Приветствую Вас, Гость! Регистрация RSS

Fact Military

Вторник, 25.04.2017
Militaire Spectator №4 2017 Militaire Spectator №4 2017SV №4 2017 SV №4 2017Зарубежное военное обозрение №3 2017 Зарубежное военное обозрение №3 2017Air Force News №190 Air Force News №190
Главная » Статьи » Страна » Германия

Перспективный фрегат проекта F-125 ВМС Германии (2009)

Капитан 3 ранга А. Хализов

В 1997 году представители Германии, Нидерландов и Бельгии заявили о возможном сотрудничестве в рамках программ разработки перспективных фрегатов для национальных ВМС. Первоначально планировалось построить восемь кораблей нового проекта для ВМС ФРГ с целью замены ФР типа "Бремен", четыре для ВМС Нидерландов и три для ВМС Бельгии. Предполагалось, что корабли начнут поступать в боевой состав ВМС с 2008 года.

Однако эти предварительные планы в скором времени были пересмотрены. В итоге Бельгия закупила два фрегата типа "Карел Доорман" у ВМС Нидерландов, которые, в свою очередь, ограничились строительством серии ФР УРО типа "Де Зевен Провинсьен". Германия приступила к разработке собственной концепции создания фрегатов нового проекта, получившего обозначение F-125.

В течение нескольких лет эта концепция неоднократно претерпевала изменения. Представители ВМС Германии в своих первых сообщениях говорили о создании корабля с меньшими массой и габаритами, чем у фрегата типа "Заксен", но имеющим более широкие боевые возможности. В 1997 году директор кораблестроительной программы управления военных технологий Карл Хайнц Липпитц заявил, что в проекте F-125 планируется реализовать основные технологии, внедренные в ходе проектирования ФР типа "Заксен". При этом он отметил, что новые корабли будут иметь на вооружении ЗУР "Стандарт-2" Block IVA (SM-2 Block IVA) и обладать возможностями противоракетной обороны на ТВД. Данная концепция до 1999 года занимала в планах ВМС Германии центральное место, но со временем от этих планов было решено отказаться.

В конце 2000 года национальное министерство обороны обнародовало новую концепцию строительства фрегатов проекта F-125, известную как FDZ-Fregatte der Zukunft 2020 (Future Frigate 2020), в разработке которой приняли участие девять компаний. В ноябре 2002 года контр-адмирал Томас Кемпф официально объявил о начале эскизного проектирования корабля.

Однако в 2003 году проект F-125 вновь был изменен. Это было связано с пересмотром взглядов руководства ВМС страны на боевое применение перспективных фрегатов, основной задачей которых стало осуществление длительного патрулирования в различных регионах Мирового океана с выполнением функций корабля управления и поддержки действий сил специальных операций (ССО). Соответственно изменились и требования, предъявляемые к фрегатам нового проекта, - главное внимание стало уделяться увеличению дальности плавания, автономности и надежности корабельных систем и в меньшей степени затрагивались ходовые качества и вооружение. В результате начали рассматривать вариант создания не фрегата в классическом его понимании, а "многофункционального корабля", больше соответствующего классу десантного вертолетного корабля-дока (но меньших размерений).

В 2004 году программа создания ФР проекта F-125 заняла главенствующее место среди приоритетных программ кораблестроения Германии наравне со строительством второй подсерии ПЛ типа 212 А. В это же время конструкторы от разработки "многофункционального корабля" вновь вернулись к проекту создания фрегата, на который из бюджета ВМС Германии было выделено 442,4 млн долларов. Предполагалось, что его проектирование завершится к 2007 году, а головной корабль войдет в боевой состав в 2010-м. Всего серия фрегатов оценивалась в 2,83 млрд долларов. К этому времени стало ясно, что высокая стоимость ФР проекта F-125 не позволит произвести замену фрегатов типа "Бремен" по принципу "один-за-один". Было принято решение о строительстве только четырех кораблей.

В конце 2004 года в результате согласования, проведенного представителями ВМС с руководством кораблестроительной промышленности Германии, сроки начала проектирования фрегата были перенесены на два года. По заявлению представителя министерства обороны страны (в 2006 году), фрегат F-125 будет выполнен по абсолютно новому проекту, который значительно отличается от проектов кораблей типов "Бранденбург" и "Заксен". По его словам, создание такого корабля в ФРГ можно сравнить с созданием в США многофункциональных кораблей прибрежной зоны проекта LCS (Littoral Combat Ship) или фрегатов типа FREMM во Франции и Италии.

26 июня 2007 года Федеральное управление оборонных технологий и закупок Германии подписало контракт на разработку четырех фрегатов проекта F-125, которые будут строиться на национальных заводах. Общая сумма контракта составила 3,034 млрд долларов, 31,9 млн из которых выделены на эскизное проектирование и 302,5 млн направлены на подготовку рабочего проекта.


Рис. 2. Размещение основных модулей фрегата проекта F-125
Рис. 3. Энергетическая установка фрегата проекта F-125
Рис. 4. Размещение оружия на фрегате проекта F-125 1 - 127-мм АУ127/64LW; 2 - ЗРК RAM; 3 - ПУ ПКР "Гарпун"; 4 - вертолет NH-90
Рис.8. Система ИСУК корвета типа "Брауншвейг"
Рис. 9. Автоматизированная система контроля приема жидких грузов фрегата проекта F-125

Фрегаты проекта F-125 планируется включить в морскую компоненту сил стабилизации, основными задачами которой будут: участие в миротворческих операциях, контроль за соблюдением соглашений о прекращении огня, эмбарго, а также за обстановкой в морской акватории и воздушном пространстве, завоевание информационного превосходства и ряд других.

Новые фрегаты разрабатываются консорциумом ARGE 125 в рамках программы Stabilization Frigate Program. В него вошли фирмы: "Тиссен-Крупп марин системе" (Thyssen Krupp Marine Systems) - возглавляет консорциум, "Фридрих Люрссен верфт" (Fr. Lurssen Werft), "Блом унд Фосс" (Blohm + Voss) и "Нордзееверке" (Nordseewerke). В создании кораблей участвуют также следующие компании: "Дженерал электрик транспортейшн - Марин энджинс" (GE Transportation - Marine Engines), отвечающая за разработку газотурбинного двигателя; "MTU Фридрихсхафен" (MTU Friedrichshafen GmbH) - дизельные генераторы; "Боинг нэйвл системе" (Boeing Naval Systems) - противокорабельные ракеты; "Евроторп" (Eurotorp) - торпедное оружие; "ОТО Мелара" (Oto Melara SpA), "Рейн-металл дефенс электронике" (Rheinmetall Defence Electronics GmbH), "Рейнметалл Ваффе муницьен" (Rheinmetall Waffe Munition GmbH), "Бранч Маузер Оберндорф" (Branch Mauser Oberndorf) - артиллерийские установки. Кроме того, с консорциумом ARGE 125 будут взаимодействовать около 800 субподрядчиков. В создании фрегатов намечается задействовать 3 700 человек. Около 80 % компонентов корабля будет производиться в Германии. Принятие на вооружение серии из четырех ФР ожидается в 2014-2020 годах. Основные ТТХ перспективных фрегатов представлены в таблице 1.

Корабль проектируется исходя из условия длительного нахождения на боевой службе в различных регионах Мирового океана (до двух лет) без захода в свою базу приписки. В связи с этим к системам и механизмам фрегата предъявляются повышенные требования по надежности, живучести, долговечности и ремонтопригодности. Основной целью разработчиков является доведение коэффициента оперативной готовности до 5 000 ч в год для каждого корабля и обеспечение ресурса главных двигателей до проведения капитального ремонта в 30 000 ч. Интервал между доковыми ремонтами определен в пять лет. Предполагаемый срок службы фрегата проекта F-125 составляет 30 лет.

Конструкция фрегата проекта F-125 базируется на применении технологий, проверенных в ходе работы над новым поколением надводных кораблей серии МЕКО D. Ее особенностью является дельтовидный корпус корабля с размещением всех важных систем в двух крупных модулях - кормовом и носовом (рис. 2). Модули включают в себя главную энергетическую установку, а также ряд систем (радиоэлектронного вооружения, электроэнергетическую, управления кораблем, пожаротушения и контроля повреждений корабля). Такая компоновка оборудования позволяет повысить живучесть корабля - системы остаются работоспособными даже в случае повреждения одного из основных модулей.

Корпус и надстройки фрегата должны быть выполнены из высокопрочной стали D36 с применением технологии "стелт". Корабль будет состоять из 12 отсеков, разделенных 11 водонепроницаемыми переборками. Взлетно-посадочная площадка фрегата увеличена на 20 % по сравнению с кораблями аналогичного класса.

Ангары, предназначенные для размещения двух вертолетов NH-90, разделены специальным проходом для предотвращения распространения огня в случае пожара в одном из ангарных помещений.

Корабли намечается оснастить комбинированной дизель-электро-газотурбинной энергетической установкой (рис. 3). На ходовых режимах до 20 уз предусмотрено движение фрегата под электродвигателями, сцепление которых с линиями вала будет осуществляться посредством многодисковых муфт С1. Электроэнергия для электродвигателей будет поступать от четырех дизельных генераторов. На ходовых режимах свыше 20 уз происходит подключение многодисковых муфт С2 и газотурбинного двигателя, крутящий момент от которого будет передаваться на вал через редукторную передачу.

При маневрировании корабля в акватории базы предусмотрено подключение носового подруливающего устройства мощностью 1 340 л. с.

Фрегат проекта F-125 полагается эксплуатировать двумя экипажами численностью по 110 человек. Смена экипажа будет происходить каждые четыре месяца. На корабле будет также размещаться личный состав морской пехоты или сил специальных операций. Для него спроектированы дополнительные кубрики и оборудованы отдельные каюты. Кроме того, предусмотрены помещения для центра управления ССО, где будет осуществляться планирование специальных операций и контроль за их проведением. Для хранения оружия и боеприпасов личного состава ССО тоже выделено специальное помещение. Предусмотрено место для размещения двух 6-м контейнеров под дополнительное оборудование. Высадка групп спецназа будет производиться на четырех скоростных надувных лодках длиной 10 м, способных развивать скорость до 40 уз, а также из двух вертолетов типа NH-90.

В состав вооружения фрегатов войдут: две четырехконтейнерные ПУ ПКР "Гарпун" RGM-84, расположенные побортно; два ЗРК RAM с ЗУР RIM-116; 127-мм артиллерийская установка 64LW и два вертолета NH-90 (рис. 4).

Артиллерийскому вооружению в проекте уделено особое внимание. Для эффективного решения задачи ведения боевых действий против береговых объектов было решено заменить стандартную для немецких фрегатов носовую 76-мм артиллерийскую установку на АУ более крупного калибра. Ее созданием занялся национальный немецкий консорциум в составе трех фирм: "Ховальдсверке-дойче верфт" (Howaldswerke-Deutsche Werft -HDW), "Краусс-Маффей Вегманн" (Krauss-Maffei Wegmann) и "Рейнметалл" (Rheinmetall W&M). Была разработана концепция MONARC (Modular Naval Artillery Concept), направленная на создание модульной крупнокалиберной АУ для ВМС. За основу была взята 155-мм самоходная гаубица PzH-2000, башня от которой установлена на фрегате "Гамбург" (проект F-124). В 2004-2005 годах проводились испытания АУ в морских условиях, в ходе которых возник ряд проблем, в частности сбой в механизме подачи боезапаса.

В настоящее время работы по усовершенствованию артиллерийской установки продолжаются с целью устранения выявленных недостатков, увеличения дальности стрельбы и разработки боеприпасов различного вида.

В связи с проблемами, возникшими в ходе испытания 155-мм АУ, на фрегаты проекта F-125 было решено установить 127-мм АУ итальянской компании "ОТО Мелара". В апреле 2007 года федеральное управление по поставкам вооружения МО Германии и руководство этой фирмы, являющейся подразделением итальянской компании "Финмекканика" (Finmeccanica), подписали контракт стоимостью 70 млн евро на поставку пяти АУ 127/64 LW (Light Weight) с боеприпасами "Вулкано" (Vulcano). Четыре из них будут размещены на фрегатах проекта F-125, а пятая будет использоваться для тренировок личного состава орудийных расчетов.

АУ 127/64 LW предназначены для поражения надводных, наземных и воздушных целей. Время перевода арту-становки в боевое положение составляет 5 с. Управление орудием производится с центрального дистанционного пульта управления. Барабаны могут быть снаряжены снарядами двух типов (унитарными и раздельного заряжания). Для стрельбы изв АУ могут использоваться все виды стандартных боеприпасов НАТО: осколочно-фугасные со взрывателями различного типа, осветительные снаряды и т. д. Применяются также новые снаряды - "Вулкано", разработанные фирмой "ОТО Мелара".

Они имеют хвостовой стабилизатор и увеличенную дальность полета.

Снаряды типа "Вулкано" выполняются в трех модификациях:
- неуправляемый многоцелевой снаряд с баллистической траекторией (дальность стрельбы до 70 км);
- снаряд, наводимый на цель за счет встроенной системы самонаведения, применяется в основном для поражения надводных целей (дальность стрельбы до 70 км);
- снаряд, наводимый на цель инерциаль-ной системой наведения, использующей систему GPS для стрельбы по наземным целям (дальность стрельбы до 120 км).
Производство неуправляемых снарядов началось в 2007 году, а управляемые снаряды планируется выпускать с 2011-го.

С целью обеспечения противовоздушной обороны корабля в ближней зоне на фрегате проекта F-125 намечается установить дистанционно управляемые 12,7-мм ЗАУ "Хи-троле" (Hitrole-NT - Naval Tilting). Соответствующий контракт стоимостью 10 млн евро был также подписан Федеральным управлением по поставкам вооружения МО Германии и руководством фирмы "ОТО Мелара" в апреле 2007 года. Всего будут поставлены 25 установок - пять для каждого из четырех фрегатов и пять для учебной подготовки артиллеристов.

ЗАУ обнаруживает цели с помощью инфракрасных и лазерных датчиков, а также видеокамеры с высокой разрешающей способностью, вмонтированной в водонепроницаемый корпус. Лазерный дальномер предназначен для использования в любое время суток, что позволяет оператору точно определять дальность до цели на коротких дистанциях. ЗАУ интегрирована в систему боевого управления корабля.

Кроме АУ среднего калибра и ЗАУ на фрегатах планируется разместить две 27-мм АУ MLG-27 (Modular Light Naval Gun System), способные поражать воздушные цели (БЛА, вертолеты, низколетящие воздушные цели) на дальности 2 500 м, надводные цели (малоразмерные суда и катера) на удалении 5 000 м, дрейфующие мины на расстоянии 1 000 м.

В систему управления артиллерийской установкой входит комплекс оптикоэлектронных средств. Сама система управления АУ будет соединена с СБУ корабля. В АУ MLG-27 применяется подкалиберный снаряд FAPDS (Frangible Armour Piercing Discarding Sabot).

Таблица 1 Основные ТТХ Фрегатов проекта F-125

Максимальная длина, м 145,6
Максимальная ширина, м 18,4
Осадка, м 5
Полное водоизмещение, т 5 500
Скорость хода, уз:  
полного 26
экономического 18
Дальность плавания на экономической скорости хода, миль 4 000
Экипаж, человек 110
Личный состав ССО или морской пехоты, человек до 80
Тип энергетической установки ДЭГТУ (CODLAG)
Тип газовых турбин GE 7 LM2500 PF/MLG
Количество газовых турбин, ед 1
Мощность газовых турбин, л. с. 26 820
Тип дизельных генераторов MTU20V1163
Количество дизельных генераторов, ед. 4
Мощность дизельных генераторов, л. с. 3 875
Количество гребных электродвигателей, ед. 2
Мощность гребных электродвигателей, л. с. 6 300
Тип движителя пятилопастной винт регулируемого шага
Количество движителей, ед. 2

Система боевого управления (СБУ) перспективного фрегата, получившая название FuWES, разрабатывается концерном EADS совместно с фирмой "Атлас электроник" (Atlas Elektronik) на базе усовершенствованной СБУ ANCS быстроходных катеров ВМС Финляндии типа "Хамина", СБУ фрегатов типа "Заксен" (проект F-124) и корветов типа "Брауншвейг" (проект К-130) ВМС Германии. Соответствующий контракт был заключен в марте 2006 года. СБУ будет включать подсистемы управления вооружением, связи, навигации, обеспечения безопасности полетов палубной авиации и другие. Она оперирует локальными данными и данными, поступающими по каналам обмена информацией (системы Link 11 и Link 16). Программное обеспечение промежуточного уровня выполнено на основе спецификации CORBA (Common Object Request Broker Architecture - обобщенная архитектура брокера объектных запросов). Промежуточное программное обеспечение обеспечивает совместимость и связь программных компонентов системы и взаимодействует с аппаратной частью. Взаимодействие средств обнаружения, объектов управления, системы навигационного обеспечения и системы связи с компонентами программного обеспечения также осуществляется через сеть и через связующее программное обеспечение.

В программной архитектуре выделено пять основных программных сегментов:
- MTS (синтез данных разнородных датчиков MSDF), формирование картины общей тактической обстановки (TSC), обмен данными (Link);
- TEWA (оценка степени опасности и назначение средств поражения);
- NCCP (планирование корабельных операций и выработка сигналов управления);
- ESMC (текущий контроль и управление средствами наблюдения и управляемыми объектами);
- сегмент, объединяющий второстепенные программы.

Программная архитектура системы боевого управления перспективного фрегата должна иметь модульную конструкцию и может быть расширена за счет добавления новых основных программных сегментов. Основной программный сегмент будет разделяться на несколько более мелких программных компонентов, которые, в свою очередь, также будут состоять из модулей. Например, если рассматривать программный сегмент TEWA СБУ ANCS, то здесь могут быть добавлены программные компоненты, обеспечивающие возможность ведения РЭБ и ПЛО. Компоненты программного обеспечения будут состоять из нескольких исполняемых программных модулей (tasks).

Сегмент, объединяющий второстепенные программы, предназначен для формирования следующих программных компонентов : боевая подготовка (Training), имитационное моделирование (Simulation), обеспечение навигационной безопасности (NavOp).

Программный компонент "боевая подготовка" является базой данных входных и выходных параметров системы боевого управления. Эти параметры используются для обучения и тренировки экипажа. Они могут быть как реальными, так и имитированными. Имитацию данных об обстановке осуществляет компонент "имитационное моделирование". Программный компонент "обеспечение навигационной безопасности" выполняет функции прокладки курса корабля, оценки навигационных опасностей (пересечение курсов) и представления данных о метеообстановке.

Новая система боевого управления фрегатов проекта F-125 будет интегрирована в единую информационную сеть ВМС и ССО Германии.

СБУ будет также связана с интегрированной системой управления и контроля (ИСУК), которая включает ряд подсистем: управления ГЭУ, аварийной сигнализации, сбора и регистрации данных, контроля боевых повреждений корабля и телевизионного наблюдения.

ИСУК фрегатов проекта F-125 базируется на технологиях, полученных при разработке аналогичных систем для корвета типа "Брауншвейг" и фрегата УРО типа "Заксен". Она будет распределенная, созданная по принципу открытой архитектуры. Программное обеспечение элементов системы должно быть выполнено на едином ядре. Обмен данными будет происходить в режиме реального времени по локальной оптоволоконной сети, выполненной по кольцевой схеме и оборудованной дублированными резервными элементами.

В систему будут входить стационарные многофункциональные пульты управления и контроля, взаимодействующие с удаленными терминалами обработки данных, и локальными контроллерами, получающими информацию от датчиков корабельных механизмов. Например, на фрегате УРО типа "Заксен" в системе ИСУК происходит обработка почти 8 000 сигналов, 5 000 из которых обрабатывается в удаленных терминалах. В ИСУК корвета типа "Брауншвейг", являющейся дальнейшим развитием ИСУК фрегата УРО типа "Заксен", производится ее обработка почти 7 000 сигналов (2 500 -в удаленных терминалах и 4 500 - в локальных контроллерах корабельных механизмов). Таким образом, по мере развития этой системы и внедрения ее на фрегаты проекта F-125 основную нагрузку по обработке сигналов от датчиков корабельных механизмов будут принимать на себя локальные контроллеры, что позволит либо сократить число удаленных терминалов обработки данных, либо высвободить их вычислительные мощности.

ИСУК будет также контролировать работу корабельной системы приема жидких грузов (Bunker Safety System, или BSS-450), в которой должен автоматически осуществляться контроль давления в приемных корабельных трубопроводах в пределах 0,06-0,09 МПа и уровня жидкости в цистернах (рис. 9). Расход жидкости, протекающей в магистральных трассах за клапаном-регулятором давления, составит 450 м3/ч.

Это позволит защитить цистерны от переопрессовки и избежать перелива жидкости в случае ошибки в результате нарушения правил эксплуатации при пополнении запасов. Данная система может найти применение и при проектировании для фрегатов F-125 топливозаправочной системы вертолетов. Аналогичные системы, разработанные ранее, не автоматизированы, имеют большие массу и габариты, а также стоимость.

В состав радиоэлектронного вооружения корабля войдут: радиолокационные станции обнаружения воздушных и надводных целей, навигационные РЛС, РЛС опознавания "свой - чужой", инфракрасная система поиска и сопровождения "Сириус" фирмы "Талес" (Thales Sirius IRST), аппаратура предупреждения об обнаружении чужими РЛС и распознавания систем связи. Система связи корабля будет включать: интегрированную систему обработки и обмена сообщениями (IMUS), систему FOCON 32, спутниковую связь, блоки шифрования и дешифрования данных.

Гидроакустическое вооружение, по заявлениям официальных представителей ВМС Германии, на перспективных фрегатах устанавливать не планируется. Тем не менее в проекте МЕКО D, который был взят за основу при разработке проекта F-125, предусмотрено место для размещения гидроакустической станции в обтекателе под корпусом и буксируемой ГАС.

На корабле возможно базирование двух вертолетов NH-90. Взлетно-посадочная площадка фрегата способна также принимать машины массой до 15 т. После приземления транспортировка вертолета в ангар будет осуществляться одним оператором, управляющим автоматическим манипулятором при помощи портативного компьютера. Новая система транспортировки создается фирмами "МББ Фёрдер" (МВВ Forder) и "Хебесистеме" (Hebesysteme).

С целью полноценного снабжения кораблей необходимыми запасами разрабатывается система своевременного и качественного материально-технического обеспечения. В ВМБ Вильгельмсхафен создается новый наземный тренажерный комплекс для подготовки и обучения личного состава второго экипажа. Тренажерный комплекс будет интегрирован в единую информационную систему ВМС Германии.

Таким образом, ожидается, что в боевой состав ВМС ФРГ к 2020 году войдут четыре фрегата проекта F-12S, в которых должны быть реализованы новые достижения в области архитектуры корпуса надводных кораблей, корабельной энергетики и радиоэлектроники. Особенностью новых фрегатов будет также усиленное артиллерийское вооружение и оборудование корабля для действия личного состава ССО и морской пехоты.

Зарубежное военное обозрение. 2009, №5, С.67-74


СМОТРИ ПО ТЕМЕ:
Категория: Германия | Добавил: pentagonus (06.01.2015) | Автор: Капитан 3 ранга А. Хализов
Просмотров: 2178 | Теги: F-125, А. Хализов, ВМС Германии | Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0
avatar