Военно-транспортная авиация Китайской Народной Республики (2021)

С. Шамин,
доктор военных наук, профессор

Военно-транспортная авиация (ВТА) наряду с истребительной, бомбардировочной, штурмовой и разведывательной, является одним из компонентов военно-воздушных сил (ВВС) народно-освободительной армии Китая (НОАК). Она предназначена для выброски (высадки) воздушного десанта, перевозки войск, доставки боеприпасов и материальных средств, а также эвакуации раненых и больных. Кроме того, на ВТА возлагаются задачи по перевозкам высшего командного состава и военно-политического руководства страны, для чего в ее составе содержатся соответствующие воздушные суда.

Военно-транспортная авиация КНР пока немногочисленна. На начало 2021 года на вооружении частей ВТА находилось около 240 самолетов различных типов, из них свыше 208 транспортных (из которых всего 42 тяжелых) и три самолета-заправщика Ил-78. Кроме того, транспортные самолеты состоят на вооружении авиационных частей воздушно-десантного корпуса НОАК, входящего в состав ВВС, частей авиации сухопутных войск и морской авиации флота.

Основными типами летательных аппаратов ВТА Китая являются самолеты Ил-76, "Y-8", "Y-9", "Y-20", способные не только перевозить военнослужащих и военную технику, но и осуществлять парашютное десантирование личного состава и грузов.

В случае необходимости ВТА может быть оперативно усилена транспортными и пассажирскими воздушными судами "Боинг", "Эрбас", Ил-86, Ту-154, Ту-204 гражданских авиакомпаний Китая в количестве до 1200 единиц, что при совместных действиях обеспечит переброску по воздуху значительного количества войск.

Структурно ВТА включает две авиационные дивизии (одну в составе Гуачжоуского округа ВВС, другую – Чэндуского округа ВВС) и несколько отдельных транспортных авиационных полков. Авиационные дивизии состоят, как правило, из трех транспортных авиационных полков по 20 и более самолетов, которые в свою  очередь подразделяются на эскадрильи, а они – на отряды по два-четыре самолета.

Всего в составе ВТА насчитывается девять авиационных полков, вооруженных как однотипными, так и разнотипными машинами.

Структурный состав военно-транспортной авиации ВВС НОАК
Организационная единица	Количество	Типы самолетов
Авиационный полк (VIP)	1	А.319, Боинг-737, CRJ200/700
Авиационный полк (VIP)	1	Ту-154М, Ту-154М/Д
Авиационный полк	1	Ил-76МД/ТД
Авиационный полк	1	Ил-76МД, Ил-78
Авиационный полк	1	"Y-7Н", "Y-7G"
Авиационный полк	2	"Y-9"
Авиационный полк	1	"Y-8С", "Y-20"
Авиационный полк	1	"Y-20"

Авиация воздушно-десантного корпуса (до 2017 года – 15-го воздушно-десантного корпуса) ВВС НОАК организационно сведена в авиационную транспортную бригаду, на вооружении которой находятся разнотипные самолеты (легкие "Y-5", "Y-7" и "Y-12", средний "Y-8С").

Транспортная авиация сухопутных войск в НОАК представлена смешанной авиационной бригадой, имеющей на вооружении как самолеты (легкий "Y-7", средние "Y-8" и "Y-9"), так и транспортные вертолеты различных классов, в частности: тяжелые "Чжи-8" (Z-8A/8B/8L); средние Ми-8Т, Ми171, "Чжи-20", S-70C2; легкие AS-350 и H-120.

В морской авиации самолеты "Y-7", "Y-8" и CRJ200/700 (всего 18 единиц) включены в состав транспортного авиационного полка, а легкие "Y-5" (20 единиц) распределены по отдельным подразделениям.

В настоящее время в КНР задачи, связанные с воздушными перевозками лиц высшего руководящего состава, а также по воздушным перевозкам и десантированию тяжелой техники, решаются пока преимущественно с использованием зарубежной техники (самолетов А.319, Боинг-737, Ту-154, CRJ, Ил-76). Вместе с тем, основу ВТА страны в настоящее время составляют самолеты национального производства (78% от общего числа), при этом большинство из них (88%) представлено устаревшими моделями.

Типы и количество транспортных самолетов авиации НОАК
Тип самолета	Произво- дитель	Назначение	Количество
			ВВС		Авиация СВ	Морская   авиация
			ВТА	ВДВ
А.319	Европа	Пассажирский средне-магистральный	3	-	-	-
Боинг-737-300, Боинг-737-700	США	Пассажирский средне-магистральный	9	-	-	-
Ту-154М/Д	Россия	Пассажирский средне-магистральный	8
CRJ-200LR	Канада	Пассажирский средне-магистральный	5			2
CRJ-700	Канада	Пассажирский средне-магистральный	5			2
Ил-76МД/ТД	Россия	Тяжелый транспортный	20
Ил-78	Россия	Самолет-заправщик	3
"Y-20"	Китай	Тяжелый транспортный	22
"Y-5"	Китай	Легкий транспортный (общего назначения)	70	20		20
"Y-7Н/7G"	Китай	Легкий транспортный	41	2	2	8
"Y-8С"	Китай	Средний транспортный	30	6	2	6
"Y-9"	Китай	Средний транспортный	25		2
"Y-12D"	Китай	Легкий транспортный		12
Всего			241	40	6	38

  Ветераном военно-транспортной авиации ВВС Китая по праву можно считать самолет "Y-5". Это легкий многоцелевой транспортно-пассажирский биплан (чаще его называют самолетом общего назначения), способный решать различные задачи, связанные с воздушным наблюдением, выполнением сельхозработ, перевозкой по воздуху людей и грузов, десантированием парашютистов, и другие. Он представляет собой лицензионную копию самолета Ан-2.

Первый полет "Y-5" совершил в декабре 1957 года. Производство этих машин было организовано в 1958-м в Няньчане. С тех пор самолет прошел несколько модернизаций и приобрел не менее восьми модификаций.

В версии "Y-5В" первый полет был совершен в июне 1989-го, а с 1990-го началось его массовое производство. Военный вариант – "Y-5В(Т)" – с целевым предназначением для НОАК был создан в 1996 году и приспособлен преимущественно для выброски парашютистов. Самолет конструктивно представляет расчалочный биплан. Фюзеляж – цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой.

Шасси неубирающееся трехопорное с хвостовым колесом, в зимнее время предусмотрена установка лыж. Крылья прямые: верхние снабжены предкрылками, щелевыми закрылками и элерон-закрылками с механическим приводом; на нижних имеются только щелевые закрылки. Такая механизация обеспечивает летательному аппарату хорошие взлетно-посадочные и другие летно-технические характеристики. Это, наряду с низкой стоимостью производства и эксплуатации самолета, позволяет ему до сих пор находиться на вооружении частей и подразделений авиации НОАК.

Определенную конкуренцию "Y-5" в решении несложных транспортных задач составляет самолет "Y-12". Это цельнометаллический моноплан с высоко расположенным прямым крылом, имеющим механизацию, с однокилевым хвостовым оперением и трехстоечным неубирающимся шасси с передней опорой. Силовая установка – два размещенных на крыле турбовинтовых двигателя (ТВД). Относится к категории легких многоцелевых транспортно-пассажирских летательных аппаратов. Грузовая кабина рассчитана на перевозку восьми пассажиров или 800 кг груза. Самолет имеет несколько модификаций.

Свой первый полет "Y-12" совершил в июле 1982 года. По внешнему виду и конструктивно является аналогом своего поршневого предшественника – самолета "Y-11", но оснащается более современными и мощными ТВД РТ6А-135А канадской компании "Пратт-Уитни".

В 1985 году самолет получил местный сертификат летной годности, одобрение управления гражданской авиации Великобритании – в 1990-м, а в марте 1995-го – американскую сертификацию, после чего нашел широкое применение не только в Китае, но и за рубежом. В настоящее время эксплуатируется более чем в 30 странах мира, включая США и Россию. Более современные версии – это "Y-12Е" и "Y-12F".

"Y-12Е" впервые был представлен на авиашоу в Китае в ноябре 2000 года, сертификат управления гражданской авиации получил в феврале 2002-го, международную сертификацию – в августе 2006-го. Целенаправленно создавался как военный вариант.

В настоящее время эти самолеты в модификации "Y-12D" (как усовершенствованная версия "Y-12Е") с модернизированными двигателями и четырехлопастными воздушными винтами находятся на вооружении частей транспортной авиационной бригады воздушно-десантного корпуса ВВС НОАК и используются преимущественно для парашютной подготовки десантников.

Более существенными возможностями в сравнении с "Y-12" обладает самолет "Y-7", также относящийся к категории легких транспортных летательных аппаратов. Он представляет собой двухдвигательный турбовинтовой транспортно-пассажирский лайнер (лицензионная копия советского Ан-24Т) и предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Его первый полет состоялся в декабре 1970 года. В 1982-м самолет был собран из китайских комплектующих, летные испытания начались в 1984-м. "Y-7" оснащен двигателями WJ5А – лицензионной копией двигателей АИ-24 и вспомогательной силовой установкой (ВСУ) РУ-19А-300 (в последующем – ее лицензионной копией W127J).

В 1989 году был создан новый вариант этой машины, улучшенный за счет оснащения импортной авионикой. Он получил обозначение "Y-7-100" и эксплуатировался как в гражданских авиакомпаниях, так и в частях авиации НОАК. На базе этой же модели для нужд армии был создан военный вариант транспортного самолета с грузовой рампой (по аналогии с самолетом Ан-26), получивший обозначение "Y-7Н".

В рамках модернизации летательного аппарата в 1993 году был разработан новый вариант самолета – "Y-7-200" ("Y-7-200А" – для иностранных заказчиков и "Y-7-200В" – непосредственно для Китая), оснащенный турбовинтовыми двигателями РW127С компании "Пратт-Уитни" и новыми саблевидными воздушными винтами.

Конструкция этой версии претерпела уже заметные изменения. Фюзеляж самолета был несколько удлинен, что позволило увеличить его вместимость до 60 пассажиров. Обновился профиль его носовой части за счет изменения остекления кабины и формы носового обтекателя. Кабина летчиков переоборудована под двух членов экипажа и оснащена более современной авионикой. Дальнейшая модернизация этого самолета за счет установки на него более мощных двигателей РW127J и улучшения комфорта пассажиров путем снижения количества посадочных мест до 56 получила обозначение МА60. Его летные испытания завершились в 2000 году.

На базе "Y-7-200B" и МА60 создан более современный вариант военно-транспортного самолета, который получил обозначение "Y-7G". Он обладает лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со своим предшественником "Y-7". Состоит на вооружении авиатранспортных подразделений всех видов вооруженных сил Китая. Является наиболее массовым транспортным самолетом (после "Y-5") в ВВС КНР.

Вслед за изготовлением самолетов Ан-24Т и Ан-26 в КНР для нужд военно-транспортной авиации стали производить копию еще одного советского транспортного самолета – Ан-12Б, получившего в Китае обозначение "Y-8".

Данный летательный аппарат, относящийся к классу средних военно-транспортных самолетов, оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями. Первый построенный в Китае "Y-8" поднялся в воздух в декабре 1974 года. В 1980-м самолет был сертифицирован и в этом же году началось его серийное производство.

Оснащался двигателями WJ6 – лицензионными копиями АИ-20 мощностью по 4252 л. с. каждый, воздушными винтами J17-G13 и ВСУ (турбогенератором) ТГ-16. Отличительными чертами самолетов "Y-8" от "прародителей" – Ан-12 – были несколько удлиненная носовая часть с кабиной штурмана и отсутствие пушечных установок и места стрелка в хвостовой части. Летно-технические характеристики "Y-8" в целом соответствовали аналогичным показателям самолета Ан-12, включая и максимальную взлетную массу, которая в 1986 году была доведена до 61 т. Несколько отличались только взлетно-посадочные характеристики: длина разбега у "Y-8" была больше, а длина пробега меньше, чем у Ан-12. Экипаж самолета состоит из пяти человек.

К настоящему времени построено более 100 самолетов этого типа в различных модификациях, начиная от транспортных машин до летающих лабораторий. Наиболее примечательной является модификация "Y-8С" (1990 год). Самолет представляет собой транспортный вариант, имеющий полностью герметичную грузовую кабину (в отличии от Ан-12 и первых "Y-8", у которых герметичными были только кабины летчиков и сопровождающих) и новую грузовую рампу в хвостовой части фюзеляжа (на предшественниках был грузовой люк с открывающимися внутрь фюзеляжа створками). Но на этом модернизация самолета не завершилась. С конца 90-х годов дальнейшее усовершенствование "Y-8" проходило путем замены бортового оборудования на более современное и, как следствие, сокращения численности экипажа. В частности, большинство стрелочных приборов заменили на многофункциональные индикаторы. В результате появилась новая версия транспортного самолета, обозначенная как "Y-9" и предназначенная для нужд НОАК.

Данный летательный аппарат является дальнейшей модернизацией "Y-8". Впервые представлен в 2005 году на Пекинском авиашоу. Первый полет самолета "Y-9" состоялся в ноябре 2011-го, принят и поступил на вооружение в 2012 году.

Отличительными особенностями летательного аппарата являются: измененная форма носовой и хвостовой частей, полностью герметичный фюзеляж, новое крыло, дополнительные вертикальные кили (шайбы ) на законцовках стабилизатора, шестилопастные воздушные винты.

На "Y-9" установлены четыре турбовинтовых двигателя WJ6C с воздушными винтами JL-4. В его хвостовой части расположена грузовая рампа. Грузовой отсек, оснащенный погрузочно-разгрузочным оборудованием, имеет длину 16,2 м, ширину 3,2 м и высоту 2,3 м. Самолет способен перевозить боевую машину десанта ZBD массой 8,2 т, различные армейские транспортные средства, легкие вертолеты и десантировать парашютные платформы (две шестиметровые или одну 13-м) общей массой до 14 т.

Самолет "Y-9" состоит на вооружении одного из авиационных полков ВТА, а также авиации сухопутных войск НОАК.

Несмотря на несколько улучшенные в сравнении с "Y-8" летно-технические характеристики самолетов "Y-9", их поставка в войска не обеспечила решение главной проблемы ВТА Китая – возможности переброски по воздуху в короткие сроки войск с тяжелой боевой техникой.

Одними только Ил-76 эту задачу решить было невозможно, поэтому китайское руководство в 2006 году утвердило долгосрочный план по созданию собственного тяжелого транспортного самолета. Результатом его реализации стал самолет "Y-20" – тяжелый широкофюзеляжный летательный аппарат, предназначенный для перевозки и десантирования войск и крупногабаритных грузов.

Разработка новой военно-транспортной единицы для ВВС НОАК, которая, по мнению китайских специалистов, по своим характеристикам должна быть схожа с американским С-17 и российским Ил-76, завершилась в 2016 году. "Y-20" построен по схеме высокоплан со стреловидным крылом (угол по передней кромке около 24º) и Т-образным оперением. Машина по подобию с Ил-76 оснащена многостоечным убирающимся шасси, грузовой аппарелью, размещенной в хвостовой части фюзеляжа, и грузовыми лебедками. Габариты грузовой кабины обеспечивают перевозку современного китайского танка "тип 99" массой 50 т. Отдельные конструктивные элементы самолета выполнены из композиционных материалов, произведенных в Китае (ранее данные материалы для авиационной промышленности только импортировались). "Y-20" имеет "стеклянную" кабину: четыре ЖК-дисплея "Ефис" (EFIS), расположенных на приборной доске, обеспечивают отображение всей необходимой информации.

В настоящее время самолеты оснащаются преимущественно российскими турбореактивными двухконтурными двигателями Д-30КП-2 с тягой по 12,5 т, но имеются экземпляры, оснащенные двигателями китайского производства WS18. Двигатели WS18 обладают большей степенью двухконтурности, на 300 кг легче двигателей Д-30КП-2, имеют бóльшую тягу (13,5 т) и меньший расход топлива. Однако этого, по мнению китайских специалистов, недостаточно для достижения самолетом заявленных летно-технических характеристик и, прежде всего, грузоподъемности в 66 т.

Поэтому Китай пока активно закупает двигатели у России, а в перспективе самолеты "Y-20" планируется оснастить двигателями WS20 собственного производства, имеющими бóльшую тягу (14 т или 127,5 кН). Планируемая замена двигателей назначена на 2021 год, но, судя по активным закупкам Китаем в прошлые годы двигателей Д-30КП-2, оснащение самолетов "Y-20" двигателями WS20 национального производства откладывается на более поздние сроки.

В настоящее время самолетами "Y-20", оснащенными преимущественно двигателями Д-30КП-2, вооружен один транспортный авиационный полк. До 2025 года эти самолеты продолжат активно поступать на вооружение частей ВТА.

Параллельно с разработкой и производством тяжелых самолетов "Y-20" в 2014 году китайская государственная авиастроительная корпорация "Авик" (AVIC – Aviation Industry Corporation of China) начала создавать для нужд ВТА новый транспортный самолет, относящийся к категории средних. Эта модель получила наименование "Y-30".

Разработчиком самолета является авиастроительное предприятие "Сак" (SAC – Shaanxi Aircraft Industries Company), осуществлявшее также выпуск самолетов "Y-8" и "Y-9". Стоимость программы составляет 9,2 млрд юаней (1,5 млрд долларов). По замыслу авиаконструкторов самолет призван заполнить "свободную нишу" грузоподъемности в 30 т (от 20 т у средних "Y-8", "Y-9" до 50–66 т у тяжелых Ил-76 и "Y-20") и в перспективе прийти на замену устаревшим "Y-8" и "Y-9". Самолет должен быть оснащен современными турбовинтовыми двигателями, иметь грузовую аппарель и увеличенный по ширине (в сравнении с самолетом "Y-9") грузовой отсек, современное БРЭО и информационно-управляющее поле кабины.

Самолет "Y-30" – средний транспортный самолет с максимальной взлетной массой порядка 80 т. По конструкции он будет представлять собой высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным оперением. Это позволит снизить расстояние от пола грузового отсека до земли и облегчить погрузочно-разгрузочные работы. Точные геометрические размеры самолета пока неизвестны.

Самолет будет иметь многостоечное и многоколесное шасси (как и "Y-20"), что должно обеспечить его эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Силовую установку самолета могут составить четыре турбовинтовых двигателя WJ10 мощностью до 6700 л. с. с шестилопастными воздушными винтами. Рассматривается также вариант установки на него новых турбовинтовых двигателей WJ16 мощностью до 5 072 л. с.

По возможному внешнему виду самолет "Y-30" будет схож с европейским транспортником А.400М, хотя по размерам будет существенно уступать ему.
Согласно графикам работ по проектированию и испытанию самолета, первый его полет намечается после 2021 года, но официальной информации о его выкатке и готовности к летным испытаниям пока не было. Вместе с тем, поступление на вооружение частей ВТА китайских ВВС еще и этого самолета позволит заметно повысить возможности военно-транспортной авиации по переброске на большие расстояния и в короткие сроки крупных воинских формирований с тяжелой техникой. Для этого имеется хорошо подготовленный летный состав.

Летчиков для военно-транспортной авиации готовит 1-е летное училище ВВС НОАК, расположенное в г. Харбин и занимающееся также обучением летного состава для бомбардировочной авиации (летчиков для истребительной, штурмовой и разведывательной авиации готовит 2-е летное училище, дислоцирующееся в г. Чаньчунь).
Первоначальное обучение кандидатов в курсанты в течение 2 лет проводится на самолетах "Чуцзяо-6" (CJ-6/6А/6В – лицензионный вариант Як-18А) и "Y-5".

В случае успешной летной практики на этих самолетах будущих пилотов зачисляют в курсанты и в течение еще 2 лет они проходят летное обучение на самолетах "Y-7" и "Y-8С".

После окончания училища молодые летчики направляются в учебные центры, где в течение года проходят необходимые переучивание и подготовку на самолетах "Y-8", "Y-9", Ил-76 или других, соответствующих тому типу самолета, на котором они будут летать при прохождении службы. Все дальнейшее обучение и совершенствование летного мастерства молодых офицеров проходит в строевых частях в рамках боевой подготовки.

Таким образом, по мнению руководства НОАК, военно-транспортная авиация в настоящее время не обладает необходимыми в современных условиях возможностями по переброске на большие расстояния требуемого количества войск и боевой техники, особенно тяжелой. Это обусловлено тем, что на вооружении ее авиационных частей находится много устаревших типов машин с невысокими транспортными характеристиками. Вместе с тем в ВТА активно идет процесс перевооружения на современные типы самолетов, причем собственной разработки и производства. Их выпуск в достаточном количестве и поставка в авиационные части позволят существенно расширить возможности военно-транспортной авиации ВВС НОАК по решению свойственных ей задач.

Зарубежное военное обозрение. - 2021. - №9. - С. 56-66