Китайские самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (2018)

Подполковник М. Талинин,
кандидат технических наук

Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) являются одним из самых эффективных мобильных средств контроля воздушного пространства, решающих задачи своевременного обнаружения, сопровождения и идентификации воздушных и надводных целей, наведения на них тактической авиации (ТА), сбора и передачи данных об обстановке на наземные воздушные и корабельные пункты управления. Эффективность использования машин этого класса в таком качестве неоднократно подтверждалась в ходе различных локальных вооруженных конфликтов.

Первым самолетом ДРЛОиУ в Китае был KJ-1 ("Кунцзин-1", "Небесное око"), разработанный в конце 1960-х годов на базе советского бомбардировщика Ту-4. На сегодняшний день в боевом составе НОАК находятся четыре типа самолетов ДРЛОиУ различных модификаций: Y-8J, KJ-200, KJ-2000 и KJ-500. Еще один тип - самолет ZDK-03 китайского производства в количестве четырех машин поставлен на экспорт в Пакистан.

На различных этапах разработки находятся несколько вариантов перспективных самолетов ДРЛОиУ. Основными из них являются KJ-3000, создаваемый на базе тяжелого военно-транспортного самолета (ВТС) Y-20, и KJ-600 палубного базирования.

Необходимость использования самолетных средств ДРЛО вызвана тем, что наземные радиолокационные станции (РЛС) ПВО Китая и контроля надводной обстановки не обеспечивают формирование сплошного радиолокационного поля обнаружения воздушных целей (ВЦ) на всех эшелонах высот и обладают недостаточной дальностью.

Основными причинами этого являются значительная сухопутная площадь страны (9,6 млн км2) и прилегающих территориальных вод (3 млн км2), большая протяженность сухопутных и морских границ с 13 странами, сложный рельеф местности, включая горные хребты, наличие спорных территорий с сопредельными странами, а также факты нарушения государственных воздушных границ.

Самолеты ДРЛОиУ служат для Китая фактически единственным средством оперативной воздушной разведки для любого потенциального конфликта над акваториями Тайваньского пролива, Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей. Кроме того, характер современных боевых действий предполагает многократное возрастание сложности и динамики изменений воздушной обстановки, что предъявляет повышенные требования к устойчивости управления авиацией.

Вместе с тем создание собственного парка самолетов ДРЛОиУ длительное время сдерживало отсутствие у КНР собственных носителей (самолетов) и значительное отставание национальной радиоэлектронной отрасли.

Создание собственных самолетов ДРЛО признано в Китае одним из приоритетных направлений еще в середине 1970-х годов. Активные работы по созданию собственных воздушных средств дальнего радиолокационного обнаружения начаты в середине 2000-х.

На сегодняшний день самолет ДРЛО и Управления Y-8J с британской РЛС "Скаймастер" (другое наименование Y-8 AEW) является самым устаревшим из всей линейки машин данного класса, состоящих на вооружении НОАК.

Машина создана на базе модернизированного ВТС Y-8C (аналог советского Ан-12) с характерным обтекателем в носовой части для размещения антенной системы РЛС. Базовая модель Y-8C разрабатывалась при технической поддержке американской фирмы "Локхид" (Lockheed) в конце 1980-х годов. Первый полет Y-8J совершил в 1998 году, а в начале 2000-х самолет был принят на вооружение.

Основной задачей Y-8J являлся контроль надводной обстановки и воздушного пространства над прибрежными акваториями Желтого и Восточно-Китайского морей для пресечения контрабанды в указанных районах.

В результате нескольких этапов модернизации версия самолета Y-8J была оснащена увеличенными топливными баками, дополнительными аварийными люками, аэрофотокамерами, средствами связи, современными средствами радио- и радиотехнической разведки (Р и РТР) и автоматизированными рабочими местами (АРМ) операторов с ЖК-дисплеями для отображения текущей обстановки.

Основной элемент бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) самолета - РЛС "Скаймастер" (SkyMaster). Она обеспечивает обнаружение воздушных (до 400 км) и надводных (до 110 км) целей (при высоте полета самолета до 3 тыс. м), наведение ТА и выдачу данных на надводные корабли. Указанными станциями с конца 1980-х годов оснащались британские вертолеты ДРЛО Sea King AEW.2 ("Си Кинг").

Станция разработана британской компанией "Торн-ЭМИ" (TORN-EMI, впоследствии "Ракал радар дефенс системз"), которая в настоящее время входит в европейский международный концерн "Талес". РЛС "Скаймастер" были проданы Великобританией Китаю в 1996 году под гражданским наименованием в количестве шести-восьми комплектов в обход экономических санкций.

Оценочно, в ВМС НОАК в настоящее время эксплуатируются от двух до четырех самолетов Y-8J, а по данным ежегодника The Military Balance 2016, издаваемого Лондонским институтом стратегических исследований, задействуются все восемь созданных ранее машин.

В целом Y-8J стал первым китайским самолетом, способным комплексно решать задачи ДРЛО, наведения тактических истребителей и выдачи целеуказания боевым надводным кораблям ВМС НОАК. В перспективе оставшиеся в строю машины будут использоваться до исчерпания своего летного ресурса. По мере выведения самолетов Y-8J из боевого состава их задачи будут возложены на более современные машины KJ-200.

 В 2000 году в Китае были начаты работы над самолетом ДРЛОиУ KJ-200 (Kong Jing-200). Для экспортного варианта он имеет другие наименования: Y-8 Balance Beam, Y-8W AEW&C и ZDK-06. Новая машина, как и Y-8J, изначально строилась на базе ВТС Y-8. Первый полет самолет, созданный на базе версии опытной машины Y-8F-200, совершил в конце 2001 года. KJ-200 поставлялся в различных модификациях для ВВС и ВМС Китая.

Второй опытный образец совершил первый полет в начале 2005 года. Он был выполнен на базе транспортного Y-8F-600, разработанного при участии специалистов украинского авиационного научно-технического комплекса имени O.K. Антонова и ориентированного на экспортные поставки. Последующие самолеты предполагалось оснащать канадскими турбовинтовыми двигателями PW-150B мощностью более 5000 л. с. компании "Пратт-Уитни" (Pratt&Whitney) с шестилопастными композиционными винтами R408 британской компании "Даути", авионикой и вспомогательной силовой установкой производства американских компаний "Рокуэлл-Коллинз" (Rockwell Collins) и "Ханиуэлл" (Honeywell) соответственно. Данный самолет в середине 2006 года потерпел крушение во время испытательного полета предположительно из-за потери управления по причине обледенения.

Из-за потери второго KJ-200 создание третьей машины было приостановлено на год. В результате третий и последующие самолеты были дооборудованы противообледенительной системой, аппаратурой оперативного оповещения экипажа об аварийных ситуациях на борту, также была изменена конструкция крыла и установлены дополнительные вертикальные стабилизаторы на хвостовом оперении.

Монтаж оборудования самолетов KJ-200 проводился, по оценке, на базе авиационно-промышленной компании "Ханьчжун" (Hanzhong Aviation Industry (Group) Company - HAIC, г. Ханьчжун, пров. Шэньси), которая наладила серийное производство Y-8 и его модификаций. Компания входит в 1-ю корпорацию авиационной промышленности Китая (China Aviation Industry Corporation I - AVIC I) и является государственным отраслевым холдингом. Плановые ремонт и техническое обслуживание самолетов проводятся на авиационном ремонтном заводе в районе г. Даньян (пров. Хубэй).

В составе силовой установки самолета применены усовершенствованные турбовинтовые двигатели типа WJ-6C с шестилопастными винтами JL-4 национального производства. При этом китайские специалисты отмечают, что все системы и агрегаты, авионика и БРЭО самолета исключительно национального производства.

Бортовое радиоэлектронное оборудование KJ-200 включает: РЛС JY-06 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), систему Р и РТР, приемник национальной космической радионавигационной системы (КРНС) "Бэйдоу", а также радиолокационный запросчик системы опознавания "свой - чужой".

Основным элементом БРЭО является многофункциональная трехкоординатная импульсно-доплеровская РЛС сантиметрового диапазона с неподвижной двухсторонней АФАР. Она размещена над центральной частью фюзеляжа в пеналообразном радиопрозрачном обтекателе длиной около 9,8 м (длина самой АФАР 8,7 м). Общее количество приемопередающих модулей (ППМ) около 200. Воздухозаборник, расположенный в передней части обтекателя, обеспечивает охлаждение ППМ АФАР набегающим потоком воздуха. Основной разработчик РЛС - 38 НИИ научно-техническая корпорация электронной промышленности Китая СЕТС (China Electronics Technology Corporation), г. Хэфэй (пров. Аньхой).

Конструктивно антенна выполнена из двух идентичных антенных панелей прямоугольной формы, каждая из которых обеспечивает обзор воздушного пространства по азимуту в секторе 120- 150°. По исполнению, внешнему виду и основным тактико-техническим характеристикам она аналогична шведской бортовой РЛС PS-890 "Эриай" самолетов ДРЛОиУ "Сааб" 100D "Аргус" (ВВС Швеции) и "Сааб-2000".

Предположительно китайский радиолокатор, в отличие от PS-890 "Эриай" шведской компании "Эриксон", обеспечивает в автоматическом режиме обнаружение и сопровождение ВЦ на меньших дальностях - до 400 км.

В 2016 году создан модернизированный вариант на базе самолета Y-9, который получил наименование KJ-200A. Основными внешними отличиями являются измененная форма носового обтекателя (новая РЛС) и отсутствие метеорологической РЛС под носовой частью фюзеляжа. Новая станция, расположенная под увеличенным носовым обтекателем, предназначена предположительно для устранения "мертвой зоны" обнаружения основной АФАР в передней полусфере.

Кроме того, за счет удлинения (более чем на 3 м) фюзеляжа и более высокой (до 25 т) грузоподъемности на варианте KJ-200A увеличено до восьми количество АРМ операторов, дополнительно установлены станция спутниковой связи, усовершенствованный комплект станции Р и РТР, а также система индивидуальной защиты самолета с использованием интерфейса стандарта ARINC 429.

Параллельно с созданием модернизированного варианта KJ-200A с конца 2016 года в Китае на базе государственного летно-испытательного центра (CFTE - China Flight Test Establishment) в Сиань-Яньлян (пров. Шэньси) ведутся работы по усовершенствованию самолета до варианта KJ-200B.

Всего для военно-воздушных и военно-морских сил НОАК поставлено предположительно до 13 самолетов KJ-200, из них пять для ВВС и шесть для ВМС, а также по одной машине версий KJ-200A и KJ-200B.

Под обозначением ZDK-06 Китай предлагает экспортный вариант самолета KJ-200, оснащенный РЛС с АФАР JY-06.

В целом самолет ДРЛОиУ KJ-200 является относительно современным и обладает достаточными техническими и летными характеристиками для решения задач дальнего обнаружения и управления авиацией. Его использование повышает эффективность ведения разведки воздушных и наземных (надводных) целей, а также возможности средств ПВО по прикрытию важных военных и административных объектов.

Кроме того, Китай стал четвертой страной - производителем станций воздушного базирования с неподвижной АФАР после Швеции, США (РЛС MESA компании "Нортроп-Грумман" на самолете Боинг-737-700 ВВС Австралии и Турции) и Индии (станция LSTAR на бразильском турбореактивном самолете EMB-145SM "Эмбраер"). Ожидается, что технологический задел, полученный при разработке собственной системы ДРЛО, оснащенной РЛС с АФАР, обеспечит Китаю одно из лидирующих мест в мире в области создания авиационных систем дальнего радиолокационного обнаружения.

Вместе с тем КНР продолжает копировать основные подходы ведущих мировых держав при проектировании национальных систем вооружения. Учитывая различия в размерах самолетов (шведский "Сааб", бразильский "Эмбраер" и американский Боинг-737), стоимость АФАР и расходы на эксплуатацию и обслуживание, у самолета KJ-200 и его экспортного варианта ZDK-06 есть ряд преимуществ и возможности по дальнейшей модернизации, что позволяет оценивать экспортный потенциал данной машины как высокий.

 Самолет ДРЛОиУ KJ-2000 (Kong Jing-2000, "Кунцзин-2000") создан на основе ВТС Ил-76ТД. От базовой версии первая машина, поставленная Китаю в октябре 1999 года Российской Федерацией, отличалась усиленной стойкой шасси для взлета и посадки с грунтовых взлетно-посадочных полос, двумя дополнительными подфюзеляжными килями в хвостовой части для обеспечения путевой статической устойчивости и наличием штанги дозаправки топливом в воздухе (только на первом экземпляре).

Всего в Китае построено четыре самолета KJ-2000, первые два из которых были приняты на вооружение ВВС НОАК в 2005 году, а последующие два - к 2008-му. Стоимость одного KJ-2000 250-270 млн долларов США.

Монтаж оборудования и модернизация самолетов KJ-2000 осуществляются с 2002 года на базе Сианьской авиационно-строительной корпорации. Первый полет совершен в 2003 году с аэродрома государственного летно-испытательного центра (CFTE - China Flight Test Establishment) в Сиань-Яньлян (пров. Шэньси).

Плановые ремонт и техническое обслуживание самолетов KJ-2000 проводятся на авиационном ремонтном заводе в районе г. Даньян (пров. Хубэй).

Основным элементом БРЭО является многофункциональная трехкоординатная импульсно-доплеровская РЛС с неподвижной АФАР под радиопрозрачным дискообразным обтекателем диаметром 14 м с жидкостным охлаждением. Основной разработчик АФАР - 14 институт корпорации NRIET (Nanjing Research Institute of Electronic Technology, Нанкинский НИИ электронных технологий).

Изначально радиолокационный комплекс A-50I создавался на базе многофункциональной РЛС EL/M-2075 PHALCON (Phased Array, L-band, CONformal, "Фалкон") совместно с израильскими специалистами. Работы велись с 1996 года, однако в 2000-м под давлением Вашингтона контракт с Тель-Авивом был расторгнут, антенна РЛС и аппаратура были демонтированы и самолет возвращен израильской стороной в 2002 году в Китай.

В конце 2002 года начались работы по установке на самолет РЛС разработки 14 института китайской корпорации NRIET, который имел опыт создания бортовых РЛС для национальных истребителей. Тем не менее китайские специалисты успели ознакомиться с конструкторской документацией израильского радиолокатора компании "Элта" (Elta), так как многие элементы конструкции, бортовой электроники и технические решения были заимствованы от РЛС EL/M-2075.

Конструктивно АФАР состоит из трех идентичных автономных антенных сегментов треугольной формы, каждый из которых обеспечивает электронное сканирование по азимуту в пределах 120°. Совместное использование трех сегментов обеспечивает круговую зону обзора РЛС. При этом режим обзора, частота излучения и периоды повторения радиолокационных зондирующих импульсов могут выбираться оператором независимо для каждой из трех панелей фазированных решеток.

Кроме того, АФАР имеет два основных режима обзора: круговой с задействованием всех трех сегментов в секторе 360°, и секторный, при котором сканирование воздушного пространства лучами диаграммы направленности антенны осуществляется в секторе 0-240°. Это обеспечивает надежное обнаружение ВЦ на всех эшелонах высот в диапазоне максимальных дальностей обнаружения 200-470 км для воздушных целей с эффективной площадью рассеяния 1 и 5 м2 соответственно.

По оценке западных специалистов, размер обтекателя (14 м) РЛС китайского KJ-2000 является на сегодняшний день самым крупным по диаметру из аналогичных. Так, диаметр вращающейся антенны РЛС AN/APY-2 американского самолета ДРЛОиУ Е-3С "Сентри" около 8 м, российского авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения А-50 - 9 м, а у индийского "Фалкон", созданного совместно с Израилем, - 11м.

Как и другие китайские самолеты ДРЛО, KJ-2000 оборудован радиолокационным запросчиком "свой - чужой", спутниковой антенной СВЧ-диапазона (под обтекателем над передней частью фюзеляжа) и системой индивидуальной защиты самолета. Вместе с тем в отличие от KJ-200 и Y-8J на нем, оценочно, отсутствует система РиРТР.

Девять АРМ операторов оснащены высокопроизводительными компьютерами с ЖК-экранами и объединены в единую локальную сеть.

Самолеты KJ-2000 с 2006 года регулярно привлекались к учениям НОАК, в ходе которых отрабатывались различные тактические варианты их задействования, в том числе совместное патрулирование с самолетами KJ-200. Кроме того, в 2013 году проведена тренировка, планами которой предусматривалось непрерывное патрулирование в течение суток тремя самолетами KJ-2000 воздушного пространства над северо-западными районами Китая, а также акваториями Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей.

В 2006 году в Китае были начаты работы над созданием самолета ДРЛОиУ национальной разработки ZDK-03 "Каракорум Игл" (Karakorum Eagle) для ВВС Пакистана, с которым КНР традиционно имеет высокий уровень военно-технического сотрудничества. Вместе с тем для Китая это первый экспортный проект самолета ДРЛО.

Название ZDK повторяет название компании-производителя - корпорации электронных технологий СЕТС (на китайском языке - Zhong Dian Ке). Индекс "03" означает третий проект самолетов ДРЛОиУ, созданный подразделениями и НИИ корпорации (первые два - KJ-200 и KJ-2000).

Машина построена на платформе китайского ВТС Y-8F-400 (модифицированный аналог советского Ан-12). Первый прототип получил обозначение Y-8P.

Самолет ZDK-03 совершил первый полет в 2010 году в рамках летных испытаний на территории Китая. Первая машина была передана ВВС Пакистана в конце 2010-го, после чего начались летные испытания с пакистанским экипажем.

Всего контрактом стоимостью около 280 млн долларов США были предусмотрены создание и передача ВВС Пакистана четырех самолетов с вращающейся РЛС под обтекателем дискообразной формы. Первые два были поставлены Пакистану в конце 2011 - начале 2012 года, третий - в 2013-м и четвертый - в 2014 году.

При создании самолета и всего радиоэлектронного и вычислительного оборудования использовались только китайские комплектующие, включая высокопроизводительные процессоры для центрального бортового компьютера и АРМ операторов.

Сборка самолетов проводилась на базе Сианьской авиационно-строительной корпорации. В конструкции самолета применены турбовинтовые двигатели типа WJ-6C с шестилопастными винтами JL-4 национального производства, а также оборудовано восемь АРМ операторов.

Для ВВС Пакистана это второй самолет ДРЛОиУ. Практически параллельно для них закупалась серия из четырех машин "Сааб-2000". Предполагалось для управления действиями истребителей JF-17 "Тандер" (Thunder, создан совместно Китаем и Пакистаном, китайское обозначение FC-1 "Сяолун") использовать китайский ZDK-03, а для управления американскими F-16 и французскими "Мираж" из состава национальных ВВС задействовать шведский "Сааб-2000", оснащенный РЛС PS-890 "Эриай". При этом по максимальной дальности обнаружения китайская РЛС незначительно (на 20 км) превышает шведскую станцию "Эриай".

Основной разработчик РЛС с АФАР -38 НИИ научно-техническая корпорация электронной промышленности Китая СЕТС. Согласно спецификации и техническому заданию заказчика вращающаяся антенна бортового радиолокатора, получившего, по оценке, наименование KLC-7, имеет максимальную дальность обнаружения ВЦ 470 км. Она обеспечивает обзор по углу места за счет электронного сканирования луча диаграммы направленности и круговой благодаря механическому вращению антенны под радиопрозрачным обтекателем.

В начале 2015 года в Китае был принят на вооружение следующий, третий тип самолета ДРЛОиУ национальной разработки - KJ-500 (Kong Jing-500). Как и KJ-200 самолет KJ-500 поставляется как в боевой состав авиации ВВС, так и ВМС Китая.

Самолет, созданный на базе китайской военно-транспортной машины Y-9 (аналог Ан-12 советского производства), предназначен для поиска, обнаружения, идентификации и сопровождения воздушных и надводных (наземных) целей на дальностях до 500 км.

Монтаж антенных систем и электронного оборудования KJ-500, как и большинства китайских самолетов ДРЛО, проводился в 2010-2011 годах на базе Сианьской авиационно-строительной корпорации. Первый полет самолет совершил в 2013 году, а в 2014-м машина была представлена на международном авиационно-космическом салоне "Эршоу Чайна-2014" (Airshow China-2014) в Чжухае (пров. Гуандун).

Конструктивно-компоновочные схемы БРЭО самолета разрабатывалась с использованием технологического задела, накопленного при создании и эксплуатации предыдущих систем ДРЛОиУ KJ-200, -2000 и ZDK-03. При этом часть технических решений заимствована от израильской РЛС EL/M-2075 "Фалкон".

Ключевым элементом БРЭО является многофункциональная трехкоординатная импульсно-доплеровская РЛС сантиметрового диапазона с неподвижной АФАР разработки 38 НИИ китайской корпорации электронных технологий СЕТС.

Антенная система РЛС расположена над фюзеляжем под дискообразным радиопрозрачным обтекателем диаметром 6-7 м. Конструктивно она выполнена из трех одинаковых антенных панелей треугольной формы, каждая из которых обеспечивает обзор воздушного пространства по азимуту в секторе 120°.

Станция обеспечивает круговой (360°) или секторный (120-240°) режим обзора воздушного пространства, задействуя при этом три, два или один сегмент соответственно. При этом РЛС обеспечивает обнаружение крылатых ракет на малых высотах и наведение до 10 самолетов ТА на ВЦ.

Система индивидуальной защиты самолета обеспечивает предупреждение экипажа о пуске противником управляемых ракет, их сопровождение, оценку степени угрозы и автоматическую постановку активных помех. Антенны системы индивидуальной защиты расположены, по оценке, в носовой части фюзеляжа и на хвостовом вертикальном стабилизаторе.

Главным отличием KJ-500 от экспортного варианта ZDK-03, также созданного на базе ВТС Y-9, является конструктивная схема выполнения обтекателя для неподвижной АФАР, а также наличие антенны (по оценке, спутниковой связи СВЧ) в верхней центральной части обтекателя АФАР. Кроме того, для обеспечения путевой статической устойчивости самолет оборудован двумя дополнительными подфюзеляжными килями в хвостовой части.

Помимо РЛС в состав БРЭО самолета KJ-500 входят: станция РиРТР, аппаратура системы опознавания "свой-чужой", система индивидуальной защиты, средства КВ-, УКВ-, спутниковой связи и передачи данных, АРМ операторов.

Антенны станции РиРТР размещены на законцовках крыла, в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, а также по правому и левому борту. Станция обеспечивает обнаружение и перехват источников радиоизлучения УКВ- и СВЧ-диапазонов, а также радиоразведку сигналов различных средств связи наземного, воздушного и морского базирования, в первую очередь радиолокационных средств ПВО противника.

В целом KJ-500 представляет собой современный самолет ДРЛОиУ с возможностью ведения Р и РТР. Основными его преимуществами по сравнению с предыдущими образцами китайских самолетов ДРЛО являются: многофункциональная неподвижная АФАР, наличие средств спутниковой связи (в отличие от KJ-2000) и станции Р и РТР. При этом в состав БРЭО включены электронные компоненты, произведенные только в Китае. Самолет меньше своего предшественника KJ-2000 и, оценочно, превосходит его по точности обнаружения и количеству одновременно сопровождаемых целей.

По состоянию на 2018 год на вооружении НОАК находятся предположительно три самолета KJ-500 (один - в ВВС и два - в ВМС). В дальнейшем планируется закупить еще не менее трех-четырех таких самолетов. Стоимость одного KJ-500 90-110 млн долларов США.

Принятие на вооружение новых самолётов ДРЛОиУ KJ-500 значительно повысило боевые возможности НОАК по ведению ПВО и ПРО важных военных и административных объектов. Их совместное использование с самолетами ДРЛО KJ-200, -2000 и Y-8J позволит значительно повысить эффективность контроля над прибрежными акваториями прилегающих морей, над горными районами и в районах спорных территорий, включая острова архипелага Дяо-юйдао (японское название - Сенкаку, спорные с Японией территории) в Восточно-Китайском море, Парасельские о-ва (вьетнамское название - Хоангша, территориальный спор с Вьетнамом) и о-вами Спратли (вьетнамское название - Чыонгша, спор с Вьетнамом и Филиппинами) в Южно-Китайском море.

Таким образом, по состоянию на 2018 год на вооружении НОАК находятся четыре типа самолетов ДРЛОиУ (Y-8J, KJ-200, -500 и -2000). Суммарный парк машин 21-24 единицы. Все комплексы, за исключением KJ-2000, используют в качестве носителя самолеты национальной разработки (Y-7, -8 и -9). Указанное количество самолетов позволит при необходимости обеспечить оперативное наращивание возможностей системы ПВО Китая практически в любой части страны, создавая при этом совокупную зону обнаружения ВЦ с многократным перекрытием на всех эшелонах высот над районами размещения важных государственных и военных объектов.

Вместе с тем для формирования общей картины текущей оперативной воздушной обстановки требуется единая информационно-разведывательная платформа для всех комплексов ДРЛО, разработанных в Китае. Она должна обеспечивать получение от различных (воздушных, корабельных и наземных) источников, включая радиолокационные посты ПВО, данные об обнаруженных ВЦ, их обработку и формирование комплексной графической информационной среды отображения обстановки. Кроме того, единая информационно-разведывательная система (платформа) должна сопрягаться со всеми указанными источниками поступающих данных и обеспечивать выдачу данных целеуказания по защищенным каналам передачи (аналог "Линк-16") в режиме времени, близком к реальному.

Все типы самолетов, за исключением KJ-2000, являются многофункциональными и оборудованы системами Р и РТР, которые обеспечивают контроль радиоэлектронной обстановки и обнаружение источников радиоизлучения. В будущем ожидается дальнейшее наращивание возможностей самолетов ДРЛОиУ за счет размещения на них аппаратуры оптоэлектронной разведки.

Практически все самолеты оснащаются унифицированными информационными и коммуникационными системами, типовым оборудованием, а также агрегатами и узлами только национальной разработки, включая авионику, компьютеры и серверы, операционные системы и БРЭО. Это позволяет исключить зависимость от зарубежных поставщиков, снизить затраты на ремонт, техническое обслуживание и в целом повысить информационную безопасность. Тем не менее китайскими разработчиками продолжает широко использоваться практика копирования соответствующих зарубежных образцов.

Условно комплексы ДРЛОиУ можно разделить на стратегические (KJ-2000) и оперативно-тактические (Y-8J, KJ-200 и KJ-500). При этом по своим основным характеристикам бортового РЭО китайские самолеты ДРЛО незначительно уступают зарубежным аналогам. Все самолеты, оценочно, оснащены приемниками сигналов китайской КРНС "Бэйдоу" (точность до 10 м), что значительно повышает эффективность систем целеуказания и управления боевой авиацией. При этом для повышения точности приемные терминалы, размещенные на самолетах ДРЛО, предположительно также обеспечивают одновременный прием и обработку сигналов американской КРНС "Навстар", российской "ГЛОНАСС" и европейской "Галилео".

Всего разработано четыре типа АФАР, одна из которых с механическим вращением антенны (для экспортного ZDK-03), остальные три - в невращающемся варианте исполнения, что свидетельствует о существенном прорыве военно-промышленного комплекса Китая в области создания авиационных РЛС от систем с механическим сканированием к системам с АФАР.

В целом военная промышленность КНР совершила качественный и количественный скачок в области создания машин ДРЛОиУ Так, за 15 лет на вооружение НОАК поступило до 24 самолетов трех типов национального производства. Дальнейшими планами предусмотрено создание еще двух основных проектов ДРЛО - стратегического на базе платформы KJ-3000 (близкого по характеристикам к американскому Е-ЗС "Сентри") и палубного KJ-600 (аналог палубного E-2D "Усовершенствованный Хокай"), а также одного дополнительного - проект KJ-900. Суммарный парк машин к 2035 году может составить 50-70 самолетов ДРЛОиУ различных типов и модификаций, что позволит Китаю занять лидирующие после США позиции в мире по количеству, а по номенклатуре типов платформ - первое место, значительно увеличив экспортный потенциал на рынке самолетов ДРЛОиУ.

(Продолжение следует)

Основные ТТХ самолётов ДРЛОиУ КНР, США и Швеции (PDF)

Зарубежное военное обозрение. 2018, №8 С. 63-73

Всего комментариев: 0
avatar