предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Экипаж два человека, максимальная пассажировместимость шесть человек (в уплотненном варианте может перевозить до девяти пассажиров).

Самолет "Гольфстрим" G550 – реактивный двухмоторный бизнес-класса, выпускающийся компанией "Гольфстрим аэроспейс" в различных вариантах оснащения вместимостью до 19 посадочных мест. На борту для пассажиров имеются различные виды связи (в том числе факсимильная) и Интернет.

Вертолеты AS-532AL и AS-532UL представляют собой удлиненные версии базовой модели – многоцелевого AS-532. Экипаж два человека. Способен перевозить 29 военнослужащих или шесть раненых на носилках и 10 солдат (либо сопровождающих). На внешней подвеске может транспортировать до 4,5 т груза.

Вертолет "Белл-205" – гражданская версия UH-1H "Ирокез". Экипаж один-два человека, в транспортном варианте способен перевозить до 14 человек.

Таким образом, военно-транспортная авиация Турции в настоящее время располагает обширным и разнообразным парком воздушных судов. В ее распоряжении имеется 84 самолета, способных перевозить и десантировать парашютным способом военнослужащих и боевую технику, а также 49 вертолетов и пять легких административных самолетов, способных решать различные транспортные и другие задачи на незначительных расстояниях. В целом парк авиационной техники представлен воздушными судами устаревших типов – только девять самолетов из 138 летательных аппаратов, находящихся в эксплуатации, или менее 1%, являются новыми, принятыми на вооружение после 2009 года.

Вместе с тем необходимо отметить, что ВТА Турции обладает высокими возможностями по перевозке войск по воздуху на большие расстояния и выброске воздушных десантов парашютным способом, для чего могут быть использованы 39 ВТС. С участием всех военно-транспортных самолетов ВТА страны может одновременно десантировать парашютным способом более 5 300 военнослужащих (при максимальной загрузке всех машин этого типа – 5 322 человека).

  А.400М С-130Е С-160 СN-235M
Длина, м 45,1 29,3 32,4 21,353
Размах крыла, м 42,4 39,7 40 25,81
Высота самолета, м 14,7 11,9 11,65 8,177
Площадь крыла, м2 221,5 162,12 160,1 59,1
Масса пустого самолета, кг 76500 31434 29000 9900
Масса максимальная взлетная, кг 141000 70300 49100 16500
Грузоподъемность, кг 37000 16590
(при +2,5g) 18955
  6000
Характеристики грузовой кабины:        
длина, м 17,71 12,31 17,21 9,65
ширина, м 4 3,12 3,15 2,7
высота, м 3,85 2,74 2,98 1,9
полезный объем, м3 340 128,9 140 48,54
Масса топлива во внутренних баках, кг 50 500 20 819 19050 4 230
Тип силовой установки 4 ТВД ТР-400-D6 4 ТВД Т56-А-7А 2 ТВД "Тайн" RТy.20
Mk.22
2 ТВД СТ7-9С
Мощность двигателя, л. с. 4 х 11000 4х4050 (4х3020 кВт) 2х6100 2х1850
Максимальна скорость, км/ч 830 593 593 454
Крейсерская скорость, км/ч 780 (на высоте 6060 м)
555
513 389
Перегоночная дальность, км 8900 12470 8850 5055
Дальность полета с максимальной нагрузкой, км 3300   1854 1500
Практический потолок, м 12200 (с грузом 18 955 кг)
5846
8230 8110
Потребная длина ВПП, м 900 1430 Не менее 715 650
Экипаж, человек 2–4 5 3 2–3
Полезная нагрузка 120 десантников (солдат) или 66 раненых на носилках с сопровож- дающими;
3000 кг груза или 41 т топлива
78 солдат (92 при уплотненной рассадке) или 64 парашютиста, или 74 раненых на носилках с двумя сопровож- дающими. В грузовом варианте могут перевозиться легкие вертолеты, различная автомобильная техника или до шести грузовых поддонов 88 десантников (93 солдата), или 16 т груза, или 62 раненых на носилках и 4 сопровож- дающих 48 солдат или 46 парашю- тистов; 24 раненых на носилках или 6000 кг груза
Варианты загрузки техники Два вертолета "Тигр" (или АН-64) или один AS-532 "Кугар"; один вертолет NH-90 или одна многоцелевая бронированная машина "Боксер"      

* Для ВВС Франции этот самолет поставлялся в двух вариантах – базовом С-160F и модернизированном С-160NG. В варианте С-160NG самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе и современным комплексом бортовой обороны, включающим системы предупреждения о радиолокационном облучении и ракетной атаке, а также автоматы отстрела ложных тепловых целей и дипольных отражателей. Может осуществлять сброс грузов с предельно малых (3–8 м) высот.

Зарубежное военное обозрение. - 2021. - №11. - С. 60-70

Всего комментариев: 0
avatar