Авиационная промышленность Италии (2011)

Подполковник Ю. Проков

Италия начала создавать свою авиационную промышленность в 1911 году в ходе итало-турецкой войны и стала первой страной в мире, применившей самолеты в военных целях. Первый итальянский самолет был произведен в 1911 году на заводе фирмы "Сосьета итальана Капрони" (основан в 1910-м Джованни Капрони).

Окончательно итальянское самолетостроение сформировалось в годы Первой мировой войны, когда было выпущено около 20 тыс. самолетов и 38 тыс. авиадвигателей.

В 1923-1939 годах фашистское правительство Б. Муссолини активно форсировало развитие военной авиации. Так, до 1933 года в стране ежегодно выпускалось около 600 самолетов и порядка 1000 двигателей (90 % - по военным заказам), в 1935-м производство самолетов возросло до 1 800 единиц, а уже в 1937 году составило свыше 2 000 единиц авиационной техники. К 1940 году в стране имелось шесть двигателестроительных предприятий и 22 самолетостроительных завода. Несмотря на все эти достижения итальянского самолетостроения, серийная продукция уступала лучшим мировым образцам, и во Вторую мировую войну страна вступила с далеко не самым современным парком авиационной техникой. В военный период (с 1940 по сентябрь 1943 года) здесь было выпущено 11 508 самолетов.

После окончания войны итальянская промышленность, как и вся национальная экономика, находилась в серьезной стагнации. В этой связи ряд авиационных компаний прекратили выпуск своей техники, начался процесс их реорганизации с последующей интеграцией в крупные промышленные корпорации.

В настоящее время основными производителями авиатехники в Италии являются следующие фирмы; "Алениа аэронотика", "Алениа аэрмакки", а также CO.BR.A.T., DEMA, "Аэро секур", "Литал", "Пьяджо аэро индастриз", "Салвер".

Компания "Алениа аэронотика" входит в один из крупнейших военно-промышленных холдингов - "Финмекканика" (занимается разработкой и производством вертолетов, самолетов, военной электроники, спутниковых систем, ракетного вооружения). Она специализируется на разработке и производстве только авиационной техники. Фирма участвует в реализации серии международных программ создания следующих самолетов: А.321, А.300, А.340, А.380, АМХ, АТР-42, Боинг 717, Боинг 757, Боинг 767, Боинг 777, C-130J, "Тайфун", "Торнадо", F-35, "Фалкон-2000", "Фалкон-900ЕХ".

Сейчас "Алениа аэронотика" выполняет заказ американских вооруженных сил на общую сумму 3 млрд долларов на поставку тактических военно-транспортных самолетов C-27J "Спартан". В перспективе ожидается, что сумма заключенного контракта может возрасти до 6 млрд долларов. В связи с этим компания рассчитывает укрепить свои позиции на мировом авиационном рынке.
Кроме того, "Алениа аэронотика" участвует в совместном российско-итальянском проекте по созданию среднемагистрального пассажирского самолета "Суперджет-100" (SSJ-100). Ее конструктивные предложения в значительной мере способствуют успешной коммерциализации SSJ-100.

Общее число занятых в производстве работников на предприятиях фирмы составляет около 12 тыс. человек. Годовой объем вырученных финансовых средств от производства свыше 2 млрд евро.

Вторая крупная итальянская авиастроительная компания - "Алениа аэрмакки" - проектирует и производит в основном учебно-тренировочные самолеты. На ее заводах выпускались самолеты SF-260, М-290ТР, S-211A, МВ-339. Фирма участвовала в ряде международных программ по созданию военных самолетов АМХ, C-27J и "Тайфун", а также в национальном проекте - разрабатывала многофункциональный самолет G-222 для гражданских и военных целей. Расширяется сотрудничество компании с ведущими европейскими фирмами "Дассо" и "Эрбас" в производстве комплектующих для гражданских самолетов А.318, А.319, А.320, А.321, А.330 и А.380.

Помимо этого, "Алениа аэрмакки" участвовала в совместном российско-итальянском проекте по созданию учебно-тренировочного самолета (УТС) нового поколения М-346. С началом производства промышленных образцов самолета компания намеревается завоевать в течение ближайших 25 лет около 30 % потенциального мирового рынка УТС, который, по приблизительным подсчетам, составляет 3,5-4 тыс, машин.

Общее число занятых в производстве работников на предприятиях фирмы превышает 2,5 тыс. человек.

Производственная база авиастроительной отрасли сосредоточена на предприятиях компаний "Алениа аэронотика" в городах Казориа, Помильяно д'Арко, Нола (Неаполь) и Фоджа; фирмы "Алениа аэрмакки" - Венегоно Супериоре (Варезе); "Питал" -Помеция; "Аэро секур" - Априлия; "Пьяджо аэро индастриз" - Генуя; "Салвер" - Бриндизи.

Вторым важным направлением деятельности итальянского авиапрома является вертолетостроение (одна из основных отраслей военной промышленности страны). В последние десять лет в этой области отмечается уверенный рост производства, общий объем которого только в 2010 году превысил 4 млрд евро. Общее число кадрового состава занятых в данной отрасли сотрудников более 11 тыс, человек.

В Италии основным производителем вертолетов как военного, так и гражданского назначения является фирма "Агуста-Вестлэнд" (концерн "Финмекканика"), контролирующая 25 % мирового рынка военной вертолетной техники.

По объему выпускаемой продукции компания занимает второе место в мире (общая стоимость заключенных контрактов превышает 10 млрд евро), уступая только европейскому концерну "Евро-коптер" и опережая американские фирмы "Белл", "Боинг" и "Сикорский".

"Агуста-Вестлэнд" производит вертолеты собственной разработки А-109, А-119 и А-129, лицензионные- АВ-412, а также участвует в международных программах по созданию EH-101, NH-90, АВ-139 и ВА-609. Основными ее партнерами в этой области являются: Великобритания (проект военно-транспортного вертолета ЕН-101); Германия, Нидерланды и Франция (совместный проект вертолета NH-90); США (проект военно-транспортного вертолета CH-47F).

В то же время фирма участвует в разработке нового американского транспортного вертолета. В этой связи руководством компании североамериканское направление признано наиболее перспективным для коммерческой реализации производимой продукции. Итальянские эксперты оценивают потенциальные потребности вертолетного рынка США в 8-10 млрд долларов в год, что соответствует половине мирового производства вертолетной техники.

В интересах упрочения своих позиций в этой области руководство компании после приобретения у GKN 50 % акций предпринимает активные шаги по расширению рынка продаж на Ближнем Востоке, в Европе, Северной и Южной Америке, Центральной и Юго-Восточной Азии. Одновременно "Агуста-Вестлэнд" активизирует деятельность на рынке вертолетной техники России. Так, в 2010 году было подписано соглашение с РФ о строительстве на российской территории комплекса по сборке данного вида продукции.

Производство военных вертолетов фирмы сосредоточено главным образом на предприятиях в городах Варезе, Верджате, Беневенто, Бриндизи, Фрозиноне и Апани. Кроме того, отдельные агрегаты выпускаются на заводах фирм CO.BR.A.T., "Аэро секур", "Литал" и "Салвер".

Немаловажное значение в авиационной промышленности Италии имеет двигателестроение. Одним из главных производителей в этом секторе промышленности является компания "Авио". Она специализируется на выпуске комплектующих к двигателям самолетов и вертолетов, космических ракетоносителей, а также газотурбинных установок для энергетических систем. Компания - мировой лидер в разработке и производстве систем трансмиссии для авиационной техники.

Общий объем средств, вырученных от реализации двигательной продукции в 2010 году, составил свыше 3 млрд евро. Число занятых в производстве работников на шести предприятиях фирмы около 6 тыс. человек.

Основное производство двигателей сосредоточено на предприятиях компании "Авио" в городах Бриндизи, Рим, Неаполь и Турин.

Таким образом, Италия имеет вполне развитую авиационную промышленность, производящую конкурентоспособную на мировом рынке продукцию, ориентированную в значительной степени на внешний рынок. В целом страна стремится выйти на передовые позиции в разработке и использовании наукоемких и перспективных технологий как в гражданских отраслях, так и в военно-промышленном комплексе.

Зарубежное военное обозрение. - 2011. - №11. - С. 55-58