Судостроительная промышленность Турции (2013)
В. Казаков
Судостроение в Турции имеет давние традиции и многовековую историю. Первая верфь на территории страны появилась еще в 1390 году при Османской империи. Большая часть верфей была сосредоточена в районе пролива Босфор и залива Золотой Рог. Однако в конце 60-х годов прошлого столетия была создана особая судостроительная зона в районе Тузла, которая находится в 50 км к юго-востоку от Стамбула на побережье Мраморного моря. В эту зону свое производство перенесли более 40 судостроительных предприятий. Турция располагает также крупными верфями в районе городов Ялова и Измит.
 |
В настоящее время судостроительная промышленность страны, занимающая по уровню развития одно из ведущих мест в мире, способна строить, осуществлять обслуживание и ремонт танкеров, сухогрузов, буксиров, плавучих доков, неатомных подводных лодок, фрегатов, десантных судов, ракетных и сторожевых катеров. Число занятых в этой отрасли составляет около 23 тыс. человек.
Турецкие судостроительные компании объединены в союз судостроителей Турции - ГИСБИР (GISBIR). Количество судоверфей на сегодняшний день составляет 87, три из которых принадлежат военно-морским силам, а остальные 84 - частные верфи. Их общая производственная мощность составляет примерно 1 млн дедвейт т*.
Строительство боевых кораблей ведется в рамках программы МИЛГЕМ (MILGEM), начатой в 1996 году с целью снижения зависимости национальных ВМС от импорта военных судов. Кроме того, согласно планам министерства обороны, реализация программы будет способствовать накоплению необходимого опыта для дальнейшего развития национального судостроения. Запланирована постройка восьми корветов типа "Ада" и шести фрегатов типа TF-100.
Программа строительства всей серии рассчитана до 2025 года. Она оценивается в 3 млрд долларов.
В рамках этого проекта в состав ВМС Турции в 2011 году вошел первый боевой корабль национального производства - корвет "Хейбелиада", а в 2012-м прошли ходовые испытания второго корабля такого же класса, получившего название "Бююкада". Ввод его в состав ВМС страны намечен на текущий год.
Основу производственной базы строительства боевых кораблей составляют судостроительные верфи ВМС Турции, расположенные в городах Гёльджюк, Стамбул и Измир. Кроме государственных верфей к реализации военных заказов активно привлекаются судостроительные предприятия гражданского сектора, такие как: "РМК марин шипъярд", "Дерсен шиггьярд", "Истанбул шипь-ярд", "Йонджа-Онук шипъярд", "Анадолу шипъярд".
Судостроительная верфь "Гёльджюк Донанма Терсанеси" (Gölcük Tersanesi) главной военно-морской базы страны, основанная в 1926 году, располагается на восточном побережье Мраморного моря; ее производственная площадь 121 тыс. м2. На верфи реализуется программа строительства фрегатов УРО проекта TF-100 для ВМС Турции. Они предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок, обеспечения противовоздушной, противокорабельной и противолодочной обороны, а также для огневого обеспечения высадки морского десанта. Головной корабль данной серии (состоящей из шести единиц) планируется к закладке в 2014 году, а спуск на воду намечен на 2021-й.
На этой же верфи МО Турции намерено построить шесть подводных лодок германского проекта U-214. Данные ПЛ сконструированы с использованием современных технологий, малошумные и имеют большой запас хода в подводном положении. Проект является результатом производственной кооперации компаний двух стран. При этом германские партнеры для ускорения реализации проекта предложили турецкой стороне кредитное соглашение на 2,19 млрд долларов и выразили готовность передать ряд технологий. Ожидается, что со стапелей первая подводная лодка сойдет в 2015 году.
Верфь компании "Дерсен шипъярд" ("Дерсен Геми Инсаат Санаи аш"), основанная в 1980 году, расположена в районе Тузла. Ее производственная площадь 15 тыс. м2, имеет стапель длиной 126 м. Верфь специализируется на строительстве буксиров, танкеров и патрульных катеров для ВМС Турции.
В 2012 году в состав турецких ВМС вошли два противолодочных патрульных катера (ПКА) типа "Тузла", построенных на верфях этой компании. Основной особенностью катеров данного типа является оснащение противолодочными ракетными комплексами и современным радиоэлектронным оборудованием национального производства. Всего планируется построить 16 ПКА. К настоящему времени спущены на воду пять. Завершение поставок всей серии намечено на 2016 год.
Верфь компании "РМК марин шипъярд", расположенная в районе Тузла, занимает площадь 31 тыс. м2. Имеется два стапеля длиной 60 и 170 м. Верфь специализируется на проектировании и строительстве крупнотоннажных коммерческих судов и боевых надводных кораблей различного типа, а также морских и океанских яхт.
 |
В 2010 году для ВМС заказано три корабля береговой охраны проекта SAR дедвейтом 1,7 тыс. т. Первый спущен на воду в 2011 году. На верфи планируется также строительство двух корветов по программе МИЛГЕМ.
В стадии проектирования находится десантно-вертолетный корабль-док водоизмещением 25 000 т, длиной 200 и шириной 34 м. Основным его предназначением будет переброска сил и проведение десантных операций.
Верфь компании "Анадолу шипъярд" ("Анадолу Дениз Иншаат Кызакла-ры") расположена в районе Тузла. Ее производственная площадь 84 тыс. м2, есть два стапеля длиной 135 и 85 м. Верфь специализируется на постройке судов различного типа, включая танкеры, сухогрузы, рыболовецкие суда, моторные яхты и военные суда.
В конце 2011 года ВМС заказали постройку на верфи двух больших танкоде-сантных кораблей (ТДК) нового проекта. Основное их предназначение - стратегические переброски техники и личного состава, участие в гуманитарных операциях по поддержанию мира, а также в мероприятиях по устранению техногенных катастроф и ликвидации последствий стихийных бедствий. На боргу ТДК могут быть размещены батальон морской пехоты, боевая техника, два-три десантных вертолета и другие высадочные средства. Ввод кораблей в состав ВМС запланирован на начало 2015 года.
В 2012 году верфь выполнила заказ ВМС Турции на постройку восьми малых ТДК класса LCT собственной разработки. Корабли водоизмещением 1 155 т предназначены для участия в проведении десантных операций и транспортировки войск. Они разработаны в соответствии со стандартами НАТО.
Верфь компании "Истанбул шипъярд" ("Истанбул Денизджилик Геми Инша Ширкети"), основанная в 1980 году, в 2003-м вошла в состав холдинга SNR, специализирующегося на постройке танкеров, предназначенных для перевозки химических грузов. Ее производственная площадь 5 тыс. м2; она располагает стапелем и плавучим доком длиной соответственно 135 и 120 м.
В 2011 году командование ВМС Турции подписало соглашение с верфью на постройку специального судна для поиска и спасения терпящих бедствие подводных лодок. Требования по наличию подобного корабля в составе ВМС были поставлены перед турецкими ВМС командованием ОВМС НАТО. Проект получил название MOSHIR Кроме того, подписан контракт на строительство двух буксиров (проект RATSHIP). Планируемый срок завершения работ 2014 год.
Кроме того, на верфи ведется строительство танкера-заправщика нового поколения, получившего наименование SNR-FRT-19800. Проектирование и создание нового танкера-заправщика вызваны необходимостью замены действующих судов подобного типа, выработавших свой ресурс. Спуск его запланирован на 2015 год. Всего намечается построить два таких судна.
Верфь компании "Йонджа-Онук шипъярд" основана в 1986 году; ее производственная площадь 12 тыс. м2; специализация - постройка быстроходных катеров для ВМС и береговой охраны Турции. Они поставляются также на экспорт, в частности в Малайзию и Грузию.
В 2013 году на вооружение турецких ВМС должен поступить первый катер новой серии типа MRTP-42 водоизмещением 225 т, предназначенный для борьбы с надводными целями противника в прибрежной зоне.
Таким образом, в настоящее время судостроение является одной из ведущих отраслей военной промышленности Турции. Ее развитию в значительной мере способствует проводимая военно-политическим руководством страны политика, направленная на максимальное использование возможностей национальной промышленной базы при решении задачи оснащения турецких ВМС современными видами военно-морской техники. В частности, строительство боевых кораблей осуществляется в рамках программы МИЛГЕМ, цель которой - кардинальное снижение зависимости ВМС Турции от импортных закупок боевых кораблей.
Современная производственная база судостроения Турции располагает возможностями по производству корветов, патрульных катеров, малых танко-десантных и поисково-спасательных кораблей.
Освоено лицензионное производство германских ДЭПЛ проекта 214. Вместе с США, Швецией и Норвегией ведется разработка фрегата УРО.
Турецкие верфи способны также проводить ремонт всех основных видов боевых кораблей и судов.
За последние годы существенно расширилась номенклатура выпускаемой военно-морской техники, значительно выросли объемы производства, увеличилась доля экспортной продукции. Вместе с тем, очевидно, что в обозримой перспективе в судостроении Турции сохранится достаточно высокая степень зависимости от зарубежных технологий и технического содействия со стороны ведущих мировых производителей.
* Дедвейт - величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах.
Зарубежное военное обозрение. - 2013. - №9. - С. 70-74
