Индивидуальные средства спасения с подводных лодок ВМС стран НАТО ч.2 (2003)

Капитан 2 ранга С. Прокофьев

Использование индивидуального спасательного снаряжения подводников (ИССП) при выходе из аварийной подводной лодки (АвПЛ), лежащей на грунте. Для осуществления самостоятельного выхода из АвПЛ, лежащей на грунте, в отсеках-убежищах подводных лодок ВМС стран НАТО установлены одно-двухместные аварийно-спасательные люки (АСЛ) и (или) опускаемые вниз тубусы из прорезиненного материала на шахте входного люка.

Например, на польской, норвежских и турецких лодках установлены только тубусы, на греческих - тубус и АСЛ, на остальных - только АСЛ. Все ПЛ ВМС стран-участниц оборудованы аварийноспасательными устройствами со стандартными механизмами, поэтому разработан единый порядок их использования, изложенный в руководстве по спасению экипажей из АвПЛ, лежащей на грунте, - АТР 57 (The Submarine rescue manual).

После принятия решения старшим на борту АвПЛ (отсека-убежища) о выходе из лодки методом свободного всплытия способом шлюзования в АСЛ члены экипажа надевают спасательное снаряжение. Чтобы надеть полный комплект снаряжения SEIE Mk 10 (или его немецкого аналога) требуется около 40 с. При этом фартук не застегивается, что дает возможность свободно дышать, а травяще-предохранительные клапаны гидрокомбинезона находятся в положении "открыто". Подводники ожидают своей очереди и по команде старшего заходят в АСЛ, предварительно надев носовой зажим и застегнув фартук.

После задраивания внутренней крышки, для придания большей положительной плавучести, подводник производит наддув спасательного гидрокомбинезона, состыковав шланг в рукаве со шлангом наддува БПВ АСЛ, наконечник которого также выкрашен в желтый цвет. При этом в подкомбинезонное пространство подается давление, на 0,1 кгс/см² превышающее забортное, после чего шахта АСЛ затапливается до определенного уровня водой при одновременной ее вентиляции. После полного затопления вентиляция прекращается и давление в АСЛ выравнивается с забортным путем подачи сжатого воздуха из лодочной системы воздуха высокого давления (ВВД).

По мнению английских специалистов, с целью уменьшения вероятности получения членами экипажа АвПЛ декомпрессионной болезни время выравнивания давления в АСЛ, независимо от глубины, не должно превышать 30 с. Например, при проведении практических морских испытаний на предельную глубину оно составляло 23 с. После выравнивания давления верхняя крышка АСЛ открывается, и подводник начинает всплытие со скоростью 2-3 м/с. Для избежания получения баротравмы легких необходимо непрерывно, без задержки, выдыхать, а вдох должен быть быстрым и коротким.

Выход из АвПЛ способом затопления отсека применяется в случае отсутствия в отсеке-убежище АСЛ или если шлюзование в нем невозможно из-за неисправности. Кроме того, к этому способу рекомендуется прибегать, когда нет гарантии, что в течение всего времени выхода из ПЛ способом шлюзования АСЛ будет обеспечена обитаемость отсека, и большой группе подводников необходимо быстро покинуть лодку. Например, в отсеке повышается давление и процентное содержание углекислого газа, уменьшается содержание кислорода, туда поступает вода, и остановить эти процессы невозможно. Но в то же время значения указанных параметров еще не достигли предельно допустимых, когда еще возможно осуществить самостоятельный выход методом свободного всплытия без значительного риска получить тяжелую травму или смертельного исхода¹.

Конкретные рекомендации по контролю за этими параметрами даются экипажу в соответствующих наставлениях, руководствах и инструкциях и указываются на специальных табличках, вывешенных возле АСЛ. Старший в отсеке должен рассчитать время начала и окончания выхода из АвПЛ таким образом, чтобы для последнего выходящего значения давления внутри отсека, парциального давления СО₂ и О₂ в атмосфере отсека и выгородок ПЛ не превысили предельно допустимых параметров.

После принятия решения о выходе из АвПЛ способом затопления отсека производится открытие нижней крышки и кремальерного затвора верхней крышки входного люка, опускание и раскрепление тубуса шахты люка, и члены экипажа надевают спасательное снаряжение, оставив незастегнутыми фартуки гидрокомбинезонов. Затем отсек затапливается, а подводники подключаются на дыхание в шланговые дыхательные аппараты стационарной дыхательной системы ПЛ (ШДА СДС) 40 % кислородно-азотной смесью и ожидают своей очереди на выход.

Отсек затапливается водой до уровня, при котором нижняя кромка тубуса окажется погруженной под воду на глубину 20-30 см. Затем в него начинают подавать сжатый воздух из системы ВВД до выравнивания давления с забортным. После выравнивания давления и открытия верхней крышки подводники в соответствии с установленной очередностью подходят к тубусу, снимают маску ШДА, надевают носовой зажим, застегивают фартук гидрокомбинезона, производят наддув гидрокомбинезона из шланга БПВ, подныривают под нижнюю кромку тубуса и поднимаются на поверхность. При подныривании очень важно не наклонять корпус туловища вниз, а приседать, держа его прямо, чтобы не произошло вытравливание воздушного пузыря из-под фартука гидрокомбинезона.

Схема размещения подводника в аварийно-спасательном люке

По мнению иностранных специалистов, выход из АвПЛ способом затопления отсека применим лишь с глубины, не превышающей 60-65 м. На больших глубинах значительно возрастает риск получения декомпрессионной болезни (он, по их расчетам, появляется уже при выходе с глубины свыше 30 м), так как для затопления отсека и выравнивания в нем давления с забортным требуется гораздо больше времени, чем в АСЛ. Следовательно, подводники (особенно выходящие из ПЛ последними) гораздо дольше находятся под повышенным давлением. К тому же содержащийся во вдыхаемой смеси СДС ПЛ кислород с повышением давления на больших глубинах неизбежно вызовет кислородное отравление. Кроме того, в случае выхода из строя СДС членам экипажа лодки придется дышать атмосферным воздухом отсека. В этом случае высока вероятность получения на глубине 60-65 м азотного наркоза.

После всплытия на поверхность подводник расстегивает фартук, снимает носовой зажим, закрывает травяще-предохранительные клапаны на гидрокомбинезоне и производит его поддув через клапан в рукаве ртом. Затем он освобождает плот в чехле от гидрокомбинезона и раскрывает его путем выдергивания предохранительной чеки. Заняв плот, он должен принять сидячее положение, поддуть днище и не удаляться (по возможности) от места всплытия, для чего ему необходимо подплыть к аварийно-сигнальному бую ПЛ (используя в качестве весел руки) и закрепиться за него на плоту соединительным звеном с карабином. Также рекомендуется произвести сцепление с плотами других всплывших подводников.

В таком положении они должны ожидать прибытия спасателей. В темное время суток для обозначения своего места подводник использует световое сигнальное устройство плота.

В настоящее время в ВМС Великобритании спасательное снаряжение SEIE Mk 10 дополнительно комплектуется индивидуальным аварийно-сигнальным буем (АСБ) типа SARBE 10, производства английской фирмы Signature Industries Ltd (из расчета один АСБ на четыре комплекта ИССП). Контракт с этой компанией был подписан в январе 2001года, а поставки АСБ начались в июле того же года. Он предназначен для автоматической непрерывной передачи аварийного сигнала всплывшим подводником на международных частотах 121,5 и 243 МГц, а также кодированного сигнала на частоте 406 МГц. Последний может содержать либо персональный код подводника, либо условное наименование АвПЛ.

Перед выходом из аварийной подводной лодки АСБ (основные размерения 31,5х16х12 см, масса 2,25 кг) крепится одним карабином за пояс подводника, а другим - к индивидуальному спасательному плоту. На нем выставляется нужная частота, и АСБ включается. Буй сохраняет свою работоспособность на глубинах до 350 м. Время его непрерывной работы до 48 ч (или до 24 ч на частоте 406 МГц).

Гарантийный срок хранения заряженной батареи АСБ пять лет. Мощность передаваемого сигнала обеспечивает его уверенный прием на дальности до 70 миль.
По мнению западных специалистов, спасательное снаряжение типов SEIE Mk 10 и SPES Mk 10 HB имеет ряд преимуществ по сравнению с другими:
- Подводник полностью изолируется от воды как в процессе выхода из АвПЛ, так и во время ожидания прибытия спасателей после всплытия.
- Использование индивидуального спасательного плота с тентом помогает избежать таких проблем со здоровьем, как пиелонефрит (нарушение функционирования почек вследствие переохлаждения), заболевание крестцово-поясничного отдела, тошнота и рвота вследствие укачивания, потеря ориентации, попадание воды в органы дыхания.

Кроме того, значительно увеличивается время выживаемости всплывшего подводника до прибытия спасателей. По расчетам английских специалистов, при температуре воды, не превышающей +5°С, он может находиться на плоту до наступления замерзания 10-15 ч.
- Отсутствие герметичной маски (шлема) позволяет легко удалять в воду продукты жизнедеятельности подводника (рвотные массы, мокроты), не нарушая герметичности спасательного гидрокомбинезона.
- Снаряжение имеет небольшие размеры и массу, что упрощает процедуру его размещения в условиях ограниченного пространства отсека ПЛ. По нормам снабжения на английских ПЛ должен находиться 30-процентный запас дополнительных комплектов спасательного снаряжения, а в ВМС США - 38 %
- При практическом применении спасательного снаряжения от подводника требуется выполнение одних и тех же действий при выходе как с небольшой глубины, так и с предельной. При этом комплектация снаряжения не меняется и для обеспечения выхода из АвПЛ не требуется привлекать силы поисково-спасательной службы.
- Несложность конструкции обуславливает простоту при обучении тому, как практически применять и эксплуатировать снаряжение.
- При использовании спасательного снаряжения данного типа обеспечивается высокий темп выхода экипажа из АвПЛ.

Так, выход способом шлюзования в АСЛ может происходить со скоростью один-пять человек в течение 4-5 мин в зависимости от типа, размера и количества одновременно используемых АСЛ. А при способе затопления отсека темп выхода может составить один человек в 2 мин.

В качестве недостатков спасательного снаряжения этого типа иностранные специалисты отмечают нереальность его использования для выхода из АвПЛ через торпедные аппараты, а также для спасения методом всплытия по буйрепу с соблюдением режима декомпрессии². Это, по их мнению, сокращает число возможных вариантов спасения экипажа и уменьшает глубину применения при осуществлении выхода из АвПЛ способом затопления отсека. Например, в 1988 году перуанская ДЭПЛ "Пакоча" (бывшая американская типа "Балао" постройки времен Второй мировой войны) в результате аварии легла на грунт на глубине около 43 м. Из-за ухудшения обстановки внутри АвПЛ оставшиеся в живых свыше 20 подводников приняли решение выходить из нее методом свободного всплытия с использованием американского ИССП типа Steinke Hood, несмотря на то что они длительное время находились под повышенным давлением. В результате они получили тяжелую форму декомпрессионной болезни и погибли.

Обучение использованию ИССП. Для проведения обучения тому, как пользоваться спасательным снаряжением SEIE Mk 10, фирма Beaufort на его основе создала тренировочный комплект SETE (Submarine Escape Training Equipment), предназначенный для многократного применения. Его отличие от основной модели состоит в том, что гидрокомбинезон и спасательный плот изготовлены из более прочного материала. В ходе тренировок утеплитель, как правило, не используется.

Аналогичное тренировочное снаряжение создано и немецкой фирмой "bfa".

В военно-морских силах стран НАТО обучение членов экипажа АвПЛ способам самостоятельного покидания лодки, лежащей на грунте, и действиям после всплытия проводится в ходе начальной подготовки в учебных центрах подводных сил. Для этого в центрах имеются учебно-тренировочные станции (УТС) с гидротанком высотой 10-30 м (в ВМС Испании, ФРГ, Франции, Великобритании и Норвегии) или макеты АСЛ, заполняемые водой, без практического всплытия подводников (в ВМС Италии и США). Не имеют собственных УТС ВМС Нидерландов, Дании, Греции и Турции, чьи подводники проходят подготовку в Великобритании или ФРГ.

Срок, программа и методика обучения зависят от того, какое спасательное снаряжение используется: для эксплуатирующих английское или американское ИСС - два дня, а для использующих немецкое - неделя. Периодически, один раз в три-пять лет, экипажи ПЛ проходят курс усовершенствования.

ВМС Великобритании располагает учебным центром подготовки "Долфин" в г. Госпорт. Он был создан в начале 30-х годов прошлого столетия с целью обучения подводников способам самостоятельного выхода из АвПЛ методом свободного всплытия. В его нынешнем виде он существует с 1954 года. Основное сооружение центра - учебно-тренировочная станция с 30-м гидротанком (бассейн диаметром 6 м). Имеются также небольшой бассейн, казармы и классы для теоретических занятий.

Теории уделяется не очень много времени, так как продолжительность обучения новобранцев в виде насыщенных тренировок в центре составляет 2 сут. Они последовательно отрабатывают технику всплытия с глубин 9, 18 и 30 м (по 2 раза с 9 и 18 м и один - с 30 м). При прохождении курса усовершенствования, также в течение 2 сут, подводники выполняют всплытие только с глубин 18 и 30 м.

На каждом из вышеуказанных уровней в гидротанке имеется макет АСЛ, а на самом нижнем - еще и макет отсека ПЛ с тубусом, где обучаемые отрабатывают все необходимые действия по подготовке к выходу из ПЛ и осуществляют практические всплытия. В отдельном небольшом бассейне проходят тренировки по отработке действий после всплытия: развертывание спасательного плота и размещение на нем подводника, подача сигналов спасателям.

При проведении тренировок в гидротанке один или несколько инструкторов постоянно находятся в воде, страхуя обучаемого. В гидротанке на различных глубинах имеются специальные ниши с устройствами для дыхания, позволяющие инструкторам длительное время находиться в воде на данной глубине без дыхательных аппаратов и следить за правильностью действий обучаемых при всплытии, а в случае необходимости прийти им на помощь. Также для контроля существует специальный колокол, в котором могут находиться один-два инструктора, управляющие его перемещениями вдоль вертикального направляющего троса. Для того чтобы можно было наблюдать за действиями обучаемых, часть стенок макетов АСЛ и отсека ПЛ выполнена из прозрачного стеклопластика. Стенки гидротанка тоже оборудованы иллюминаторами для контроля за действиями обучаемых при всплытии. Рядом с гидротанком расположено помещение с барокамерой, в котором постоянно находится дежурный врач.

Сначала обучаемые отрабатывают навыки правильного дыхания в бассейне без снаряжения. Затем они осуществляют выход с глубины 9 м, также без ИССП, но со спасательным жилетом и в очках. Задача данного этапа - научиться всплывать, постоянно делая выдох в воду.

Кроме того, это упражнение обеспечивает отработку действий членом экипажа в аварийной ситуации, когда при выходе из АСЛ может произойти разрыв фартука спасательного гидрокомбинезона, что приведет к вытравливанию воздушного пузыря, и подводнику придется всплывать только за счет положительной плавучести гидрокомбинезона, а для предотвращения баротравмы легких он вынужден будет постоянно выдыхать в воду, чтобы удалять расширяющийся по мере всплытия воздух из легких. С больших глубин обучаемые всплывают в ИССП. Причем при выходе из верхнего люка макета АСЛ инструктор, находящийся в воде, должен зацепить обучаемого карабином за направляющий трос, чтобы тот не ударился о стенки гидротанка при всплытии.

Подобные тренировки считаются в ВМС Великобритании относительно безопасными. За 30 лет, с 1954 по 1984 год, в учебном центре произошло 158 случаев получения водолазами заболеваний, из которых 100 закончились баротравмой легких. При всплытии с глубины 9 м один несчастный случай приходился на 5 600 подъемов, а с глубины 30 м - один на 1 050. Все пострадавшие после лечения полностью выздоровели. В целом, по наблюдениям иностранных специалистов, в мире один несчастный случай со смертельным исходом приходится на 100 тыс. подъемов и четыре случая серьезных травм на 10 тыс. подъемов. Ежегодно в центре "Долфин" проходят начальное обучение и усовершенствование около 1500 английских подводников.

Инструкторов для учебного центра подготовки "Долфин" готовят из числа подводников на специальных курсах продолжительностью около четырех месяцев. Часть инструкторов центра проходит дополнительную подготовку³ и входит в состав парашютно-десантной спасательной группы (ПДСГ, численностью около 10 человек), формируемой на базе центра. Дежурная группа круглогодично находится в шестичасовой готовности к немедленному вылету в район аварии ПЛ. Вылетающая туда ПДСГ оснащается двумя надувными резиновыми моторными лодками, имеющими жесткое днище, с запасами топлива, воды и продуктами питания, достаточными для автономных действий в течение 3 сут; 25-местными спасательными плотами (до восьми единиц) в контейнерах, сбрасываемых с самолета, на которых находится трехсуточный запас воды и высококалорийных таблеток глюкозы (плоты могут сцепляться вместе, образуя плавучую базу); упакованными продуктами питания, в том числе быстро разогреваемыми на борту лодки или плота; средствами оказания первой медицинской помощи и оксигенотерапии; средствами связи, в том числе с самолетами и звукоподводными для связи с ПЛ; средствами навигации. В состав ПДСГ могут входить до четырех врачей-спецфизиологов. Все необходимое для этой группы имущество находится в готовности на авиабазе Линехам, откуда она вылетает на дежурном самолете С-130.

Подобные группы создаются и в ВМС других стран. Например, в ходе ежегодного учения ОВМС НАТО "Сорбет Ройял" по отработке вопросов поиска и спасения аварийных подводных лодок в 2000 году возле побережья Турции в район нахождения АвПЛ десантировалась ПДСГ из Турции. В ВМС США также принято решение о создании такой группы.

В рамках оказания помощи иностранным государствам в учебном центре "Долфин" проходят обучение подводники других стран. До 1990 года здесь готовились и экипажи ПЛ Канады.

С поступлением на вооружение канадских ВМС новых ДЭПЛ типа "Виктория" (последняя, четвертая, лодка должна войти в строй в конце 2003 года), в этом центре прошли подготовку инструкторы аналогичного центра в самой Канаде.

С января 2003 года канадские подводники проходят двухдневную подготовку на базе морского НИИ в г. Римуски (провинция Квебек). С этой целью в институте по заданию учебного центра национальных ВМС в г. Галифакс создан специальный тренажер. Он представляет собой опускаемую в 8-м бассейн камеру, являющуюся макетом отсека ПЛ с АСЛ. В тренажере могут одновременно размещаться до пяти обучаемых и один инструктор. В процессе тренировок возле выходного люка под водой находится страхующий водолаз.

Тренажер позволяет отработать все необходимые действия при осуществлении самостоятельного выхода из ПЛ обоими способами, в том числе и действия в отсеке по осушению шахты АСЛ.

В ВМС США после принятия на снабжение нового ИСС, обучение его применению в учебном центре подводных сил в г. Нью-Лондон (штат Коннектикут) также строится по английской методике. В то же время, по мнению западных специалистов, подготовка экипажей американских ПЛ далеко не в полной мере отвечает реальным требованиям. Прежде всего, в центре подготовки отсутствует УТС с гидротанком, позволяющая отрабатывать весь процесс выхода из АвПЛ методом свободного всплытия в условиях, близких к реальным, то есть на макете АСЛ или отсека лодки под давлением. Старый 30-м гидротанк, построенный еще в 1932 году, по причине устаревания был демонтирован в 1982-м. Все практическое обучение сводится к одной-двум тренировкам в обычном бассейне и на макете АСЛ атомных подводных лодок типа "Стёрджен", которых в настоящее время уже нет в боевом составе ВМС США. Основное отличие - входной люк в шахту АСЛ на современных и вновь строящихся американских ПЛА находится снизу шахты, а не сбоку, как на ПЛА типа "Стёрджен".

По мнению американских специалистов, необходимо построить новую УТС высотой не менее 15 м и заменить устаревшие макеты АСЛ. Это обойдется почти в 12 млн долларов. Предполагается, что первая такая УТС будет построена на базе ВМС США в Гротон (штат Коннектикут), вторая, при наличии финансирования - на ВМБ Пёрл-Харбор (Гавайские о-ва).

В ВМС Германии обучение самостоятельному выходу из АвПЛ проходит в течение недели в учебном центре подготовки экипажей ПЛ на ВМБ Эккернфёрде с задачей: научить подводника самостоятельно использовать аварийно-спасательные устройства и снаряжение, имеющиеся на ПЛ; обучить технике свободного всплытия и правильному дыханию при всплытии, а также изучить способы выживания на воде после него, в том числе с помощью индивидуального и всплывающего спасательных плотов. Обучение в центре проходит с августа 1968 года, когда был введена в строй УТС с 13-м гидротанком. Нынешняя УТС с гидротанком высотой 32,5 м (самая высокая из существующих в иностранных ВМС) используется с марта 1977 года. В ходе теоретических занятий изучаются основы водолазной физиологии и медицины, приемы оказания первой медицинской помощи, правила гигиены и использования индивидуальных гигиенических пакетов в отсеке АвПЛ. В течение нескольких последовательных тренировок по всплытию с глубин 1,5, 2,4, 6 и 10 м со скоростью 1,8 м/с подводники отрабатывают навыки правильного дыхания. Затем они переходят на УТС, где отрабатывают весь процесс выхода из лодки в ИССП с использованием макета отсека с АСЛ и в отдельном бассейне обучаются действиям по выживанию на воде. Курс усовершенствования в ВМС Германии члены экипажей ПЛ проходят каждые три года.

Способы и методы спасения подводников из АвПЛ, лежащей на грунте, периодически отрабатываются на практике в ходе национальных и многонациональных учений по оказанию помощи терпящим бедствие ПЛ. В ВМС некоторых стран НАТО при проведении подобных учений глубина покладки ПЛ на грунт нередко достигает 90 м. Это делается, по мнению иностранных специалистов, также с целью оказания психологического воздействия на подводников, чтобы убедить их в надежности спасательного снаряжения. Например, в ходе ежегодного учения ОВМС НАТО "Сорбет Ройял", проходивших в мае 2002 года у побережья Дании, 11 подводников из разных стран, в том числе впервые одна женщина, осуществили выход из ПЛ, лежащей на грунте и имитировавшей аварию, способом шлюзования. Все они использовали английское спасательное снаряжение SEIE Mk 10.

Таким образом, в ВМС стран НАТО уделяется серьезное внимание обучению подводников методам и способам спасения из АвПЛ, лежащих на грунте, оказанию им помощи после всплытия на поверхность до прибытия основных сил спасателей путем создания и подготовки парашютно-десантных спасательных групп, а также совершенствованию индивидуального спасательного снаряжения. Все это должно обеспечить увеличение глубины спасения и способствовать повышению выживаемости членов экипажа АвПЛ после всплытия на поверхность.

* Окончание. Начало см.: Зарубежное военное обозрение. - 2003. - No 11. - С. 60-66.

¹ Согласно действующим наставлениям предельно допустимыми значениями для метода свободного всплытия являются следующие: давление внутри отсека 1,7 ата, парциальное давление кислорода в атмосфере отсека 0,14 ата и парциальное давление углекислого газа 0,05 ата.

² Метод всплытия по буйрепу применяется, если перед покиданием ПЛ члены экипажа находились в отсеке лодки под повышенным давлением в течение времени, превышающее допустимое, и быстрое всплытие приведет к получению декомпрессионной болезни. В этом случае подводник всплывает по буйрепу, делая на определенной глубине остановки для декомпрессии. Этот метод всплытия применим с глубин до 100 м и при условии наличия изолирующего дыхательного аппарата со специальной дыхательной смесью.

³ Подготовка включает: прыжки на воду на парашютах с принудительным раскрытием и задержкой раскрытия на управляемых парашютах типа "крыло"; приведение в рабочее положение сбрасываемых с самолета спасательных плотов в контейнере, а также надувной резиновой моторной лодки и управление ею после приводнения; оказание первой медицинской помощи; эвакуация подводников на борт вертолета из воды с помощью лебедки.

Зарубежное военное обозрение 2003 №12, С. 50-56