Авиационная промышленность Китая (2009)
Майор А. Ивановский
Авиационная промышленность является одной из наиболее развитых отраслей военной промышленности КНР. Она располагает значительной научно-технической и производственной базой, оснащенной современным оборудованием и позволяющей выпускать военную авиационную технику различных типов. В целом отрасль удовлетворяет потребности НОАК, а также обеспечивает экспортные поставки ВВТ.
По взглядам военно-политического руководства КНР, военная авиация играет важнейшую роль в обеспечении обороноспособности страны. На современном этапе авиация НОАК способна решать широкий круг задач как в мирное, так и военное время. Тем не менее парк самолетов и вертолетов национальных ВС требует существенного обновления, поскольку значительная часть боевой и вспомогательной авиации относится к устаревшим в моральном и физическом отношении машинам. По состоянию на 1 декабря 2008 года парк боевых, учебно-боевых (УБС) и военно-транспортных самолетов (ВТС) НОАК насчитывал около 3 тыс. единиц, из них боевых около 2 тыс, причем на долю современных образцов (самолетов четвертого поколения) приходится не более 25 % В связи с этим в последние годы развитию авиационной промышленности в Китае уделяется повышенное внимание. В рамках осуществляемой общей реформы военной промышленности проводятся коренные преобразования организационной структуры авиационной отрасли, внедряются новые технологии в процесс разработки и производства образцов авиационной техники, значительные изменения происходят в механизме управления авиационной промышленностью.
Эта отрасль представляет собой совокупность производственных предприятий, научно-исследовательских и опытно-конструкторских учреждений, занятых разработкой, производством, модернизацией и ремонтом авиационной техники различного назначения, авиадвигателей, авиационного вооружения, бортового и наземного оборудования. Особенностью авиационной промышленности является наличие в составе отрасли значительного количества предприятий, задействованных в производстве продукции гражданского назначения, не относящейся к профильной деятельности. Отрасль насчитывает свыше 300 крупных и средних промышленных компаний, научно-исследовательских учреждений и специализированных предприятий. Ее основу составляют девять крупных промышленных объединений - производителей авиационной техники, осуществляющих конечную сборку образцов профильной продукции.
 |
| Схема 1. Типовая организационная структура корпорации авиационной промышленности Китая |
 |
| Схема 2. Перспективная организационная структура корпорации авиационной промышленности Китая |
Структурно предприятия авиационной промышленности сведены в 1-ю и 2-ю корпорации авиационной промышленности Китая (China Aviation Industry Corporation I, II - AVIC I, II), являющиеся государственными отраслевыми холдингами. Обе корпорации были образованы 1 июля 1999 года на базе единой Генеральной корпорации авиационной промышленности (ГКАП) (Aviation Industries of China). Профильной специализацией AVIC I была определена разработка и производство боевых самолетов основных классов, а также ВТС и пассажирских машин. В сферу деятельности AVIC II вошли разработка и производство ВТС и УБС, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и легких самолетов различного типа. Обе корпорации занимаются разработкой и производством двигателей, частей, узлов и агрегатов к соответствующим типам летательных аппаратов. С целью диверсификации производства в их состав вошли предприятия, выпускающие разнообразную продукцию гражданского назначения и занимающиеся сферой услуг: торговля, риэлторская деятельность и др.
При создании корпораций государство выступило их единственным акционером. Руководство деятельностью этих структур авиационной промышленности страны, как и других отраслей военной промышленности, было возложено на Государственный комитет оборонной науки, техники и промышленности (ГКОНТП), входивший в состав Госсовета КНР на правах министерства. ГКОНТП отвечал за организацию разработок, производства и поставок ВВТ в войска; разрабатывал среднесрочные и долгосрочные планы развития отрасли и нормативные акты, касающиеся ее управления; участвовал в подготовке планов конверсии военного производства; занимался планированием и организацией научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Помимо организационных функций комитет от имени государства являлся номинальным держателем акций корпораций авиационной промышленности.
По решению руководства КНР с 2003 года ГКОНТП перестал исполнять функции акционера и передал все обязательства в ведение Государственного комитета по контролю и управлению госимуществом, находящегося в подчинении Госсовета КНР. С марта 2008 года ГКОНТП был реорганизован в Государственное управление по оборонной науке, технике и промышленности (ГУОНТП), которое подчиняется вновь созданному министерству промышленности и информатизации. Через деятельность территориальных управлений ГУОНТП осуществляется взаимодействие центральных органов управления военной промышленности с местными органами власти.
Каждую корпорацию возглавляет генеральный директор, назначаемый Госсоветом КНР и имеющий несколько заместителей по конкретным направлениям деятельности; в состав руководства входит также секретарь партийного комитета. Центральный аппарат состоит из нескольких управлений: производства профильной военной продукции, производства продукции гражданского назначения, планирования развития корпорации, финансового, внешнеэкономических связей, научно-технического, политической и идеологической работы. Имеются различные вспомогательные службы. Типовая организационная структура корпораций авиационной промышленности Китая представлена на схеме 1.
1-я корпорация авиационной промышленности Китая включает в себя 47 крупных и средних компаний, 31 научно-исследовательское учреждение, 22 дочерних специализированных предприятия и организаций. Общая численность занятых в корпорации сотрудников 240 тыс. человек. Штаб-квартира находится в г. Пекин. Основу AVIC I составляют пять самолетостроительных компаний: Шэньянская, Сианьская и Шанхайская авиационно-промышленные корпорации, авиационно-промышленная компания "Чэнду" и китайская национальная авиационно-промышленная группа "Гуйчжоу". Кроме того, корпорация располагает значительной производственной базой по изготовлению авиационных двигателей и различного авиационного оборудования. AVIC I считается лидером авиационной промышленности КНР как по объемам выпускаемой продукции, так и по уровню развития промышленной и научно-исследовательской базы.
Шэньянская авиационно-промышленная корпорация (Shenyang Aircraft Corporation - SAC) специализируется на разработке и производстве истребителей ПВО и тактических истребителей. В настоящее время здесь налажен выпуск и осуществляется модернизация различных модификаций самолетов "Цзянь-8-11" (J-8-II) и "Цзянь-11 А" (J-11A - лицензионное производство Су-27СК). Кроме того, в 2006 году организовано производство машины "Цзянь-11 Б" (J-11B), фактически являющегося копией истребителя Су-27 и созданного в обход соответствующих лицензионных соглашений с российской стороной. Приоритетным направлением деятельности корпорации является проводимая совместно с авиационно-промышленной компанией "Чэнду" разработка перспективных истребителей "Цзянь-12" (J-12) и "Цзянь-14" (J-14).
Авиационно-промышленная компания "Чэнду" (г. Чэнду, Chengdu Aircraft Industrial (Group) Co., Ltd - CAC) является вторым по величине производителем боевых самолетов в Китае. В настоящее время компания выпускает самолеты-истребители "Цзянь-7МФ" (J-7MF), представляющие собой дальнейшее развитие истребителя МиГ-21 и "Цзянь-9" (J-9, другие наименования - FC-1 или JF-17), разработанного совместно с Пакистаном, а также различные модификации "Цзянь-10" (J-10), тоже созданные с привлечением зарубежных производителей авиатехники. В частности, на FC-1 и J-10 устанавливаются двигатели РД-93 и АЛ-31ФН соответственно. Значительная часть самолетов "Цзянь-9" будет поставляться на экспорт. Приоритетным направлением деятельности компании является участие в программах по созданию перспективных истребителей "Цзянь-12" и "Цзянь-14", осуществляемое совместно с Шэньянской авиастроительной корпорацией.
Сианьская авиационно-промышленная корпорация (Xian Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd, - ХАС) занимается разработкой и производством бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков, ВТС и транспортно-заправочных самолетов (ТЗС). На ее предприятиях выпускаются бомбардировщики "Хун-6М" (Н-6М - носитель ядерного оружия), созданные на основе бомбардировщика Ту-16 и на его же базе ТЗС "Хунъю-6" (HY-б), истребители-бомбардировщики "Цзяньхун-7" (JH-7 - для ВМС НОАК и его модификация "Цзяньхун-7А", JH-7A - для ВВС НОАК), различные модификации ВТС "Юнь-7" (Y-7) - аналога Ан-26. Кроме того, корпорация осуществляет модернизацию и проводит ремонт ранее выпущенных машин. Приоритетным направлением развития компании является разработка перспективного стратегического бомбардировщика,
К серийному выпуску подготовлен ВТС "Синьчжоу-60" (МА-60, модификации МА-70, МА-600, МА-700), представляющий собой глубокую модернизацию самолета "Юнь-7" и оснащенный турбовинтовыми двигателями американской компании "Пратт энд Уитни" мощностью 2 120 кВт. Масса полезной нагрузки "Синьчжоу-60" 5,5 т, максимальная дальность полета 2 450 км. Самолет планируется выпускать в грузовом, пассажирском (60-70 мест) и нескольких специальных вариантах для военно-транспортной (ВТА) и гражданской авиации. Имеющиеся модификации "Синьчжоу-60" отличаются бортовым оборудованием и некоторыми летно-техническими характеристиками.
Китайская национальная авиационно-промышленная группа "Гуйчжоу" (г. Гуйчжоу, China National Guizhou Aviation Industry Group - GA1G), специализирующаяся на выпуске истребителей и УБС, а также турбореактивных авиадвигателей, осуществляет ремонт и модернизацию авиационной техники. В настоящее время ею налажено серийное производство нового сверхзвукового УБС FTC-2000 (другое наименование "Цзяолянь-9", JL-9), первая партия таких самолетов поступила на вооружение ВВС НОАК в 2006 году. FTC-2i)00 представляет собой дальнейшее развитие учебно-тренировочного самолета (УТС) "Цзяньцзяо-7" (JJ-7), созданного на базе истребителя "Цзянь-7". Новая машина предназначена для базовой подготовки и прохождения программы совершенствования летчиков-истребителей, а также может использоваться в качестве легкого штурмовика. Предполагается, что значительная часть этих самолетов будет поставляться на экспорт.
Шанхайская авиационно-промышленная корпорация (Shanghai Aviation Industrial Corporation - SAIC) специализируется на выпуске транспортных и пассажирских самолетов. В конце 90-х годов она осуществляла лицензионную сборку пассажирских самолетов MD-90-30T, разработанных американской корпорацией "Макдоннелл-Дуглас" по заказу КНР, а также выпускала различные узлы и агрегаты пассажирских и транспортных самолетов для фирм "Макдоннелл-Дуглас" и "Боинг". В начале 2000-х годов на предприятиях SAIC была проведена технологическая реконструкция, связанная с обновлением производственного оборудования.
С конца 2008 года корпорация начала серийное производство нового регионального самолета ARJ-21. В создании этой машины приняли участие специалисты АНТК им. O.K. Антонова (Украина). На ней установлены БРЭО и двигатели американских фирм "Рокуэлл коллинз" и "Дженерал электрик" соответственно. ARJ-21 рассчитан на транспортировку 80 пассажиров на расстояние до 4 000 км. Первый полет самолета состоялся 28 ноября 2008 года. Предполагается, что он может быть использован и в военных целях, например в качестве воздушного командного пункта. Приоритетными направлениями развития корпорации являются дальнейшая модернизация ARJ-21, проектирование и разработка среднемагистрального и широкофюзеляжного пассажирских самолетов, а также участие в создании тяжелого транспортного самолета.
В состав 2-й корпорации авиационной промышленности Китая входит 81 крупная и средняя компания, промышленное предприятие, научно-исследовательская организация и специализированное учреждение. Общая численность персонала 210 тыс. человек. Штаб-квартира находится в г. Пекин.
Основу корпорации составляют четыре крупных самолетостроительных компании: авиационно-промышленная группа "Хунду", авиационно-промышленная компания "Чанхэ", харбинская авиационно-промышленная компания и авиационно-промышленная компания "Ханьчжун". AVIC II также обладает развитой промышленной базой по выпуску авиационных двигателей и оборудования, однако ее научно-исследовательский потенциал существенно отстает от уровня AVIC I. Следует отметить, что корпорация является монопольным производителем вертолетной техники в КНР.
Авиационно-промышленная группа "Хунду" (г. Хунду, Hongdu Aviation Industry Group - HONGDU) - это крупнейший китайский производитель авиационной техники, входящий в состав AVIC II. Она специализируется на разработке и производстве штурмовиков, УБС, УТС и легких транспортных самолетов, самолетов малой авиации, а также ракетного вооружения. На ее предприятиях осуществляется выпуск следующей основной профильной продукции: штурмовика "Цян-5М" (Q-5M, другое наименование А-5), способного нести тактическое ядерное оружие, реактивного УБС "Цзяолянь-8" (JL-8, К-8 "Каракорум"), поршневого учебного самолета РТ-6 (на базе Як-18), различных модификаций ВТС "Юнь-5" (Y-5, аналог Ан-2). Перспективным направлением деятельности группы является завершение испытаний и подготовка серийного выпуска нового сверхзвукового УБС L-15. Самолет предназначен для базовой подготовки и прохождения программы совершенствования летчиков-истребителей, а также может применяться в качестве легкого штурмовика. Следует отметить, что он создавался при участии российского ОКБ им. Яковлева. Начало серийного производства L-15 ожидается в 2010 году. Предполагается осуществление массовых поставок его на экспорт.
Авиационно-промышленная компания "Чанхэ" (г. Чанхэ, Changhe Aircraft Industries (Group) Co., Ltd. - CHAIG), также известная под наименованием авиационно-промышленная компания Цзиндэчжэнь (Jingdezhen Aircraft Industries Со.) специализируется на разработке и производстве вертолетной техники. Она выпускает различные варианты вертолетов "Чжи-8" (Z-8, разработан на базе французского SA-321J), модификаций легкого вертолета "Чжи-11" (Z-11, создан на базе французского AS-350), СА-109 (совместная разработка с итальянской компанией "Агуста"), а также элементы конструкции для вертолета S-92 американской фирмы "Сикорский". Приоритетным направлением развития компании является разработка и запуск в серийное производство боевого вертолета "Учжи-10", работы над которым ведутся при сотрудничестве с рядом зарубежных фирм - "Еврокоптер" (общая компоновка, несущий винт), "Пратт энд Уитни Кзнада" (двигатели РТ6С) и "Агуста" (трансмиссия). Серийное производство намечено начать в 2010 году.
Харбинская авиационно-промышленная компания (Harbin Aviation Industry (Group) Co., Ltd.) занята разработкой и производством транспортных и пассажирских самолетов, а также вертолетной техники. Она серийно выпускает различные модификации вертолета "Чжи-9" (Z-9), включая боевой вертолет "Учжи-9" (WZ-9), созданный на базе французского многоцелевого AS-365N "Дофин-2", легкий вертолет ЕС-120/НС-120, разработанный при участии фирмы "Еврокоптер", модификации легкого ВТС "Юнь-12" (Y-12) и пассажирский самолет ЕЮ-145 - по лицензии бразильской фирмы "Эмбраер". Специалисты компании разрабатывают вертолет общего назначения "Чжи-15" (Z-15) со взлетной массой 6 т, а также более тяжелую машину во взлетной массой 10 т. В создании вертолетов принимает участие фирма "Еврокоптер". Первый полет "Чжи-9" запланирован в 2009-2010 годы, серийный выпуск - на 2012-й.
Авиационно-промышленная компания"Ханъчжун" (г. Ханьчжун, Hanzhong Aviation Industry (Group) Co., Ltd. - HAIC) специализируется на разработке и производстве транспортных самолетов средней грузоподъемности. Наиболее значимым ее предприятием является авиационно-промышленная компания в г. Шэньси (Shaanxi Aircraft Industry Co. Ltd.), которая занимается серийным производством ВТС "Юнь-8" (Y-8, аналог Ан-12) и его модификаций. На базе "Юнь-8" в середине 90-х годов был создан самолет ДРЛО и управления "Кунцзин-200" (KJ-200), поступающий на вооружение ВВС НОАК с 2003 года. Одно из перспективных направлений развития компании - разработка и выпуск нового ВТС "Юнь-9" (Y-9), представляющего собой дальнейшее развитие "Юнь-8". Максимальная грузоподъемность самолета составит 20 т, дальность полета 1 000 км. Машину планируется выпускать как для ВТА, так и в гражданском исполнении.
С момента их основания корпорации авиационной промышленности превратились в крупные предприятия, характеризующиеся стабильным уровнем развития и высокими экономическими показателями (см. таблицу). Ежегодный выпуск самолетов и вертолетов основных классов превышает 300 единиц. Выпуск авиационной техники в 2008 году составил 152 вертолета различного типа и 183 самолета - пять бомбардировщиков, 100 тактических истребителей, 29 штурмовиков и УБС, 12 разведывательных самолетов и 37 ВТС.
|
Сравнительные показатели развития корпораций авиационной промышленности Китая (по итогам 2006 года) |
||
| Показатель | AVIC I | AVIC II |
| Численность персонала, тыс. чел. | 240,0 | 210,0 |
| Количество крупных и средних компаний, ед. | 100 | 81 |
| Уставной капитал, млрд долларов | 7,6 (оценочный показатель) | 1,6 |
| Совокупные активы, млрд долларов | 19,3 | 4,0 |
| Валовая продукция, млрд долларов | 10,2 | 5,6 |
| Чистая прибыль, млрд долларов | 0,5 | 0,09 |
Зарубежные специалисты отмечают, что создание современных образцов авиатехники сдерживается отставанием КНР в разработке и производстве авиационных двигателей, навигационного, связного и радиолокационного оборудования, систем управления оружием, а также новых конструкционных материалов. В этой связи изыскиваются наиболее эффективные схемы организации отрасли, способствующие ее ускоренному развитию.
При создании корпораций авиационной промышленности руководство КНР предполагало, что между ними возникнет конкуренция в областях разработки авиационной техники и двигателей. Однако на деле они конкурировали только на рынке продукции гражданского назначения, поскольку сегменты выпускаемой профильной продукции обеих групп различны. Кроме того, корпорации находятся в тесных кооперационных связях при осуществлении поставок различных деталей, узлов и агрегатов, что при наличии раздельного руководства в составе одной отрасли приводит к усложнению процесса обеспечения производства конечной продукции. Например, двигатели для ВТС "Юнь-7", выпускаемых Сианьской авиационно-промышленной корпорацией, входящей в AVIC I, поставляются с предприятий Харбинской авиационно-промышленной компании AVIC II.
Помимо этого, большинство НИИ авиационного профиля, занимающихся разработкой и испытаниями авиатехники, оказались в составе AVIC I, в результате чего AVIC II вынуждена при проведении ряда собственных НИОКР использовать научно-исследовательскую базу 1-й корпорации.
Еще одним существенным недостатком разделения предприятий авиационной отрасли на две крупные структуры является значительная доля управленческого персонала, что приводит к повышенным расходам на его содержание.
Указанные причины повлияли на принятие руководством КНР решения о дальнейшей реорганизации отрасли. Проводимые мероприятия направлены прежде всего на устранение существующих структурных недостатков, призваны способствовать максимальной консолидации научно-исследовательской и производственной базы отрасли для преодоления отставания страны в создании надежных реактивных двигателей, а также крупных военных и гражданских самолетов (стратегического бомбардировщика, ВТС грузоподъемностью 40-60 т, широкофюзеляжного лайнера вместимостью свыше 150 человек).
Первоочередным этапом намеченных изменений стало реформирование системы авиационного двигателестроения КНР. Несмотря на то что она занимает важное место в своей отрасли и обладает достаточно мощной производственной базой, позволяющей выпускать двигатели различного типа и назначения, наметилось заметное отставание китайского двигателестроения от современных требований к продукции подобного рода. Основными недостатками авиационного двигателестроения страны принято считать отсутствие научно-технического фундамента и копирование зарубежной продукции.
В связи с этим целями реструктуризации системы авиационного двигателестроения явились:
- создание условий для разработки и производства современных, технологичных и надежных авиационных двигателей;
- достижение уровня мировых лидеров в области двигателестроения;
- подготовка теоретической и практической базы двигателестроения для будущих разработок;
- повышение конкурентоспособности на мировом рынке авиационных двигателей;
-повышение инвестиционной привлекательности системы двигателестроения;
- поэтапное устранение зависимости от импорта.
Для осуществления планов реструктуризации двигателестроения руководство КНР приняло решение в рамках AVIC I интегрировать предприятия в единую двигателестроительную корпорацию "Пауэр систем" (Power System, создана 17 декабря 2003 года). Она является дочерним предприятием AVIC I. Ее основу составляют 17 предприятий, включая бывшие заводы НОАК по ремонту авиадвигателей, объединенных в холдинг. В состав "Пауэр систем" входит ряд заводов по производству двигателей, узлов и агрегатов, промышленных газовых турбин, по ремонту двигателей* а также научно-исследовательские институты. Общая численность занятых в корпорации сотрудников 56 тыс. чел. В своем нынешнем виде эта корпорация представляет собой акционерное общество, 100 % капитала которого находятся в собственности AVIC I. При этом все управленческие решения, связанные с определением структуры производства, проведением НЙОКР, организации международного сотрудничества и т. д. находятся в непосредственном ведении руководства "Пауэр систем".
Определенным успехом двигателестроительной корпорации можно считать создание турбореактивного двигателя WS-10A "Тайхан" и вывод его на уровень летных испытаний. Новый двигатель предназначен для установки на самолеты тактической авиации, например, типов "Цзянь-10", "Цзянь-11" и др. Заявленная максимальная тяга двигателя на форсаже 13 200 кг. Презентация двигателя, работа над которым ведется уже около 20 лет, прошла в 2006 году на авиасалоне в г. Чжухай.
На базе управленческих принципов и целевых установок, использованных при создании "Пауэр систем", Госсовет КНР в феврале 2007 года утвердил формирование новой крупной структуры в составе авиационной промышленности - Китайской корпорации по производству коммерческих самолетов (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. - САСС). Официально она была образована 11 мая 2008 года в г. Шанхай. Уставной капитал САСС 2,7 млрд долларов, при этом 35,0 % акций принадлежат государству и находятся в ведении Государственного комитета по контролю и управлению госимуществом. Кроме того, учредителями корпорации стали 1-я и 2-я AVIC, металлургические компании "Баостил" (Baosteel), "Алюминиум корпорэйшн оф Чайна" (Aluminium Corporation of China), компания химической промышленности "Синохим" (Sinochem) и администрация г. Шанхай. Основной целью создания САСС является производство коммерческих самолетов на 150 пассажиров с максимальной взлетной массой 100 т, способных составить конкуренцию на международном авиационном рынке компаниям "Боинг" и "Эрбас". Новая китайская авиастроительная корпорация в процессе создания профильной продукции намерена осуществлять тесное сотрудничество с "Эрбас". Это выгодно для обеих сторон, поскольку китайская сторона получает доступ к современным технологиям в области авиастроения, а европейская сможет некоторым образом контролировать деятельность конкурента.
В структуру новой корпорации войдут промышленные предприятия и научно-исследовательские учреждения из состава AVIC I и AVIC II, занимающиеся разработкой и созданием транспортных и пассажирских самолетов. В настоящее время руководство САСС занимается созданием управляющей структуры и собственного центра НИОКР. Планируется, что этот центр будет открыт при шанхайском отделении Первого института самолетостроения AVIC I. Ранее специалистами данного института были спроектированы турбовинтовые самолеты МА-60, МА-70 и региональные самолеты ARJ-2I. Предполагается, что опыт, полученный при создании этих летательных аппаратов, будет использован при разработке нового авиалайнера. Кроме того, скорейшее приобретение Китаем технологий создания крупных пассажирских самолетов будет способствовать активизации процесса разработки собственного стратегического бомбардировщика и ВТС.
Вместе с тем на этом реорганизация авиационной отрасли не закончилась. В конце 2008 года руководство КНР приняло решение о кардинальном преобразовании отрасли, связанное с интеграцией корпораций авиационной промышленности AVIC I и AVIC II в рамках единой системы. Новая струкгура получила название - корпорация авиационной промышленности Китая (Aviation Industry Corporation of China - AVIC). При ее создании активно анализировался опыт консолидации российских предприятий авиационной промышленности в рамках Объединенной авиастроительной корпорации (OAK). Структурно она состоит из 14 департаментов и 10 подразделений по направлениям деятельности (производство военной продукции, транспортной авиации, вертолетной техники, двигателестроения, бортового оборудования и систем, авиации общего назначения, научно-исследовательское, летных испытаний, торгово-экономической деятельности, управления активами). Непосредственно вопросы разработки и производства авиационной техники, а также другой профильной продукции будут находиться в ведении двух департаментов управления основными программами (производственно-технологические процессы), а также и научно-технического и информации (НИОКР и т. п). Согласно планам, окончательная структура корпорации должна быть сформирована в течение 2009 года (представлена на схеме 2).
Таким образом, создание двигателестроителъной корпорации "Пауэр систем", Китайской корпорации по производству коммерческих самолетов и формирование единой авиастроительной корпорации позволит авиационной промышленности КНР постепенно устранить имеющееся отставание в области проектирования и производства авиатехники, а в дальнейшем будет способствовать выводу национального авиастроения на качественно новый уровень, отвечающий как современным, так и перспективным требованиям.