Перспективные тактические истребители государств Азиатско-Тихоокеанского региона (2014)

Полковник Р. Щербаков

В ведущих в технологическом и экономическом отношении государствах Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего в Китае, Республике Корея (РК) и Японии, ведутся работы по наращиванию боевых возможностей национальных ВВС. Одним из главных направлений является совершенствование парка тактических истребителей (ТИ) в целях скорейшего оснащения вооруженных сил машинами следующего ("4++" или пятого) поколения.

В целом это напрямую связано с ходом реализации американских программ приобретения самолетов F-22A "Раптор" и F-35 "Лайтнинг-2".

Так, наличие в боевом составе ВВС США тактического истребителя пятого поколения F-22A расценивается, например, в Китае как непосредственная угроза национальной безопасности, требующая симметричного ответа, а его высокая стоимость в свою очередь не позволяет приобрести его Японии и РК. Вместе с тем значительные задержки в реализации программы создания и высокая закупочная стоимость тактического истребителя F-35 вынуждают военные ведомства этих стран искать альтернативные пути разработки самолетов на замену выводимых из эксплуатации устаревших машин - самостоятельные или совместные с Соединенными Штатами, а также европейскими государствами.

Перспективные тактические истребители вооруженных сил Китая. Военно-политическое руководство КНР уделяет значительное внимание наращиванию возможностей авиационной промышленности по разработке и выпуску боевых самолетов. Как отмечается в зарубежных СМИ, в настоящее время в авиапроме страны наблюдается определенное технологическое отставание от ведущих в регионе производителей авиационной техники (AT), чем обусловлена зависимость от импорта ряда основных узлов и компонентов.

Работы, направленные на создание перспективных боевых самолетов, ведутся в Китае с конца 1990-х годов. Активизация НИОКР в данной области во многом обусловлена наличием на вооружении ВВС США машин пятого поколения, а также разработками таких летательных аппаратов в России, Индии, Японии и Республике Корея.

Благодаря проводимой целенаправленной и сбалансированной военно-технической политике Пекин в ближнесрочной перспективе предполагает полностью отказаться от приобретения полнофункциональных зарубежных систем вооружения (оружия) или их копирования.

Согласно существующим планам предусматривается качественное наращивание оперативных возможностей ВВС НОАК при существенном сокращении количества истребителей. Так, только с 1990 по 2010 год оно уменьшилось более чем в 3 раза - с 4 500 до 1 400 единиц, почти 40 % из которых составляют машины четвертого поколения.

Согласно сообщениям западных СМИ, в марте-апреле 2012 года начались заводские испытания истребителя "Цзянь-16", осуществляется доработка палубного истребителя "Цзянь-15"/1-15 в целях устранения выявленных недостатков и улучшения ТТХ. Серийное производство "Цзянь-15" планируется начать в 2015 году. Как ожидается, эти машины будут базироваться на авианосце "Ляонин", принятом в состав ВМС НОАК в сентябре 2012 года.

Продолжается серийное производство нового тактического истребителя "Цзянь-10А", разработанного фирмой "Чэнду эрплан" (ныне Чэндусская авиационно-промышленная корпорация). Этим самолетом планируется заменить устаревшие машины "Цзянь-6" и "Цзянь-7" различных модификаций.

В ходе разработки ТИ китайские инженеры широко использовали технические решения, отработанные израильскими конструкторами при создании истребителя "Лави", а также отдельные агрегаты и системы иностранной разработки.

В состав силовой установки самолета входит турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой АЛ-31ФН (тяга на максимальном форсированном режиме 132,6 кН). Основу бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) истребителя составляют: радиолокационный прицельный комплекс, включающий РЛС "Тип 1493" (дальность обнаружения воздушных целей (ВЦ) 150 км, количество одновременно сопровождаемых целей 15, обстреливаемых - 8) национальной разработки; пилотажно-навигационный комплекс и нашлемная система целеуказания; объединенная система связи и аппаратура РЭБ, созданные с помощью российских и израильских специалистов. Дополнительное прицельно-навигационное и разведывательное оборудование может размещаться в подвесных контейнерах.

Вооружение истребителя включает встроенную 23-мм автоматическую пушку и размещаемые на семи узлах подвески УР классов "воздух - воздух" и "воздух - земля", противокорабельные и противорадиолокационные ракеты, управляемые и неуправляемые авиационные бомбы.

Намечено проведение работ по наращиванию боевой эффективности самолета. В частности, в целях улучшения тактико-технических, маневренных и разгонных характеристик его предусматривается оснастить двигателем АЛ-31ФН-М1 (максимальная тяга на форсированном режиме 144,4 кН), который оснащен системой всеракурсного управления вектором тяги.

Дальнейшее совершенствование БРЭО направлено на расширение возможностей по поиску, обнаружению, распознаванию, классификации наземных и надводных целей, наведению на них управляемого оружия класса "воздух - земля" в сложных помеховой обстановке и метеоусловиях, а также по решению задач воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы. В этой связи самолет предполагается оборудовать новой многофункциональной РЛС.

Разработан вариант "Цзянь-10В"/ J-10B, оснащенный ТРДДФ WS-10 китайского производства и отличающийся формой воздухозаборника, незначительно измененной компоновкой, и двухместный вариант "Цзянь-10S"/ J-10S с введением в состав экипажа летчика-оператора систем управления вооружением.

Предпринимаются попытки создания на базе этой машины палубного ТИ - "Цзянь-10C"/J-10С. Предполагается, что он будет иметь в составе силовой установки два ТРДДФ, усиленные элементы планера, шасси и оборудован складывающимися консолями крыла и тормозным гаком.

В целом общий объем производства ТИ "Цзянь-10" и его модификаций в интересах ВВС и ВМС НОАК с учетом возможных экспортных поставок оценивается в 1 200 машин.

Необходимо отметить, что специалисты 601-го научно-исследовательского авиационного институты и Шэньянской АПК на базе модернизированного истребителя "Цзянь-11В" разработали палубный вариант - "Цзянь-15"/J-15.

Осенью 2013 года на авианосце "Ляонин" проходили испытания пять опытных экземпляров ТИ J-15. Как отмечают зарубежные эксперты, появление самолетов в окраске и с опознавательными знаками авиации ВМС НОАК означает, что испытания самолета завершены, он принят на вооружение и поступает в авиацию ВМС.

Перспективным направлением в деятельности китайского авиапрома является разработка и организация производства тактических истребителей пятого поколения "Цзянь-20"Я-20 и "Цзянь-31"/1-31. Первые летные испытания машин были проведены 11 января 2011 года и 31 октября 2012-го соответственно. По состоянию на февраль 2013 года на истребителе "Цзянь-20" выполнено около 60 испытательных полетов. Обе машины планируется принять на вооружение до 2020 года.

ТИ J-20 разработан совместно 601-м научно-исследовательским авиационным институтом, Шэньянской и Чэндуской АПК под общим руководством 611-го научно-исследовательского авиационного института. Самолет выполнен по схеме "утка" с управляемым передним горизонтальным оперением, цельноповоротными килями и оперением.

Исходными требованиями, предъявляемыми к данному истребителю, предусматривается создание машины, сравнимой по боевой эффективности с передовыми истребителями развитых в технологическом отношении западных стран (в первою очередь F-22A) и способной решать широкий круг боевых задач в любое время года и суток, в сложных метеоусловиях. Наиболее важными из них считаются: завоевание господства в воздухе; ПВО и уничтожение различных ВЦ, в том числе на фоне земли и водной поверхности; нанесение высокоточных ударов различными средствами поражения по наземным или морским объектам, имеющим сильную эшелонированную ПВО (например, авианосные ударные группы).

В связи с этим главными заявленными особенностями самолета должны стать: малой заметность; размещение основного варианта вооружения во внутренних отсеках; сверхзвуковая скорость полета на нефорсированном режиме работы двигателей; высокая маневренность и улучшенные взлетно-посадочные характеристики, в том числе благодаря применению системы управления вектором тяги и комплексной электродистанционной системы управления самолетом и двигателями; значительный радиус действия с боевой нагрузкой, в состав которой войдет широкая номенклатура управляемого авиационного оружия классов "воздух - воздух" и "воздух - земля". Особое внимание уделяется бортовому радиоэлектронному оборудованию, благодаря которому обеспечивается многофункциональность перспективного истребителя.

В ходе конкурсной оценки ряд проектов сокращения сроков работ и экономии финансовых средств был отклонен, а за основу самолета приняты аэродинамические схемы и компоновки американской (F-22A) и российской опытной (МиГ-1.44) машин. С 2010 года начаты летные испытания нескольких опытных образцов. Предполагается, что в состав силовой установки серийных истребителей будут входить двигатели национальной разработки WS-15 или WS-17 с системой управления вектором тяги и тягой на максимальном форсированном режиме 130-150 кН. Считается, что их применение обеспечит ТИ с расчетной массой 25-28 т (50 % запас топлива во внутренних баках, боекомплект: две УР класса "воздух - воздух" средней и две УР малой дальности) требуемые тактико-технические и маневренные характеристики.

Как отмечается в зарубежных СМИ, государственная лаборатория перспективных металлов и материалов Китая в последние годы создала новый тип высокопрочного термостойкого материала на основе сплава ниобия, титана и алюминия. Он по своей прочности не уступает сплаву на основе никеля, но почти в 2 раза легче, что позволит значительно снизить массу авиационных двигателей. По имеющимся данным, этот сплав откроет новую эру в разработке авиакосмической техники, кораблей, будет применяться в автомобильной промышленности и других отраслях.

Высокотемпературные материалы применяются в первую очередь при производстве лопаток турбин (компрессоров) авиационных двигателей, которые подвергаются воздействию экстремально высоких температур и давлению рабочей среды. Одним из основных показателей совершенства современных реактивных двигателей является удельная тяга, то есть отношение тяги к массе двигателя. Этот перспективный сплав позволит аэрокосмической промышленности КНР совершить прорыв и достичь технологического уровня ведущих стран мира в этой области.

Основу бортового радиоэлектронного комплекса истребителя составят: радиолокационная станция с АФАР "Тип 1475/КЫ5", оптоэлектронная прицельная система, широкоформатные цветные жидкокристаллические индикаторы с активной матрицей и сенсорным управлением), нашлемная система целеуказания. Разработка опытных образцов указанного оборудования, которое проходит испытания на модернизированном тактическом истребителе "Цзянь-10В", велась с использованием израильских и французских технологий.

В состав вооружения, основной вариант которого будет размещаться во внутренних отсеках (два боковых и один центральный в центре тяжести машины шириной 2,2 м), войдут современные УР: класса "воздух - воздух" типа PL-12, класса "воздух - земля" SD-10, включая противорадиолокационные и противокорабельные, авиационные бомбы (например, серий FT и LS), встроенная 30-мм автоматическая пушка. При максимальной боевой нагрузке возможно задействование до шести внешних узлов подвески.

В целом, по оценкам иностранных экспертов, истребитель "Цзянь-20" будет соответствовать современным требованиям, предъявляемым к летательным аппаратам такого класса (так, американцы считают, что запас внутреннего топлива обеспечит машине значительный боевой радиус действия, например досягаемость до о. Гуам), однако по некоторым показателям и характеристикам (маневренность, заметность, возможность полета на сверхзвуковой крейсерской скорости и др.) он будет уступать американским машинам. Это вызвано прежде всего технологическими трудностями в разработке и производстве в Китае мощных экономичных двигателей с высоким ресурсом и достаточными показателями надежности, а также радиолокационных с АФАР и оптоэлектронных прицельных комплексов, систем обмена информацией и другого оборудования.

Так, наиболее подходящим для установки на самолет такого типа является ТРДДФ WS10. Однако по результатам проведенных войсковых испытаний командование ВВС НОАК отказалось приобретать данные двигатели без существенной доработки по причине недостаточных тягово-экономичных показателей, низкой надежности, ограниченного ресурса - не более 120-200 ч).

В 2010-2011 годах эти недостатки были частично устранены на ТРДДФ WS-10A (тяга на максимальном форсированном режиме 120 кН, ресурс 500 ч). При его стендовых испытаниях выявлены неустойчивые показатели работы из-за брака в некоторых комплектующих. На основе WS-10A в 2011 году был разработан двигатель WS-10B с увеличенной тягой и возможностью установки системы управления ее вектором. В настоящее время в Китае проводятся НИОКР по созданию новой модификации WS-10G - ТРДДФ с увеличенной до 150 кН тягой, который оснащен перспективной цифровой системой управления и характеризуется лучшими удельными параметрами работы и сниженным уровнем заметности. Перспективный ТРДДФ WS-15 с максимальной тягой до 180 кН может поступить на испытания не ранее 2015 года.

Считается, что комплексное решение указанных технических проблем позволит принять новый истребитель на вооружение ВВС в 2020-х годах, а также обеспечить снижение его закупочной стоимости по сравнению с аналогичными зарубежными образцами не менее чем на 50 % (не более 100 млн долларов). Поставки машин ВВС и авиации ВМС можно ожидать в 2017-2019 годах.

Вместе с тем, учитывая быстро растущий научно-технический и производственный потенциал КНР, при обеспечении достаточного и устойчивого финансирования работ сохраняется возможность технологического прорыва, результатами которого могут стать существенное сокращение сроков разработки и радикальное улучшение ТТХ тактического истребителя "Цзянь-20"/1-20.

Необходимо отметить, что КНР намерена расширить экспортные возможности национальной авиационной промышленности с выходом на рынки вооружений стран Юго-Восточной Азии, Африки, Пакистана, Среднего Востока, Латинской Америки и вытеснить авиационную военную технику американского, западноевропейского и российского производства.

Таким образом, Китай наряду с активным развитием своих ВВС прилагает значительные усилия для выхода на одну из лидирующих позиций на мировом рынке вооружений, что в совокупности будет в значительной степени способствовать дальнейшему наращиванию экономического и военно-политического потенциала страны.

Министерство обороны Японии проводит НИОКР по созданию прототипа истребителя пятого поколения и планирует приступить к исследованиям по определению концептуального облика и выработке оперативно-технических требований к ТИ шестого поколения.

Переоснащение ВВС, основу которых составляют устаревшие машины F-4EJ "Кай", F-15J и DJ, а также более современные истребители F-2A и В фирмы "Мицубиси" (усовершенствованный вариант F-16 совместной японо-американской разработки), намечалось осуществить в ходе очередной среднесрочной программы строительства вооруженных сил. Первоначально предполагалось на замену 65 самолетов F-4EJ, срок службы которых был полностью исчерпан в 2012-2013 годах, закупить до 60 американских машин F-22A, которые наиболее полно отвечают концепции военного строительства японских вооруженных сил. Однако в связи с досрочным прекращением в США серийного производства этих машин данное направление не было реализовано.

Эти обстоятельства, а также прекращение серийного производства самолетов типа F-2, что привело к потере более 70% (40 тыс. человек) квалифицированных специалистов в авиапромышленности, вынудили МО Японии принять решение о начале самостоятельной разработки перспективных тактических истребителей пятого (FI-X) и шестого, обозначенного как 13 (Informed, Intelligent and Instantaneous - "осведомленный, интеллектуальный и мгновенно действующий"), поколений. При этом рассматриваются два параллельных направления сохранения и дальнейшего развития национальной авиакосмической промышленности.

Первое из них подразумевает закупку у США 42 многоцелевых истребителей F-35A "Лайтнинг-2", первые четыре из которых планируется приобрести в 2014 финансовом году¹. Второе предполагает наращивание потенциала технологической базы.

Полученный за последние годы научно-технологический задел, развитая и наращивающая свой потенциал производственная база, а также ведущиеся исследования по различным направлениям в аэрокосмической области позволяют японцам после 60-летнего перерыва перейти от закупок иностранной авиатехники, ее лицензионного производства или совместных разработок к самостоятельному созданию перспективных машин.

Так, например, за последнее десятилетие самостоятельно разработаны и приняты на вооружение ВВС новые базовый патрульный (Р-1А) и военно-транспортный (С-2А) самолеты, не уступающие по своим показателям лучшим американским и западноевропейским аналогам.

Ведутся широкомасштабные НИОКР не только в таких областях, где Япония является мировым лидером: микроэлектроника (в том числе полупроводники на основе нитрида галлия, высокоскоростные широкополосные системы связи); робототехника и искусственный интеллект; технологии обеспечения малой заметности (кремний-карбидные волокна, радиопоглощающие материалы и покрытия, электромагнитные метаматериалы, плазменные экраны); системы защиты от электромагнитного импульса; жаропрочные керамические материалы и металлы на основе монокристаллов; штампованные жаропрочные диски для турбин высокого давления и др.), но и в связанных с созданием перспективных малогабаритных авиационных силовых установок, радиолокационных и оптоэлектронных систем, авиационного вооружения и др. К работам привлечены ведущие авиастроительные фирмы: "Мицубиси дзюкогё", "Кавасаки дзю-когё", "Фудзи дзюкогё" и другие, входящие в Ассоциацию аэрокосмических фирм Японии².

В соответствии с предъявляемыми требованиями истребитель FI-X "Синсин" (F-3), который рассматривается японцами как возможный кандидат на замену F-2, призван обеспечить решение задач завоевания господства в воздухе, уничтожения наземных (надводных) целей в сложных помеховой обстановке и метеоусловиях, а также ночью.

Его основными преимуществами должны стать сверхзвуковая крейсерская скорость полета на нефорсированном режиме работы двигателей, большой радиус действия, высокая маневренность, малая заметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах, а также внутрифюзеляжное размещение основного управляемого авиационного вооружения.

Считается, что боевые возможности истребителя возрастут благодаря его малой заметности, построению на качественно новом уровне систем БРЭО с использованием волоконной оптики, за счет информационных технологий, включая внедрение высокопроизводительных программно-аппаратных средств.

Особое внимание уделено разработке новой РЛС с АФАР на базе станции J/APG-2, которая, как заявляют японские специалисты, по своим характеристикам будет соответствовать лучшим зарубежным образцам.

Работы по снижению заметности сведены в отдельную программу. Проводится оценка эффективности и реализуемости различных компоновочных схем летательных аппаратов, в том числе нетрадиционных, а также новых материалов и покрытий, прежде всего радиопрозрачных и радиопоглощающих. В частности, разрабатывается лакокрасочное покрытие с применением нано-технологий, использование которого, как предполагается, обеспечит двукратное снижение эффективной площади рассеяния ЛА.

В научно-исследовательском техническом центре министерства обороны выполнено предварительное проектирование ТИ FI-X "Синсин" и построено несколько его полномасштабных макетов для проведения наземных испытаний.

Строительство летного образца, который планируется оснастить двухконтурными двигателями с форсажной камерой (максимальная тяга не менее 100 кН) фирмы "Исикавадзимахарима хэви индастриз", началось в 2012 году.

Таблица Основные Тактико-технические требования, предъявляемые к тактическому истребителю  FI-X
Масса, т:
максимальная боевой нагрузки	Не менее 4
максимальная взлетная	25
Максимальная скорость, число М	2
Скорость на крейсерском режиме, число М	1,5
Радиус действия, км	До 2000

Известно, что Япония приступила к разработке собственного истребителя в 2004 году, а первый летный образец ATD-X начали строить в марте 2012-го. В настоящее время для отработки компоновки и размещения целевого оборудования создано два статических прототипа.

Сборка и испытание первого летного образца перспективного истребителя пятого поколения ATD-X обойдутся стране в почти 55 млн долларов. Министерство обороны направит запрошенные у правительства финансовые средства для проведения испытаний двигателей истребителя - работа на больших высотах, проверка прочности конструкции, а также первого полета самолета. Эти испытания в 2014 году возложены на специалистов компании "Мицубиси хэви индастиз". В 2015 году ВВС Японии и управление научно-исследовательских разработок министерства обороны "проверят" прототип истребителя. Окончание работ запланировано на 2017 год. Кроме "Мицубиси" в проекте участвуют и другие компании, которые занимаются конструированием фюзеляжа, крыла, оснасткой кабины экипажа, а также поставкой турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажной камерой XF5-1. Самолет ATD-X строится с использованием стелт-технологий, в частности применены композиционные и радиопоглощающие материалы. Кроме того, на борту будут установлены многорежимная РЛС с активной фазированной антенной решеткой, оптико-волоконная система дистанционного управления с многократным дублированием каналов обмена данными, приборы радиоэлектронной борьбы, а также единая система обмена информации.

Результаты данных исследований японцы в дальнейшем планируют использовать при создании истребителя шестого поколения, главной особенностью которого при высокой выживаемости и значительном боекомплекте (количестве выстрелов, например, бортового оружия направленной энергии и другие) должны стать эффективное противоборство малым нарядом сил массированным воздушным налетам (ударам) пилотируемой и беспилотной авиации противника, в том числе управляемому оружию различных классов, а также широкие возможности по уничтожению наземных и надводных целей.

При этом определены семь наиболее критичных технологических областей" в которых развернуты широкомасштабные работы, а их результаты могут быть внедрены в серийное производство уже в 2020-2030 годах.

К ним наряду с уже разработанной помехозащищенной волоконно-оптической системой управления самолетом, двигателями и системами (применяется на самолете Р-1), в частности, относятся: существенно сниженные по сравнению с любым иностранным аналогом показатели заметности во всех диапазонах длин волн; обеспечение залпового обстрела нескольких целей с индивидуальным наведением на них средств поражения по данным внешних и бортовых систем; разработка силовой установки на базе высокоэффективных авиационных двигателей с управляемым вектором тяги, в том числе с изменяемым рабочим циклом, со сниженными массогабаритными показателями и малыми демаскирующими признаками.

Несмотря на отсутствие опыта создания эффективных ТРДДФ для современных истребителей, Япония в ближайшей перспективе способна разработать и организовать серийное производство ТРДДФ, не уступающих по своим характеристикам современным аналогам - наиболее перспективным американским двигателям F119 и F135. При этом основные усилия разработчиков направлены на снижение внешнего сопротивления, внутренних потерь и обеспечение малого поперечного сечения двигателя. Это планируется обеспечить за счет применения новых высокотемпературных материалов, а также эффективной системы охлаждения и экранирования горячих частей.

Предполагается, что новый истребитель будет оснащен двумя высоконапорными двухвальными (с противоположным вращением роторов) ТРДДФ с двумерными управляемыми соплами и тягой на максимальном режиме по 140 кН. В целях снижения поперечного сечения самолета и исключения прямой радиолокационной видимости вентилятора на ТРДДФ будет применена перспективная трехступенчатая схема входных направляющих аппаратов с различными профилями и длиной хорды (вместо традиционного S-образного канала воздухозаборника или профилированной панели).

В 2012 году японские инженеры-конструкторы приступили к НИОКР по созданию компактных систем оружия направленной энергии, прежде всего лазерного и микроволнового, предназначенных в том числе и для самообороны. Их главной особенностью при наличии малогабаритных накопителей энергии станет значительное количество выстрелов, существенно превосходящих типовой боекомплект бортового оружия перспективных боевых самолетов вероятного противника.

Как считают японские специалисты, успешное решение данных технологических задач позволит им создать машину, обладающую высокой выживаемостью в ходе ведения военных действий любого масштаба, способную эффективно уничтожать цели противника на дальностях вне досягаемости его средств обнаружения Ш поражения малым нарядом истребителей, даже при отражении массированных авиационно-ракетных ударов. Это также обеспечит сохранение парка тактической авиации на современном уровне (примерно около 250 машин), что существенно снизит затраты на его эксплуатацию и обслуживание. Кроме того, стоимостные показатели жизненного цикла равного количества машин национальной разработки и, в случае принятия решения о закупке, американского ТИ F-35 практически одинаковы, что наиболее важно для дальнейшего развития отечественной аэрокосмической промышленности.

Как отмечают зарубежные эксперты, полученные в ходе указанных НИОКР результаты позволят японским специалистам в 2017-2018 годах приступить к разработке истребителя шестого поколения с началом его развертывания в частях в 2032-2033-м. При этом стоимость НИОКР в зависимости от размеров машины, уровня технологической готовности основных систем и заданных требований составит 10 млрд долларов.

К 2040-м годам планируется также отработать совместное боевое применение и сетевое взаимодействие пилотируемых машин и управляемых с их борта нескольких боевых беспилотных аппаратов, действующих на значительном удалении от носителя.

Разработка перспективных тактических истребителей в Республике Корея. Министерство обороны РК в очередной раз пересмотрело требования к перспективному истребителю, выбор которого осуществляется в рамках программы KF-X. Запланированные к приобретению 250 новых машин рассматриваются в качестве замены устаревших ТИ F-4D и Е "Фантом" и F-5E и F "Тайгер" американского производства (120 единиц), а также изготовленных в 1995-2004 годах по лицензии США 130 самолетов F-16C и D Block 52.

Новую машину (масса пустой 10,5 т), поступление на вооружение которой ожидается в 2022 году, предусматривается создать с широким применением технологии "стелт", в том числе с внутренними отсеками основного вооружения, увеличить по сравнению с истребителем F-16C Block 52 в 1,5 раза ее боевой радиус действия, а также оснастить самолет РЛС с АФАР и оптоэлектронной прицельной аппаратурой. По своим боевым возможностям этот ЛА будет относиться к истребителям поколения "4++".

Предполагается, что в двухдвигательном варианте силовая установка будет включать наиболее современные двигатели европейской или американской разработки: EJ200 концерна "Евро-джет", М88 фирмы "Снекма" (французский истребитель "Рафаль") или F414 компании "Дженерал электрик" (американский палубный истребитель/ штурмовик F-18Е и F "Супер Хорнет), а в однодвигательном - F110-GE-132 также фирмы "Дженерал электрик".

Рассматриваются два основных подхода к созданию машины: разработка с участием ведущих иностранных фирм и организация национального производства; самостоятельная разработка с применением иностранных основных узлов, агрегатов и совместное серийное производство. Общая стоимость работ по программе предварительно составит 4-4,8 млрд долларов, а закупочная стоимость самолета - не болев 50 млн.

По оценкам корейских специалистов, такие подходы, которые полностью оправдали себя при разработке нового сверхзвукового учебно-тренировочного самолета Т-50 "Голден Игл", обеспечат дальнейшее наращивание потенциала авиационной промышленности страны и, соответственно, будут экономически более выгодны по сравнению, например, с закупкой истребителя F-35. Анализируется также возможность проведения работ совместно с Индонезией, которая заинтересована в приобретении до 50 машин.

В ходе работ в 2012 году намечалось завершить анализ возможностей национальной промышленности по созданию машины, а в 2017-м предполагайся окончательно определить облик истребителя, завершить разработку его основных систем и изготовить летный прототип машины. Летные испытания, по результатам которых будет принято решение о начале серийного производства и поставок самолета в строевые части, запланированы на 2018-2021 годы.

В целом военно-политическое руководство ведущих стран Азиатско-Тихоокеанского региона (КНР, Республики Корея и Японии) ставит амбициозные цели по переоснащению парка тактической авиации национальных ВВС наиболее совершенными образцами, В связи с этим значительные усилия и средства направляются на модернизацию научно-технической и технологической базы национального самолетостроения, В 2020-х годах следует ожидать крупномасштабных программ глубокой модернизации парка тактической авиации.

1 Договоренность достигнута в ноябре 2013 года

2 Подробнее см.: Зарубежное военное обозрение.-2013.-№ 11.-С. 56-68.

Зарубежное военное обозрение. - 2014. - №1. - С.61-72