Перспективы развития надводных сил ВМС Великобритании (2013)

Капитан 2 ранга Б. Лодочкин,
капитан 2 ранга Д. Коробицин

Великобритания - островное государство, безопасность и процветание которого непосредственно связаны с морем. Надводные силы в составе британских ВМС решают важные задачи по защите национальных интересов в различных регионах Мирового океана, обеспечивают выполнение союзнических обязательств в рамках НАТО и Европейского союза, а также осуществляют взаимодействие с флотами других стран.

В состав современных надводных сил Великобритании входят шесть эскадренных миноносцев типа "Дэринг", 13 фрегатов типа "Норфолк", шесть десантных, 15 минно-тральных кораблей, четыре патрульных корабля, более 50 патрульных и десантных катеров, 18 вспомогательных судов, а также два гидрографических корабля. Они базируются в ВМБ Портсмут, Девонпорт и Фаслейн.

Перспективы развития надводных сил связаны со строительством и модернизацией авианесущих кораблей, эскортных сил, обеспечивающих боевое охранение авианосных и десантных соединений, а также противолодочных, минно-тральных и амфибийно-десантных сил.

Ядром будущих авианосных соединений ВМС Великобритании станут два однотипных многоцелевых авианосца (АВМ) - "Куин Элизабет II" и "Принц Уэльский", которые планируется построить до 2020 года. Данные АВМ предназначены для замены выводящихся из боевого состава легких авианосцев типа "Инвинсибл". Финальная сборка головного авианосца стоимостью 5,5 млрд фунтов стерлингов осуществляется на судоверфи компании "Бэбкок" в г. Росайт. В 2017 году предусматривается приступить к его испытаниям. Размещение на нем авиагруппы в составе истребителей F-35 намечено на 2018 год. К испытаниям второго авианосца предполагается приступить в 2020 году.

Корабли намечается оборудовать двумя надстройками, расположенными таким образом, чтобы оптимизировать пространство полетной палубы и разместить на ней посты автоматизированного комплексного межполетного техобслуживания типа "Пит стоп" (Pit Stop). Во второй надстройке (в кормовой части по правому борту) будет находиться аентр управления полетами. Предусмотрено также место для установки электромагнитных катапульт и системы аэрофинишеров для самолетов с обычным взлетом и посадкой. По правому борту авианосца расположены два самолетоподъемника массой 40 т и грузоподъемностью 70 т, что позволяет поднимать с ангарной палубы на полетную по два самолета одновременно. Перспективный АВМ намечается оборудовать автоматическими системами перемещения и транспортировки боеприпасов, которые должны обслуживать 20 человек (для сравнения: на современных АВМ типа "Нимитц" для выполнения подобных задач задействовано 250 человек экипажа). На полетной палубе предусмотрено два участка для подготовки самолетов и размещения материалов, необходимых для полетов, которые будут подаваться с помощью автоматизированных элеваторов. Ангарная палуба длиной 163 м, шириной 29 м и высотой 7,1 м (9 м - в зоне ремонта самолетов) сможет обеспечить стоянку 20 самолетов.

В рамках программы создания перспективной энергетической установки (ЭУ) для авианосца разрабатывается объединенная система полного электродвижения "ИФЭП" (IFEP - Integrated Full Electric Propulsion), аналогичная ЭУ эсминца УРО типа "Дэринг". В качестве основных источников электроэнергии предполагается использовать четыре дизель-генератора (ДГ) фирмы "Вяртсила" (два ДГ марки 16V38B по 11,3 МВт и два - 12V38B по 8,5 МВт), а также два турбогенератора МТЗО фирмы "Роллс-Ройс" 36 МВт каждый. Общая мощность объединенной электроэнергетической системы (ЭЭС) будет составлять 146 934 МВт, что обеспечит максимальную скорость хода не менее 25 уз и работу в штатном режиме всех систем корабля. В качестве главных двигателей планируется использовать два перспективных асинхронных электродвигателя фирмы "Конвертам" мощностью по 20 МВт на две линии вала с двумя пяти-лопастными гребными винтами регулируемого шага. При работе только дизельных генераторов авианосец сможет развивать скорость до 18 уз. Высокий КПД и экономичность ДГ позволят значительно увеличить время плавания без пополнения запасов топлива. Турбогенераторы (ТГ) МТЗО будут применяться на режиме полного хода.

Гребные электродвигатели на авианосце "Куин Элизабет II" будут размещены внутри корпуса корабля, как и на ЭМ УРО типа "Дэринг". Однако при строительстве второго корпуса авианосца рассматривается вариант их установки в гондолах.

Специалисты компании "Талес" вместе с кораблестроительным заводом "Шантье де Атлантик", который строит первый пассажирский лайнер "Куин Мэри II" с гондолами для электродвигателей, предложили разместить последние в четырех гондолах. Использование гондол позволит увеличить полезное внутреннее пространство корабля, каждая из них сможет разворачиваться на 180°, что обеспечит самостоятельную швартовку и постановку судна на якорь.

Компания "Талес" включила это оборудование в качестве пункта спецификации для проекта АВМ, чтобы снизить дальнейший риск задержек и проблем во время строительства. На завершающем этапе постройки корабль может быть оснащен гондолами с электродвигателями в течение пяти дней. При принятии же решения о строительстве корабля с линией вала сама линия вала, подшипники, блоки опоры и другие компоненты должны устанавливаться заранее. Разработка конструкции гондолы и лопастей винта возложена на фирму "Роллс-Ройс", а на "Конвертам" - поставка электрооборудования.

Схема размещения электродвигателей в гондолах не позволяет обеспечивать достаточную стойкость последних к ударным нагрузкам. Чтобы увеличить ее был предложен вариант замены роликового подшипника подшипником скольжения (втулочным подшипником). Таким образом, авианосец ВМС Великобритании станет первым в своем классе кораблем, в проекте которого наиболее полно будет реализована концепция "электрический корабль".

Для размещения экипажа на АВМ предусматривается 1 400 койко-мест. Проживание будет соответствовать стандартам, реализованным в ходе программы строительства ЭМ УРО типа "Дэринг", - для матросов предусмотрены шестиместные кубрики, для старшин - одно- и двухместные, для офицеров - одноместные каюты.

Противовоздушную оборону будущих авианосных соединений призваны обеспечивать эскадренные миноносцы типа "Дэринг", являющиеся самыми современными кораблями надводных сил Великобритании. Завершить ходовые испытания и принять в боевой состав последний ЭМ серии "Дункан" предполагается в 2014 году. Стоимость одного эсминца в ценах текущего года около 1,7 млрд долларов.

В отличие от эскадренных миноносцев предыдущего поколения на ЭМ УРО типа "Дэринг" применяется: объединенная система полного электродвижения, включающая два газовых турбогенератора (мощность 42 МВт); два дизель-генератора (4 МВт); два гребных электродвигателя (40 МВт) и два винта фиксированного шага.

Применение объединенной системы полного электродвижения значительно снижает уровень собственных шумов корабля, улучшает маневренные характеристики, повышает боевую устойчивость, а также увеличивает дальность плавания. При этом экономия топлива по сравнению с традиционными энергетическими установками, по оценкам зарубежных специалистов, составляет от 20 до 40 %

Основным оружием эскадренных миноносцев типа "Дэринг" является зенитный ракетный комплекс "Си Вайпер", предназначенный для обеспечения ПВО отдельных кораблей и соединений на дальности до 100 км. ЗРК включает в себя: многофункциональную РЛС SAMPSON, 16 ЗУР "Астер-15" и 32 ЗУР "Астер-30", размещаемые в УВП "Силвер" А50, а также систему обработки и выдачи информации PAAMS С2.

На кораблях размещены также: 114-мм артустановки Мк 8 мод. 1, два 20-мм ЗАК "Фаланкс" Мк 15 мод. lb и две 30-мм АУ DS 30А.

В состав радиоэлектронных средств корабля входят: СБУ CMS-1; РЛС тип 1045, 1046, 1047 и 1048; носовая ГАС тип 2091; системы постановки ложных целей DLH и DLF; система ПТО тип 2170 и др.

На смену фрегатам типа "Норфолк", постепенный вывод которых из боевого состава начнется ориентировочно после 2021 года, разрабатываются ФР проекта 26. Закладка головного корабля данного типа намечена на 2015 год. Проект 26 является результатом работ, проводимых в рамках программы "Фьючер сюрфейс комбатант" (Future Surface Combatant), которые велись более 10 лет и были связаны со значительными трудностями, в том числе финансового характера.

Один из вариантов фрегата проекта 26 ВМС Великобритании

Программа создания фрегатов нового поколения, получившая название "Глобал комбат шип" (Global Combat Ship), предусматривает строительство 10-13 кораблей для ВМС Великобритании, а также, в случае заинтересованности зарубежных государств, экспортные поставки в Австралию, Канаду, Малайзию, Новую Зеландию, Турцию и, возможно, в другие страны. В число основных задач, решаемых этими кораблями, будут входить противолодочная оборона и огневое обеспечение высадки десанта на оборудованное побережье противника. В настоящее время осуществляется подготовка рабочих чертежей корабля, которая займет 18 месяцев.

В отличие от первоначального варианта, представленного фирмой "БАэ системз", водоизмещение ФР уменьшилось почти на 1 500 т. Изменения в проекте связаны со значительным сокращением военных расходов Великобритании и, соответственно, с необходимостью внесения корректировки в техническую документацию создаваемых образцов ВВТ, направленной на снижение их стоимости. Корпус нового фрегата будет изготовлен из стали. При разработке надстроек широко применяется технология "стелт". Конструкция корабля четырех- или пяти палубная.

Противовоздушную оборону фрегатов будет осуществлять ЗРК, в котором имеется 48 ячеек УВП Мк 41 или "Силвер" (32 ячейки из них предназначены для ЗУР САММ). Кроме того, не исключается возможность применения из УВП ракет класса "корабль - берег".

В состав артиллерийского вооружения войдет 127-мм АУ фирмы "БАэ системз", 20-мм ЗАК CIWS и 30-мм АУ DS 30М. Радиолокационное оборудование фрегатов проекта 26 может включать в себя РЛС SMART-L, подобные которым устанавливаются на эсминцы УРО типа "Дэринг". АФАР планируется разместить на интегрированной мачте корабля наподобие австралийского варианта CEAFAR.

Разработкой кормового отсека фрегатов проекта 26 занимаются компании "Бэбкок" и "Тэкнолоджи дивизион". Конструкция отсека обеспечивает выпуск и прием моторных лодок длиной 11,5 м, необитаемых надводных и подводных аппаратов, а также развертывание гидроакустических буксируемых антенн. Дополнительно в нем можно разместить стандартные контейнеры (9 м) с полезной нагрузкой.

Прием и спуск плавсредств в отсеке осуществляются при помощи специальной системы, состоящей из двух основных частей: механизма, перемещающего груз по рельсовым направляющим поперек корабля в его центральную часть, и непосредственно оборудования приема/спуска на воду моторных лодок. Подъемное устройство при этом не используется; это позволяет применять плавсредства при волнении моря до 6 баллов.

Система является модульной и съемной, благодаря чему в случае необходимости можно быстро ее демонтировать и освободить пространство для размещения, например, дополнительных контейнеров с оборудованием. Для перемещения вспомогательных грузов по всему отсеку предусмотрен захват с электрическим приводом.

Повышение эффективности действий фрегатов может быть достигнуто за счет применения беспилотных летательных аппаратов. Был объявлен конкурс на их разработку для ВМС Великобритании стоимостью 63 млн долларов, способных сопровождать быстроходные цели и действовать в дневное и ночное время в течение 8 ч на удалении 60-70 миль.

В состав минно-тральных сил будут входить модернизированные базовые тральщики (ТЩ) типа "Хант" и тральщики - искатели мин типа "Сэндаун", на которых установлены: система поиска и уничтожения мин "Си-фокс-С", 30-мм артустановка DES/MSI DS ЗОВ и АУ малого калибра C1WS, система боевого управления "Наутис-4", ГАС миноискания 2193 (тральщики типа "Хант") и система точного позиционирования (ТЩ типа "Сэндаун").

В ноябре 2010 года был подписан контракт, предусматривающий до 2016-го шилу на всех ТЩ типа "Хант" оборудования энергетической установка, включая главные двигатели, редукторы, винты и систему управления ЭУ Первый корабль "Шиддиндфолд"(Chiddingfold) прошел переоборудование в 2011 году. Оборудование тральщиков позволяет осуществлять обнаружение, классификацию и уничтожение мин на расстоянии до 1 км и глубине до 300 м.

Основу десантных сил Великобритании составляют ДВ "Оушн", два ДВКД типа "Альбион" и три ДТД типа "Бэй". Данные корабли построены в период с 1998 по 2007 год для расширения возможностей десантных сил страны. В ближайшей перспективе строительство крупных десантных кораблей для национальных ВМС в условиях снижения военных расходов маловероятно. Более того, в настоящее время рассматривается вопрос о выводе к 2018 году из состава амфибийных сил ДВ типа "Оушн" и достройке второго неатомного АВ типа "Куин Элизабет II" -"Принц Уэльский" в варианте авианосца с возможностями десантного корабля подобно авианосцу-вертолетоносцу ВМС Италии "Конти ди Кавур".

Общий вид судов снабжения, разработанных компанией "Роллс-Ройс"

С 2012 по 2015 год планируется провести замену танкеров-заправщиков типов "Ровер" и "Лиф" (две и три единицы соответственно) ТЗ нового типа. На более отдаленную перспективу (2016-2020) намечено ввести в строй три транспорта спецоружия и боеприпасов для замены многоцелевых транспортов снабжения типа "Форт-Грейндж" и в 2021 году ввести в состав флота быстроходный универсальный транспорт снабжения для обеспечения действий перспективных АВМ типа "Куин Элизабет II". При проектировании и строительстве данных судов снабжения будут широко использоваться коммерческие технологии. Однако в связи со значительным сокращением военных расходов намеченные в программе сроки (особенно ближайшие планы) могут быть сдвинуты минимум на три-четыре года.

В настоящее время проводится анализ альтернативных проектов. Наиболее подходящими на данном этапе являются три проекта судов снабжения, разработанные компанией "Роллс-Ройс": два "14000 dwt UNREP" с различными главными размерениями и скоростью хода, а также проект "25000 dwt UNREP".

Таким образом, несмотря на значительное сокращение расходов на оборону, Великобритания старается сохранить боеспособность своего надводного флота. Ведется строительство новых авианосцев, со стапелей сходят современные эсминцы, осуществляется модернизация состоящих на вооружении и проектирование фрегатов последнего поколения, а также совершенствуются минно-тральные силы, поддерживаются в боеспособном состоянии десантные силы и вспомогательный флот, рассматриваются варианты постройки новых судов снабжения. После 2020 года начнется вывод из строя кораблей старых проектов, что, возможно, приведет к некоторому снижению численности корабельного состава, которое будет компенсироваться за счет повышения тактико-технических характеристик кораблей новых проектов.

Зарубежное военное обозрение. - 2013. - №11. - С. 73-79