Прогноз объемов мирового рынка УТС (2005)

Майор А. Быков

Согласно прогнозу, опубликованному в журнале "Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи", на период до 2010 года мировой спрос на учебно-тренировочные самолеты (УТС) составит 1035 машин, а объем рынка в указанный период достигнет 7,9 млрд долларов. В настоящее время заказчики министерств обороны ведущих мировых держав формируют требования к новым УТС, а компании - производители авиационной техники вступили в борьбу за будущие контракты. Особенно жесткая конкуренция наблюдается в сегменте реактивных УТС.

Одна из перспективных международных программ в области подготовки пилотов - европейская программа усовершенствованной подготовки пилотов реактивных самолетов (AEJPT - Advanced European Joint Pilot Training), также известная как "Евротрейнинг", призвана удовлетворить будущие требования к таким пилотам и обеспечить стандартизованные методы обучения. Предполагается, что она охватит все летные и наземные процедуры всех этапов подготовки пилотов истребительной авиации.

ВВС Великобритании, не принимающие участия в AEJPT, намерены открыть собственную программу подготовки военных летчиков (MFTS - Military Flight Training System), которая будет включать этапы начальной подготовки и совершенствования навыков. Для последней выбран УТС "Хок-128" компании "БАэ системз". Кроме "Хок-128", поставляемого в нескольких версиях, на рынке предлагается еще ряд усовершенствованных реактивных УТС. В их числе М-346, М-311 итальянской фирмы "Аэрмакки", "Мако" европейского концерна EADS и Т-50 корейской компании KAI.

Лидерами тендера по программе AEJPT, который вскоре может быть объявлен, скорее всего, станут УТС М-346 и "Мако". Первый сейчас заканчивает летные испытания, а проект второго пока находится на этапе выработки требований.

Главная неясность, связанная с программой AEJPT, касается сохранения состава ее участников. Не исключено, что одна или ряд стран могут выйти из программы, чтобы самостоятельно решать вопросы обучения пилотов национальных военно-воздушных сил. Это может произойти как до, так и после выбора УТС. В частности, если в качестве евро-УТС будет выбран М-346 или какой-то другой самолет, то компания EADS может выйти из программы, чтобы продолжить разработку своей машины "Мако" при поддержке ВВС стран, участвующих в этом проекте. Но даже если состав участников сохранится, программа AEJPT может пострадать от других проблем, например задержки с поставкой самолетов. Корейская компания KAI и американская фирма "Локхид-Мартин" совместно разработали УТС Т-50, который практически завершил фазу летных испытаний. Правительство Республики Корея одобрило планы приобретения примерно 100 таких машин, причем половины этого количества - в стандартной версии и половины - в конфигурации, предназначенной для начального обучения и получившей обозначение А-50.

В настоящее время, отказавшись от закупки нового самолета, руководство ВВС США приняло решение о модернизации более чем 500 УТС Т-38 производства фирмы "Нортроп". Сейчас эти машины проходят серию доработок, включая установку нового бортового радиоэлектронного оборудования, крыла и модернизацию двигателей J85.

ВМС США эксплуатируют самолеты Т-45 "Госхок", созданные на базе УТС "Хок" и способные взлетать и садиться на авианосцы. Первоначальная модификация этих машин - Т-45 А имела кабину, оснащенную аналоговыми приборами. Выпускаемые в настоящее время самолеты Т-45С оснащены многофункциональными цифровыми индикаторами.
В числе УТС с турбовинтовыми двигателями, которые выпускаются серийно, называются Т-6 "Тек-сан-2" компании "Рейте-он", "Супер Тукано" компании "Эмбраер", КТ-1 производства фирмы KAI, РС-9 и РС-21 компании "Пилатус".

Самолет Т-6, созданный на базе РС-9, применяется в объединенной программе ВВС и ВМС США по совместному первоначальному обучению пилотов, предусматривающей приобретение 782 таких машин. Он также используется в международной программе НАТО по проведению летной подготовки на территории Канады.

Тем временем фирма "Пилатус", продолжая продавать УТС РС-9, выпустила новую версию турбовинтового УТС под обозначением РС-21.
Компания "Эмбраер" начала поставки партии из 76 самолетов ALX бразильским ВВС, которые выдали опцион еще на 23 машины. Самолет ALX выпускается в одно- и двухместном вариантах. Подобно самолету "Супер Тукано", он может использоваться в качестве как УТС, так и штурмовика.

Фирма KAI представила боевую версию своей машины КТ-1 под обозначением КО-1. Компания ведет также разработку усовершенствованной версии ХКТ-1С, приборное оборудование кабины которой будет заменено многофункциональными дисплеями.

Согласно прогнозу до 2010 года лидером рынка УТС будет фирма "Рейтеон", которая планирует произвести 353 самолета (34,1 %). Объемы выпуска индийской компании HAL составят ПО самолетов (10,6 %), "Эмбраер" - 104 (10,0 %), "БАэ системз" и KAI - по 86 (8,3 %), всех остальных компаний - 296 УТС (28,6 %).

В денежном выражении рынок будет выглядеть следующим образом (в долларах 2005 финансового года). Объемы выпуска "Рейтеон" составят 1,9 млрд долларов (24,1 %), "БАэ системз" - 1,6 млрд (20,3 %), KAI - 1,2 млрд (15,2 %), "Боинг" - 0,7 млрд (8,9 %), HAL -0,6 млрд (7,6 %), других компаний - 1,9 млрд (24,1 %).

Зарубежное военное обозрение 2005 №11, С. 41-43