Авиационная промышленность Ирана (2012)

Капитан А. Максимович

Военно-политическое руководство Исламской Республики Иран (ИРИ) придает большое значение развитию авиационной промышленности страны с целью поддержания необходимого уровня боеспособности национальных ВВС в условиях сохраняющегося эмбарго на поставки в страну вооружения и военной техники. В настоящее время на вооружении ВВС ИРИ находятся в основном устаревшие образцы авиационной техники, главным образом западного производства, при этом значительная их часть небоеспособна по причине невозможности проведения полноценного технического обслуживания и ремонта из-за отсутствия необходимых запасных частей.

Эти обстоятельства в значительной мере обусловили активизацию развития научно-производственной базы авиационной промышленности Ирана, ранее игравшей вспомогательную роль в обеспечении потребностей ВС.

В 1966 году Высшим советом национальной безопасности Ирана (ВСНБ) было принято решение о создании при Министерстве обороны и поддержки вооруженных сил (МОГТВС) ИРИ "Организации авиационной промышленности Ирана - ОАПИ" (Iran Aviation Industries Organization - IAIO) с целью формирования тесных кооперационных связей между предприятиями отрасли, а также концентрации и рационального использования финансовых средств при реализации наиболее перспективных проектов. Приоритетными задачами ОАПИ являются:
- выработка политики в области разработки, производства, переоборудования, модернизации и ремонта авиатехники на предприятиях отрасли;
- осуществление планирования, контроля и управления деятельности производственных структур и научно-исследовательских учреждений авиационной отрасли;
- совершенствование производственной базы авиационной промышленности путем освоения технологий серийного производства современных образцов авиатехники;
- организация выпуска запчастей для авиатехники, состоящей на вооружении национальных ВС;
- координация НИОКР в области создания ракетной и авиационной техники;
- повышение научного потенциала профильных НИИ за счет активного использования передового зарубежного опыта, а также привлечения иностранных ученых и специалистов.

Организационно в структуру ОАПИ входят специализированные авиастроительные объединения, промышленные группы, предприятия и научно-исследовательские учреждения, занимающиеся разработкой, производством, модернизацией и ремонтом авиационной техники, а также выпуском комплектующих и запасных частей.

С учетом профиля имеющейся производственной базы авиационной отрасли Ирана, основу которой составляют сборочные и ремонтные предприятия, специализирующиеся главным образом на продлении ресурса авиационной техники, ранее поставленной западными производителями ВВТ, планируется их расширение и модернизация для последующей организации выпуска образцов собственного производства. Кроме того, в отрасли создаются новые предприятия. Конечной целью таких мероприятий является снижение до минимума зависимости от импортных поставок и создание собственной авиастроительной отрасли.

Вместе с тем развитие научно-технической базы авиастроения Ирана и обеспечение возможности создания современных образцов авиационной техники существенно сдерживаются международными санкциями.

В 2006 году в состав "Организации авиационной промышленности Ирана" были включены производственные мощности пяти ведущих компаний авиационной промышленности страны:
- "Иран эркрафт индастриз" (Iran Aircraft Industries - IACI);
- "Иран эркрафт мэньюфекчуринг индастриз" (Iran Aircraft Manufacturing Industries - IAMI);
- "Иран хеликоптер саппорт энд риньювал компани" (Iran Helicopter Support & Renewal Company - IHSRC);
- "Коде авиэйшн индастриз" (Qods (Ghods) Aviation Industries - QAI);
- "Фаджр авиэйшн энд композите индастри" (Fajr Aviation & Composites Industry - ACI).

"Иран зрыпафт индастриз" (Iran Aircraft Industries - IACI, аббревиатура на фарси SAHA) является наиболее крупной и технически оснащенной составляющей авиационной промышленности страны. Производственная база компании расположена в Тегеране в районе авиабазы Мехрабад. Число занятых более 1 тыс. человек. IACI первой из иранских авиационных компаний получила международный сертификат ISO 9002.

На производственных мощностях этого предприятия выполняется основной объем работ по ремонту, модернизации и техническому обслуживанию самолетов и вертолетов, в том числе истребителей F-4 "Фантом", F-5 "Тайгер-2", F-14 "Томкэт" и транспортных самолетов F-27. С-130 и Боинг 707/747.

Здесь также проводится ремонт авиационных двигателей (J-79 для F-4; J-85 для F-5; Т-56, JT-3D для Боинг 707; JT-9D для Боинг 747; Т-400 для вертолетов AH-1J "Супер Кобра"; Т-53 для Белл 205 (Bell 205); T-55-11AD для СН-47 "Чинук"; LTC4B для Белл 214 и РТ6ТЗ для Белл 212).

Производство отдельных запасных частей к авиадвигателям налажено на предприятии, входящем в компанию IACI, "Мазандаран Шахид Басир индастриз" (Mazandaran Shahid Basir Industries) в г. Баболь.

В 1960-х годах производственная и научно-исследовательская база компании была значительно усовершенствована. Наряду с проведением работ по ремонту и модернизации состоящих на вооружении образцов авиатехники было началось активное освоение производства комплектующих и двигателей.

В последние годы повышенное внимание уделяется совершенствованию базы по обслуживанию и ремонту техники российского (советского) производства: самолетов МиГ-29, Су-24МК, Су-25 и Ил-76, а также украинских Ан-74, приобретенных Ираном в 1998-2002 годах. Помимо организации капремонта на базе компании планируется создать условия для модернизации этих машин.

В работе над новыми проектами компании IACI активную роль играет входящий в ее состав "Авиационный исследовательский центр" (Aeronautical Research Center - ARC), созданный американскими специалистами для выполнения прикладных научно-исследовательских разработок в области технического обслуживания авиатехники на Ближнем Востоке.

ARC оснащен современной измерительной аппаратурой и высокотехнологичным производственным оборудованием. Научно-производственная база центра представлена лабораториями по тестированию и ремонту пневмо- и гидросистем и оборудования, ремонту и восстановлению топливных систем для различных типов авиатехники, проведению вакуумной термообработки и покраски, ремонту бортового электрооборудования, нанесению металлизированных покрытий и использованию композиционных материалов (КМ).

Производственные возможности центра позволяют проводить испытания около 20 типов авиационных двигателей, в том числе установленных на самолетах Боинг 727 и 737, "Эрбас" (Airbus) и "Джет Стар" (Jet Star).

Другой крупной компанией является "Иран эркрафт мэньюфекчуринг индастриз" (Iran Aircraft Manufacturing Industries - IAMI, аббревиатура на фарси HESA), основные производственные мощности которой расположены в г. Шахин-Шахр в 30 км северо-западнее г. Исфаган. Создание предприятия началось в 1975 году при участии американской компании "Белл хеликоптер текстрон" (Bell Helicopter Textron), которая планировала наладить выпуск вертолетов Белл 214. Однако после исламской революции 1979 года работы по проекту были прекращены. В 1989 году на базе данного предприятия в стране удалось наладить ремонт и модернизацию американских истребителей F-5, с 1993-го - вертолетов АН-1J "Кобра", а с 1996 года и производство поршневых авиационных двигателей.

В последние годы внимание компании IAMI сосредоточено на разработке и производстве собственных военных и гражданских самолетов. Основными программами в этой области являются разработка истребителя "Азарах-ш" (Azarahsh), разработка и освоение серийного производства реактивного учебно-тренировочного самолета "Шахбаз" (Shahbaz), а также двухместного одномоторного поршневого УТС "Парасту" (Parastu).Истребитель "Азарахш" разработан иранской компанией IAMI на базе американского F-5E/F "Тайгер-2" в рамках программы "Зенит" (Owaz). Самолеты поставлялись Ирану из США до 1978 года, и до сих пор около 50 машин состоят на вооружении ВВС Ирана. В настоящее время прошли испытания четыре опытных образца и ведутся работы по освоению серийного производства самолета. Однако, по оценке западных военных экспертов, может быть выпущено не более 30 таких машин.

Вместе с тем на базе "Азарахш" в результате дальнейшей модернизации будет создан истребитель "Саеге" (Saeghe), известный также как "Саегех-80" (Saegheh-80). Самолет разрабатывается компанией IAMI в сотрудничестве со специалистами министерства обороны Ирана, представителями ВВС, других компаний и НИИ. Наиболее активное участие в работе над проектом принял университет ВВС Шахид Саттари (Shahid Sattari Air Force University, он же Shahid Sattari Academy for Air Sciences and Technology).

Еще одним вариантом модернизации американского F-5, находящегося на вооружении иранских ВВС, является программа разработки реактивного двухместного учебно-боевого самолета "Шафак" (Shafagh, или Shafaq). Работы ведутся в Тегеранском авиационном институте (Aviation University Complex - AUC) при технологическом университете "Малек-Аштар" (Malek-Ashtar University of Technology).

В рамках программы предусматривается создание трех вариантов самолета: двухместного учебно-боевого самолета, двух- и одноместного штурмовика. В конструкции самолета активно используются КМ.

Для удовлетворения потребности ВВС Ирана в двухместных реактивных учебно-тренировочных самолетах на предприятии компании IAMI также реализуется программа "Симорг" (Simorgh), предусматривающая переоборудование имеющихся одноместных истребителей F-5A в двухместные.

Важным направлением деятельности IAMI стало лицензионное производство двухдвигательного турбовинтового транспортного самолета ИрАн-140 "Фараз" (Faraz) на предприятии в г. Исфахан. В соответствии с соглашением, подписанным с Украиной в 1997 году, на начальном этапе предусматривается сборка самолетов из комплектов, выпускаемых украинскими предприятиями, в дальнейшем большая доля узлов и деталей будет изготавливаться в стране по украинской лицензии. ИрАн-140 является одним из немногих действительно международных проектов Ирана. Комплектующие для него поставляют предприятия России, Украины и других стран.

Первая партия самолетов ИрАн-140 из 80 единиц предназначена в основном для внутреннего рынка ИРИ. В дальнейшем также планируется их производство на экспорт, в частности для стран СНГ и ведущих торговых партнеров Ирана - Сирии, Судана, ОАЭ и КНДР. В 2010 году было построено 10 самолетов ИрАн-140. Общий объем их выпуска может достичь 140 единиц (до 13 единиц в год).

По оценкам иранских специалистов, реализация программы производства самолета ИрАн-140 позволит решить одновременно несколько задач. Во-первых, удовлетворить потребности вооруженных сил страны в транспортных и самолетах специального назначения. Во-вторых, организовать и освоить на предприятиях отрасли высокотехнологичное производство авиатехники и существенно повысить квалификацию инженерно-технического персонала. В-третьих, расширить возможности по привлечению зарубежных производителей авиационной техники для организации сборочного или совместного производства в Иране.

В настоящее время работы по ремонту Ан-140 проводятся на основной площадке компании в г. Исфахан. Еще две базы (расположенные в Тегеране и Гор-гане) используются для выполнения линейного обслуживания этих самолетов. Кроме того, освоен ремонт транспортных самолетов Ан-74.

В перспективе планируется создание военного варианта ИрАн-140. В качестве тактического транспортного самолета с рампой и грузоподъемностью 6 т рассматривается вариант ИрАн-140Т, а поисково-спасательного, патрульного самолета и самолета ДРЛО - вариант ИрАн-140МР. Эти работы ведутся в авиационном конструкторском центре компании IAMI (Aeronautical Design Center IAMI).

В рамках проекта в 1997 году было подписано соглашение по лицензионному производству турбовинтовых двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1, предназначенных для самолетов ИрАн-140. Их выпуск налажен в Тегеране на предприятии компании "Тебин энджин мэныофекчуринг" (Turbine Engine Manufacturing-ТЕМ), которая является самостоятельным производственным подразделением в структуре компании IACI и специализируется на выпуске компонентов и сборке двигателей. В рамках соглашения на начальном этапе осуществляется сборка из импортных комплектов. Одновременно ведется подготовка к организации собственного производства двигателей. Пока одной из современных разработок фирмы ТЕМ является малогабаритный турбореактивный двигатель "Толу" (Toloue-4) для управляемых ракет, серийно выпускаемых с 2005 года.

Компания IAMI также ведет НИОКР по созданию вертолетной техники. Разработкой нескольких вариантов легкого многоцелевого вертолета "Шахид" (Shahed) занимается "Исфаханский научно-исследовательский авиационный центр" (Shahed Aviation Industries Research Center). Первым в данной серии является легкий разведывательный вертолет "Шахид-278" (Shahed-278). Летные испытания машины проводятся с 2005 года.

Наряду с ремонтом, модернизацией, переоборудованием самолетов и вертолетов в последние годы IAMI активно развивает производство БЛА "Аба-биль-1" (Ababil-1) и "Абабиль-2" (Ababil-2).

Еще одной компанией, имеющей статус дочернего предприятия IAMI, является "Коде авиэйшн индастриз" (Qods Aviation Industries - QAI), образованная в 1985 году в Тегеране. Она занимается разработкой, производством и модернизацией БЛА. Первые опытные образцы были созданы в конце 1980-х годов и применялись в качестве воздушных мишеней для подготовки летного состава и боевых расчетов комплексов ПВО. С 1996 года компания выпускает многофункциональные БЛА-мишени, предназначенные для решения задач разведки, наблюдения, контроля за результатом огневого поражения и РЭБ.

Расширение производства БЛА сдерживается отсутствием современных турбореактивных двигателей, оптико-электронных средств разведки и сокращением поставок композиционных материалов из западных стран.

Кроме выпуска БЛА компания "Коде авиэйшн индастриз" занимается ремонтом и обслуживанием навигационных систем, систем связи и БРЭО. В перспективе планируется организация производства противокорабельных и крылатых ракет.

Производственные мощности QAI расположены в г. Тегеран. Число занятых около 400 человек.

Наряду с разработкой и производством самолетов большое внимание ОАПИ уделяет вертолетной технике. Основным профильным предприятием в этой области является "Иран геликоптер саппорт анд риньювал кампани" (Iran Helicopter Support & Renewal Company - IHSRC). IHSRC возникла на базе комплексного регионального центра по ремонту вертолетов западного производства, созданного в 70-х годах с помощью США и Италии.

На предприятии этой компании налажены техническое обслуживание и ремонт более десяти различных типов вертолетов западного производства, состоящих на вооружении ВС и эксплуатируемых другими министерствами и ведомствами Ирана.

IHSRC располагает цехами по ремонту двигателей, трансмиссии, радиоэлектронного оборудования, навигационной аппаратуры и гироскопов, а также по сборке корпусов вертолетов.

Производственные мощности компании, сосредоточенные в основном в районе авиабазы Мехрабад (г. Тегеран), позволяют ежемесячно выполнять один-два капитальных и три-четыре средних ремонта вертолетов различного типа. Кроме того, освоено производство широкого перечня запасных частей и комплектующих, за исключением деталей двигателей и трансмиссии.

Эта же компания занимается ремонтом и модернизацией различных моделей вертолетов Белл (205, 206, 212, 214, 412). С 2007 года запущена в эксплуатацию линия для проведения текущего и среднего ремонта российских вертолетов Ми-171.

Помимо ремонта и модернизации вертолетной техники в Иране прилагаются значительные усилия по созданию вертолетов на базе имеющегося парка авиатехники западного производства. Так, на предприятиях компании IHSRC с 2000 года выпускаются вертолеты "ПАНХА 2091" (PANHA), которые разрабатываются на базе американского вертолета Белл AH-1J "Супер Кобра". Американские вертолеты Белл 205 и 206 взяты за основу производства вертолетов "ПАНХА Шабавиз 2-75" (PANHA Shabaviz 2-75) и "ПАНХА Шабавиз 2061" (PANHA Shabaviz 2061). Производственные мощности предприятия позволяют выпускать их в количестве до 20 единиц в год.

К числу разработок компании относится также легкий двухместный вертолет "Санджакак" (Sanjaqak). Основное его предназначение - обучение летного состава.

В целом по своим производственным возможностям IHSRC входит в число крупнейших центров технического обслуживания, ремонта и модернизации вертолетов производства западных компаний в Ближневосточном регионе.

Специализацией компании "Фаджр авиэйшн энд композите индастри" (Fajr Aviation & Composites Industry - ACI), расположенной в г. Шираз, является разработка и производство легких самолетов с использованием КМ. В частности, с 2001 года начато производство четырехместного поршневого УТС "Фаджр Ф-3" (Fajr F-3). Основой для его создания стал закупленный в Швейцарии турбовинтовой самолет РС-7. Исходя из потребностей ВВС предполагается выпустить 400 машин.

Основным профилем компании "Шахид Басир индастри" (Shahid Basir Industry), также входящей в ОАПИ, с конца 1980-х годов является производство запасных частей и комплектующих для авиатехники.

Наряду с предприятиями, находящимися в структуре ОАПИ, структурно авиационная промышленность Ирана включает ряд отдельных компаний и промышленных комплексов. К их числу относится, в частности, научно-производственный комплекс ВВС ИРИ (Owj Industrial Complex - OIC), который был сформирован в 1987 году с целью создания новых образцов истребителей, штурмовиков, учебно-тренировочных и транспортных самолетов, а также производства запасных частей и проведения ремонта и технического обслуживания самолетного парка ВВС Ирана. Так, специалистами OIC разработан двухместный реактивный однодвигательный УТС "Тазарв" (JT2-2 Tazarv), который может применяться также в качестве легкого штурмовика, (иловая установка состоит из одного ТРД, созданного на базе двигателя "Дженерал электрик" 185-13 (для истребителей F-5). Для снижения массы в конструкции планера -Тазарв" широко использованы композиционные материалы. Специалистами QIC также разработан УТС "Тандар" (Tandar или Tondar).

Созданием легких самолетов и разработкой технологий использования КМ с конца 1980-х годов занимается "Дорна компании (H.F.DonaCompany-Aeronautical Scientific/Teclinical Complex). В настоящее время ею разработан и серийно производится легкий двухместный турбовинтовой УТС "Блю Бёрд" (Dorna D139-PT1 Blue Bird). Кроме того, налажен выпуск малых 12-и 19-местных транспортных самолетов. Предприятие компании находится в Тегеране. Число занятых около 80 человек.

С' целью развития научно-исследовательской и производственной базы гражданского сектора авиастроения с учетом передового опыта иранских авиационных специалистов и производственных программ совместно с ведущими авиапроизводителями холдинговой компанией "Ирин индастриал девелопмент энд риновэйшн организуйшн" (Iran Industrial Development and Renovation Organization IDRO) и Министерством промышленности и шахт ИРМ в 1993 толу была учреждена компания "Авиэйшн индастриз ов Иран" (Аviation Industries of Iran- A.I.I.).

Результатами реализации совместных программ A.I.I, с зарубежными компаниями стали:
- легкий 19-местный самолет для внутренних авиалиний AVA-303 (самолет M18-В "Дромадер" (Dromader) польской компании PZL);
- двухместный легкий самолет AVA-202 (JAR-VI Л): - легкие вертолеты AVA-606 и AVA-505;
- планер AVA-101 (JAR-22).

Производственные мощности фирмы A.I.I. расположены в Teiepane.

Переоборудованием и модернизацией вертолетов занимается также компания "Сейедо шохада" (Seyedo Shohada). В 1990-х юлах на базе американского Белл 206Л (Bell 206А jetRanger) ее специалист ы создали легкий ударный вертолет "Зафар-300" (Zafar-300). В ею конструкции изменена конфигурация кабины пилотов с учетом гандемного размещения экипажа из двух человек.
Кроме предприятий специализированных компаний мощности и по ремонту и модернизации авиационной техники имеются в составе отдельных технико-эксплуатационных частей (ТЭЧ), функционирующих в структуре тыла ВВС Ирана при каждой базе ВВС. Из них наиболее развитой инфраструктурой обладает комплекс по ремонту авиационной техники авиабазы "Мехрабад" (западная часть Тегерана), созданный в 1970-е годы при техническом содействии американской компании "Нортроп констракшн" (Northrop Construction). Число занятых в производстве составляет свыше 1,5 тыс. человек. Комплекс позволяет производить ремонт авиационного оборудования и шасси самолетов. Кроме этого, в рамках программы модернизации авиационной техники национальных ВВС на боевые самолеты устанавливается современное радио-электронное оборудование и вооружение национального производства. В частности, самолеты F-4, F-5 и F-14 оборудуются усовершенствованными РЛС и ракетным вооружением.

Вместе с тем функционирование комплекса осложняется нехваткой запчастей, значительным износом производственного оборудования и недостаточно высокой квалификацией инженерно-технического состава всех уровней.

Большое внимание руководство Ирана уделяет проведению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В стране создана комплексная система государственных организаций, учреждений и институтов, задействованных в планировании, проведении и обеспечении военных НИОКР.

Основным органом, координирующим деятельность военных и гражданских структур в области НИОКР, является комитет по научно-техническому сотрудничеству (КНТС) при президенте ИРИ. Применительно к военным НИОКР на комитет возложены функции подготовки и представления на рассмотрение высшего руководства страны предложений по ключевым направлениям военного производства (в частности, в области ракетостроения, реализации космических программ, лицензионного производства в стране современных образцов ВВТ).

Разработка предложений осуществляется с привлечением экспертов ГШ ВС ИРИ, главных командований (ГК) Армии и Корпуса "стражей исламской революции" (КСИР), МО и поддержки вооруженных сил Ирана, Организаций оборонной, электронной, аэрокосмической и других отраслей промышленности, заинтересованных министерств и ведомств.

В соответствии с законом, МОПВС в рамках стратегических концепций развития вооруженных сил, определяемых ГШ ВС, организует и координирует НИОКР, проводимые в интересах ВС.

Кроме того, МО ИРИ самостоятельно или через центральный аппарат Организаций оборонной, авиационной, аэрокосмической и электронной промышленности и во взаимодействии со штабами видов ВС, ГК Армии и КСИР, ГШ ВС решает вопросы финансового, кадрового и материально-технического обеспечения НИОКР.

В случае необходимости МОПВС через свои структурные подразделения осуществляет поиск и устанавливает контакты с иностранными партнерами в целях приобретения необходимых технологий, комплектующих изделий, сырья и материалов, организует командировки иностранных ученых и специалистов в Иран, а также направляет национальные научно-технические кадры для обучения за рубежом.

Параллельно с этим МОПВС ИРИ проводит предварительное технико-экономическое и валютно-финансовое обоснование намечаемых программ с привлечением специалистов планово-бюджетной организации, Центрального банка Ирана, министерства экономики и финансов и т. д. После утверждения предложений в правительстве ИРИ и подготовки соответствующего распоряжения начинается этап практической реализации проекта, при этом КНТС выполняет контролирующую функцию.

В качестве главных задач в сфере военных НИОКР были определены:
- активизация проводимых мероприятий за счет расширения сотрудничества со странами, обладающими передовыми технологиями;
- снижение зависимости страны от закупок за рубежом ВВТ;
- создание значительного научно-производственного потенциала в военной области, втом числе путем подготовки иранских специалистов в иностранных вузах.

Непосредственное выполнение программы военных НИОКР возложено на научно-исследовательские центры и предприятия ВПК ИРИ. В соответствии с поставленными целями на их базе проводятся также работы в интересах конкретного вида ВС по созданию новых образцов, модернизации имеющегося вооружения, освоению технологий ремонта зарубежной техники и т. д.

Целевые заказы на выполнение НИОКР по различным аспектам реализуемых программ размещаются в специализированных университетах и центрах МОПВС, таких как технологический университет "Малек Аштар", НИИ оборонных технологий и ряд других.

В последнее время резко выросла роль государственного заказа на НИОКР в гражданских университетах. Среди них такие ведущие высшие учебные заведения страны, как Политехнический университет "Амир Кабир", Научно-технический университет, Технологический университет им. Toy Си.

В государственном бюджете расходы на НИОКР в интересах ВС Ирана распределены между различными военными и гражданскими ведомствами. По оценкам иранских экспертов, ежегодное финансирование таких работ только по ракетостроительной тематике составляет 100-150 млн долларов.

В области авиастроения реализуется комплексная программа НИОКР, основными исполнителями которой являются:
- Управление НИОКР и самообеспечения военно-воздушных сил главного командования Армии ВС ИРИ;
- Управление НИОКР и самообеспечения военно-воздушных сил ГК КСИР ВС ИРИ;
- Управление НИОКР и самообеспечения видов вооруженных сил МО и поддержки вооруженных сил (МОПВС) Ирана.

В целом сложившаяся структура государственных и военных органов позволяет решать задачи планирования и практической реализации НИОКР в интересах вооруженных сил ИРИ. Вместе с тем эта система имеет ряд серьезных недостатков административного и управленческого характера, негативно влияющих на эффективность данной работы:
- необоснованное наличие структур, выполняющих дублирующие и параллельные функции на различных уровнях НИОКР;
- существующий разветвленный бюрократический аппарат, снижающий оперативность в принятии решений;
- лоббирование различных программ НИОКР со стороны руководящих органов, зачастую из конъюнктурных соображений;
- отстаивание ведомственных интересов в ущерб общему результату (например, конкуренция между Армией и КСИР при распределении программ НИОКР, их финансировании и т. д.).

Следует отметить, что в настоящее время для военно-промышленного комплекса страны характерна стабильная тенденция к большей централизации и координации НИОКР, проводимых в интересах вооруженных сил.

В целом военно-промышленная политика, последовательно проводимая руководством Ирана, в значительной мере способствует формированию научно-технической базы авиационной промышленности. Несмотря на то что ее основу составляют предприятия, занятые переоборудованием, модернизацией и ремонтом авиационной техники, они способны выпускать современное авиационное электронное оборудование, системы управления для авиатехники, два типа двигателей, элементы фюзеляжа.

В условиях действия эмбарго, в том числе на поставки запасных частей к самолетам боевой и транспортной авиации западного производства, состоящим на вооружении ВВС страны, иранским специалистам частично удалось наладить их собственное производство. При этом по отдельным видам техники достигнут почти 90-процентный показатель.

Этому во многом способствует широко развитая на иранских предприятиях так называемая система обратного проектирования, то есть воссоздание конструкторской, технологической и контрольной документации по образцу детали или узла, взятому с эксплуатирующейся авиатехники. Несмотря на экстенсивный характер подобного метода проектирования, он способствует накоплению у иранских специалистов большого опыта конструкторских работ.

Для значительного увеличения объемов производства авиационной техники и ее компонентов иранская промышленность ИРИ располагает достаточными резервными производственными площадями. Кроме того, в последнее десятилетие стране удалось закупить большое количество сложного высокотехнологичного оборудования, а также аппаратуры европейского и китайского производства. Высокий уровень оснащенности современным оборудованием многих иранских предприятий в сочетании с передовыми технологиями позволяет осуществлять выпуск высококачественной продукции.

Вместе с тем, несмотря на предпринимаемые меры по развитию национальной авиационной промышленности, научно-производственная база отрасли пока не в состоянии обеспечить потребности национальных ВС Ирана в современных видах авиатехники и в основном ограничивается переоборудованием, модернизацией и ремонтом имеющейся иностранной авиатехники. Кроме того, сохраняющийся острый дефицит отдельных категорий запасных частей и продукции производственного назначения препятствует бесперебойному функционированию большинства предприятий и, в свою очередь, существенно ограничивает возможности проведения полноценного ремонта и модернизации авиатехники.

В сфере производства актуальными остаются проблемы организационного и технического характера (в том числе слабая система обеспечения качества продукции и сертификации на выпуск компонентов авиационной техники; отсутствие устойчивой научной и производственной кооперации с зарубежными партнерами по перспективным видам ВВТ; дефицит отдельных видов специального оборудования и др.).

В сложившейся ситуации создание полного цикла производства образцов ВВТ возможно для Ирана только при активном использовании передовых зарубежных технологий в области разработки и выпуска современной авиационной техники. Поэтому, скорее всего, страна в перспективе сохранит повышенную заинтересованность в их получении путем приобретения соответствующих лицензий или организации совместных предприятий с иностранными компаниями. При этом очевидно, что характер международной обстановки вокруг ИРИ препятствует широкому выбору партнеров в сфере военно-технического сотрудничества.

Таким образом, авиационная промышленность Ирана все еще находится на этапе формирования. Основным профилем предприятий отрасли является переоборудование, модернизация и ремонт авиатехники. Создание собственных образцов затруднено в связи с невозможностью обеспечения полного цикла производства. С целью максимального удовлетворения потребностей национальных ВС в собственной авиационной технике военно-политическое руководство страны сосредоточивает основные усилия на расширении возможностей научно-исследовательской и производственной базы предприятий отрасли. В связи с этим проводятся мероприятия по реорганизации отрасли, модернизации и переоснащению ее предприятий, повышению научного потенциала профильных НИИ за счет активного использования передового зарубежного опыта. Особое внимание уделяется приобретению за рубежом в обход действующих санкций технологий военного и двойного назначения, современного оборудования, высококачественного сырья и материалов. Однако в обозримой перспективе темпы развития и совершенствования авиационной промышленности Ирана, в том числе выпуск авиатехники собственного производства, будут зависеть от действующего в отношении этой страны оружейного эмбарго.

Зарубежное военное обозрение №2012 №4 С.49-59