Авиационная промышленность стран Юго-Восточной Азии (2008)

Старший лейтенант К. Локтев

Авиационная промышленность стран ЮВА, как и других развивающихся государств, имеет специфические особенности, существенно отличающие ее от аналогичной отрасли ведущих зарубежных стран. Кроме того, уровень развития авиационной промышленности в странах региона зависит от ряда факторов, в том числе от общего уровня экономического развития страны, ее валютно-финансового положения, степени развития научно-технической базы, планов строительства ВВС и некоторых других.

Авиапромышленность региона формировалась в основном на базе предприятий гражданского сектора путем модернизации производственных мощностей и постепенного ввода в эксплуатацию новых технологических линий. В 90-е годы началось более активное строительство специализированных предприятий и комплексов по выпуску непосредственно военной продукции. В настоящее время в большинстве государств ЮВА предпринимаются меры по модернизации собственного производства авиационной техники и снижению зависимости от импорта. Однако темпы модернизации авиационной промышленности сдерживаются целым рядом факторов: узостью внутреннего рынка стран региона; нехваткой финансовых средств; невысоким технологическим уровнем производственной базы; дефицитом квалифицированных кадров, сырья и материалов; острой конкуренцией на мировом рынке военной продукции.

Важным аспектом модернизации является производство авиационной техники и отдельных компонентов по лицензиям зарубежных производителей, что позволяет использовать опыт других стран, современные технологии авиастроения, а также подготовить техническую базу для собственных разработок.
Наибольшее развитие авиационная промышленность получила в Малайзии, Индонезии, Сингапуре и на Филиппинах. В этих странах существуют предприятия по производству и техническому обслуживанию авиатехники, реализуются собственные и совместные с зарубежными странами программы разработки новых образцов авиатехники. Кроме того, производственные мощности перечисленных стран позволяют покрывать часть внутренних потребностей в выпуске, ремонте и техническом обслуживании авиатехники, а также выполнять зарубежные заказы.

Национальная авиационная промышленность Малайзии одна из самых развитых в регионе. Она представлена компанией "Эйрод", подразделением финансово-промышленной группы SME - "SME Аэроспейс", фирмой "Игл эркрафт Малейша", а также рядом совместных предприятий. Так, в 1995 году в Малайзии при участии "МАПО-МиГ" (в настоящее время ФГУП "Рособоронэкспорт") было образовано совместное малайзийско-российское предприятие ATSC (Aerospace Technology Systems Corp. Sdn. Bhd.). С малайзийской стороны в качестве соучредителя выступило министерство финансов.

Компания "Эйрод" (Airod Sdn. Bhd.) была создана в 1985 году на базе приватизированных ремонтных мастерских ВВС Малайзии, расположенных в районе аэропорта Субанг (г. Куала-Лумпур), как совместное малайзийско-американское предприятие. Численность персонала более 1 тыс. человек.

Основной задачей "Эйрод" является выполнение капитального ремонта и техническое обслуживание военно-транспортных самолетов С-130 "Геркулес" и L-100-300, базирующихся в АТР и принадлежащих ВВС США, Малайзии, Индонезии и Филиппин, а также авиационной техники Нигерии, Бахрейна, Кувейта и ряда других стран.

Компания осуществляет техническое обслуживание и ремонт планеров, двигателей J-85, J-65, СТ-58 и Т-58, а также других систем самолетов F-5, А-4, DHC-4 "Карибу", РС-7 "Пилатус", CL-600 "Челленджер", Do-228, F-28, Боинг 727 и 737, а также вертолетов "Алуэтт-3", S-61A "Нури", Белл 200. Ежегодно на ее предприятии проходят обслуживание и капитальный ремонт до шести самолетов С-130, семь-десять самолетов А-4 и F-5, пять-шесть вертолетов типов S-61A и "Алуэтт-3".

В перспективе на мощностях компании планируется развернуть центральную региональную ремонтную базу для обслуживания самолетов С-130, А-4, F-5 и боевых вертолетов. "Эйрод" является головным подрядчиком по обслуживанию приобретенных у США в 1997 году истребителей-штурмовиков F/A-18D. Производственные мощности фирмы позволяют также обслуживать российские тактические истребители МиГ-29, поставленные в страну в 1995 году.

Кроме того, компания выпускает отдельные компоненты для авиатехники, цифровую аппаратуру регистрации параметров полета, собираемые по лицензии компании "Локхид" для ВВС США, инфракрасную технику и аэродромное осветительное оборудование.

Важной сферой деятельности "Эйрод" становится выполнение работ по переоборудованию и модернизации имеющейся техники (например, самолетов С-130 и вертолетов S-61 "Нури"), а также производство запасных частей, узлов и агрегатов к ним.

Правительство Малайзии, которому принадлежит часть акций компании, полагает, что ее деятельность необходимо постепенно переориентировать: наряду с оказанием коммерческих услуг по ремонту и техническому обслуживанию авиатехники основное внимание следует сосредоточить на производстве в местных условиях деталей, узлов, агрегатов и механизмов для самолетов на основе передовых иностранных технологий и, таким образом, превратить компанию в обозримом будущем в научно-производственный и технологический авиационный центр регионального значения. С этой целью активно прорабатываются варианты создания совместно с зарубежными партнерами предприятий, занимающихся производством компонентов из композитных материалов, двигателей, других комплектующих для самолетов различных модификаций. Это позволит расширить сферу деятельности предприятия, исключив зависимость от выполнения строго ограниченного спектра работ по ремонту и техническому обслуживанию авиационной техники.

Компания "SME аэроспейс" (SME Aerospace Sdn. Bhd.) представляет собой научно-производственное авиационное подразделение финансово-промышленной группы SME.

В 1995 году на сборочном предприятии фирмы, расположенном в районе аэропорта "Султан Шах Абдул Азиз" (г. Шах Алам, столица штата Селангор), было начато мелкосерийное производство по лицензии швейцарской компании "MDB флюгтекник АГ" двухместных учебно-тренировочных самолетов (УТС) MD3-160, получивших в Малайзии название "Аэротига". Окончательную сборку и испытания этих машин проводила дочерняя компания - "SME ави-эйшн", расположенная в н. п. Сунгей Булох. В 1995-2000 годах по государственному заказу для национальных ВВС было изготовлено 20 таких УТС. Ориентировочная стоимость одного самолета 170 тыс. долларов США. К самолету проявили интерес Индонезия, Камбоджа и Таиланд. В то же время отмечается, что планы выпуска этих машин не оправдывают себя. Также не были реализованы планы по налаживанию их, производства и на территории Соединенных Штатов. В связи с этим ожидается развитие контактов с европейскими компаниями, производящими легкие самолеты.

Кроме того, в рамках офсетной программы стоимостью 3,8 млн долларов США, предусмотренной соглашением о поставках Малайзии британских самолетов "Хок-100и -200", на мощностях компании "SME авиэйшн" по технологии "Бритиш аэроспейс" налажено изготовление для этих самолетов топливных баков, вспомогательного наземного оборудования и пилонов для подвески вооружения, а также некоторых комплектующих и оборудования для регионального британского пассажирского самолета "Авро Ю". Данной малайзийской компании удалось получить заказ на производство компонентов фюзеляжа для военно-транспортного самолета C-27J, выпускаемого совместно с итальянской фирмой "Алениа" и американской "Локхид-Мартин". Помимо западных фирм, "SME авиэйшн" заключила договор с российским заводом в г. Улан-Удэ на производство некоторых узлов и комплектующих к вертолетам Ми-17.

Компания "Игл эркрафт Малейша" (Eagle Aircraft Malaysia Sdn. Bhd.), образованная в 1993 году, является авиационным предприятием со 100 % малайзийским капиталом. Она располагается в г. Бату Берендам (штат Малакка) и в настоящее время производит двухместный учебно-тренировочный самолет "Игл X-TS". Право на выпуск данного УТС приобретено в Австралии, производственно-технологическая линия закуплена в г. Перт (штат Западная Австралия), а затем перевезена в Малайзию. Помимо этого, прорабатывается вопрос о производстве совместно с американской корпорацией "Нейко" четырехместных легких самолетов "Ланкэр ES" (Lancair ES).

Совместное малайзийско-германское предприятие "Дорнье систер Малей-ша" (Dornier Sister Malaysia) на заводе в н. п. Байян Лепас (о. Пинанг) выпускает двухмоторный самолет-амфибию CD-2, который может быть использован в качестве пассажирского (до 12 человек), спасательного, патрульного и легкого транспортного средства. Ориентировочная стоимость одной машины около 4 млн долларов. Проектная мощность предприятия 36 единиц в год.

В 1996 году в стране появилась Малайзийская экспериментальная авиационная ассоциация (г. Куала-Лумпур), которая в настоящее время занимается обучением пилотов легких самолетов и вертолетов. На ее базе планируется организовать конструкторские работы по созданию легких самолетов, которые затем будут производиться и эксплуатироваться силами обучающихся. Недавно был представлен макет фюзеляжа легкого двухместного УТС RMX-4.

Малайзийско-российское совместное предприятие - технический сервисный центр - ATSC (Aerospace Technology Systems Corp. Sdn. Bhd.) - создано для оказания постоянного содействия ВВС Малайзии в эксплуатации и техническом обслуживании находящихся на их вооружении самолетов МиГ-29 в течение всего срока их использования (20-25 лет). Технический центр ATSC находится на авиабазе национальных ВВС (г. Куантан), а офис и учреждения расположены в г. Куала-Лумпур, на территории авиабазы Сунгей Беси.

Доля российской стороны в уставном капитале СП определена в 30 % В развитие соглашения о совместном предприятии в 1995 году был подписан контракт на срочную поставку оборудования и запасных частей, ремонт имущества, оказание услуг по техническому обслуживанию и техническому содействию, а также дополнительное соглашение между ATSC и ФГУП "Рособоронэкспорт" об обучении малайзийского персонала.

В рамках российской офсетной программы, предусмотренной контрактом по продаже самолетов МиГ-29, между "МАПО-МиГ" (РСК "МиГ") и малайзийской компанией "Сайм эркрафт тайер" был подписан контракт на налаживание производства в этой стране авиационных шин.

Авиационная промышленность Индонезии специализируется главным образом на выпуске транспортных и базовых патрульных самолетов, а также многоцелевых вертолетов. В самой стране авиатехника поставляется во все виды ВС, полиции, министерству лесного хозяйства, а также местным авиатранспортным компаниям. Кроме того, осуществляются экспортные поставки в Таиланд, Францию, США, Ирландию, Турцию, Марокко, Саудовскую Аравию, Чили, Бруней, ОАЭ, Венесуэлу и Республику Корея.

Ведущее положение в отрасли занимает государственная компания "ПТ Диргантара Индонезии" - PTDI (РТ Dirgantara Indonesia), прежнее ее название - "Индастри песават тербанг нусантара" - IPTN (Industri Pesawat Terbang Nusantara). Эта компания, созданная в 1976 году, за короткий срок превратилась из небольшого военного предприятия в достаточно крупный военно-производственный комплекс, в состав которого входят несколько заводов, расположенных в различных городах страны. Основное предприятие, расположенное в г. Бандунг (о. Ява), занимает площадь около 55 га. Коммерческий офис PTDI находится в г. Джакарта.

Компанией освоен серийный выпуск (главным образом по зарубежным лицензиям) следующих видов авиационной техники: двухдвигательного турбовинтового самолета NC-212-100 и -200 (см. цветную вклейку), двухдвигательного турбовинтового самолета CN-235, вертолета NBO-105, 19-24-местных многоцелевых вертолетов NAS-332 "Супер Пума" грузоподъемностью 4,5 т, вертолета Белл 412, турбореактивного самолета NMX (совместной разработки с малайзийской компанией "Аэро нимбус эркрафт") и 60-местного турбовинтового самолета N-250 собственной разработки.

В сентябре 2006 года компания PTDI подписала с МО Индонезии три новых контракта общей стоимостью 13,6 млн долларов США на поставку одного транспортного самолета NC-212-200, а также двух вертолетов - NBO-105 и Белл 412.

В целом на заводах PTDI производится около 85 % узлов и деталей выпускаемой авиационной техники, основная часть которых изготавливается по иностранным лицензиям, а 15 % продукции, включая двигатели и бортовое оборудование, импортируются.

По оценке национальных экспертов производственные мощности данной компании по выпуску указанных видов авиатехники в настоящее время рассчитаны на выпуск 24 самолетов NC-212, 11 CN-235, 36 вертолетов NBO-105, 12NAS-332L "Супер Пума" и 14NB-412.

Специалисты PTDI также освоили производство комплектующих изделий для самолетов F-16A и В, "Хок 100 и 200", Боинг 737 и 767, "Фоккер" F-100, А-300 и 310. Причем это делается в рамках общей программы развития отрасли, предусматривающей получение соответствующих технологий от экспортеров, поставляющих свою технику в Индонезию. В частности, одним из условий контракта на приобретение в 90-х годах у США партии истребителей F-16А и В была передача этой стране американской компанией "Дженерал дайнэмикс" лицензии на выпуск комплектующих и запасных частей для указанных боевых самолетов. Предусматривалось освоение производства элементов планера, шасси и подвески.

Наряду с указанными программами серийного выпуска авиационной техники по иностранным лицензиям в Индонезии в 90-е годы были развернуты работы по созданию новых транспортных самолетов собственной разработки. Прежде всего, это касается двухдвигательного турбовинтового регионального транспортного самолета N-250, о начале работ над которым было объявлено в июне 1989 года (в качестве поставщика двигателей для него была выбрана американская компания "Эллисон"). Первый полет прототипа самолета в варианте N-250-50 (на 50-54 места) состоялся в августе 1995 года. Всего планировалось изготовить пять опытных образцов, но из-за финансовых проблем их число было сокращено до трех единиц. Сокращению подвергся и общий объем НИОКР по данному проекту. Предусмотрено продолжение работ по данному самолету, который планируется выпускать в двух вариантах: N-250-100 (60-68 мест) и N-250-200 (76).

Проект разработки Индонезией самолета N-250 получил поддержку со стороны американской компании "Боинг" в виде помощи в получении международного сертификата. Имелись планы создания в США производственной линии по сборке данных самолетов (для последующей продажи государствам Североамериканского континента) из узлов, изготавливаемых в Индонезии, однако данный проект развития так и не получил.

В 1994 году индонезийские специалисты приступили к созданию двухдвигательного турбореактивного транспортного самолета средней дальности N-2130 на 104-132 места. Общая стоимость данной программы составляла примерно 2 млрд долларов США. По оценке западных экспертов, только странам АТР требуется примерно 460 самолетов данного класса, при этом PTDI рассчитывает получить заказы на 150-160 единиц. Однако при реализации и этой программы возникли финансовые проблемы. В итоге работы по ней хотя и продолжаются, но не столь активно, как планировалось.

В связи с этим индонезийцы намереваются подключить к проекту создания данного самолета партнеров из других стран (ведутся переговоры с индийской компанией HAL и тайваньской AIDC).

Имеются также планы налаживания в Индонезии по германской лицензии производства еще одной модели вертолета - NBK-117 с привлечением к этому проекту японской компании "Кавасаки".

В конце 2006 года фирмы ЕАДС-КАСА и PTDI подписали контракт о производстве комплектующих на сумму до 40 млн долларов и сборке легкого военно-транспортного самолета С-212-400 на предприятии в г. Бандунг. Кроме того, предусматривается передача компании PTDI производственных мощностей стоимостью примерно 15 млн долларов. Подписанное соглашение позволит этой фирме расширить свою производственную деятельность и предпринять шаги для продвижения С-212-400 на рынки стран АТР.

Компания "ПТ Веско аэроспейс" (РТ Wesco Aerospace), расположенная в г. Бандунг, занимается разработкой, производством и ремонтом беспилотных летательных аппаратов SS-5, SS-10 и SS-20, а кроме того, мобильных пунктов контроля и управления STU-3. В 2006 году БЛА SS-5 проходил этап летных испытаний, SS-10 находился на стадии проектирования и макетной сборки, а также был изготовлен один прототип образца SS-20. Производственные мощности и служебные здания компании размещены на площади около 35 га. В настоящее время изучается возможность ее расширения.

Вместе с тем, несмотря на определенные успехи в разработке и производстве авиационной техники, предприятия отрасли в последнее время испытывают довольно существенные финансовые трудности. В частности, вследствие азиатского финансово-экономического кризиса 1997 года и под давлением МВФ индонезийское правительство сначала отменило государственное дотирование компании PTDI, а с февраля 1999-го по 2001-й число занятых сократилось с 15,8 до 10,5 тыс. человек.

Авиационная промышленность Сингапура нацелена в основном на сервисное обслуживание авиационной техники как национальных ВВС, так и военно-воздушных сил других стран региона. Все предприятия этой отрасли с 1981 года вошли в состав компании "Сингапур эркрафт индастриз", которая в 1989 году была переименована в "Сингапур аэроспейс групп", а затем в "Сингапур текнолоджиз аэроспейс". В настоящее время, являясь частью концерна "Сингапур текнолоджиз инжиниринг", она включает в себя фирмы "СТ аэроспейс инжиниринг", "СТ аэроспейс системз", "СТ аэроспейс энджинз", "Сингапур аэроспейс мануфэкчеринг", "СТ аэроспейс саплаерз", "Кэмпоузит тэкнолоджи интернейшнл" и "Сингапур авиэйшн сервисиз".

В этой стране выполняются все виды ремонта, вплоть до капитального, боевых F-16, F-5, А-4, военно-транспортных С-130 и учебных самолетов, а также вертолетов различного типа. На ее авиационных предприятиях обслуживается, в частности, авиатехника ВВС Брунея, Малайзии, Омана и Филиппин, а с начала 80-х годов выполняется капитальный ремонт самолетов С-130 ВМС и морской пехоты США, дислоцированных в западных районах Тихого океана. Действует соглашение с компанией "Аэроспасьяль" (в настоящее время концерн "Еврокоптер") об обслуживании различных вертолетов французского производства, эксплуатируемых в странах Юго-Восточной Азии. После ввода в строй нового авиаремонтного завода в аэропорту Пайя-Лебар Сингапур стал основным центром ремонта и обслуживания военной авиационной техники в ЮВА.

В 1990 году Сингапур подписал соглашение с китайской компанией "Чайнааэротек-нолоджи импорт энд экспорт корпорейшн" (CATIC) и французской "Аэроспасьяль" о проектировании, разработке и совместном производстве нового вертолета, прототип которого получил обозначение ЕС-120. На Францию возложена основная ответственность за проект; на сингапурские компании - производство фюзеляжа, лопастей, хвостовой части; КНР осуществляет комплексную сборку на своем авиационном заводе в г. Харбин. Первый образец был выпущен в 1996 году. В соответствии с соглашением Франции принадлежит 54 % производимой продукции, КНР - 30 %, а сингапурской стороне - 16 %. Стоимость всего проекта составляет 136 млн долларов США. В настоящее время производственные мощности предприятий компании позволяют выпускать вертолеты в необходимых для потребителей объемах.

Более 65 % продукции концерна STA изготавливается для национальных ВВС. В 2000-2001 годах он завершил модернизацию состоящих на вооружении ВВС Сингапура истребителей F-5. Самолеты были оснащены новым радиоэлектронным оборудованием и системой связи. С 2005 года ведутся НИОКР с перспективой модернизации закупленных в США F-15.

С 2002 года компания продолжает предпринимать активные попытки по расширению своего присутствия на международном рынке авиауслуг. В частности, она предлагает странам Ближнего Востока и Латинской Америки провести работы по модернизации имеющихся у них на вооружении боевых самолетов и вертолетов.

Основные предприятия авиационной промышленности Филиппин принадлежат корпорации "Филиппин аэроспейс дивелоп-мент корпорейшн" - PADC (Philippine Aerospace Development Corporation) и компаниям "Филиппин эркрафт компани" - PACI (Philippine Aircraft Company Inc.), "Центр НИОКР ВВС" - ARDC (Air Force Research and Development Center) и "Пасифик аэроноти-кал" - PAI (Pacific Aeronautical Inc.).

Государственная корпорация "Филиппин аэроспейс дивелопмент корпорейшн" -PADC - была основана правительством Филиппин в 1973 году с целью развития авиастроения в стране. В настоящее время она находится в ведении министерства связи и транспорта, занимает ведущие позиции в национальной авиационной промышленности и осуществляет деятельность по следующим направлениям:
- производство авиатехники, оборудования и запасных частей;
- техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт авиационной техники военного и гражданского назначения;
- сотрудничество с зарубежными странами по вопросам развития национального самолетостроения;
- проведение собственных НИОКР.

До середины 70-х годов на предприятиях корпорации выпускался учебно-тренировочный самолет ХТ-001 - вариант итальянского SF-260MP, но из-за недостатка средств его производство было прекращено.

В 1976 году PADC совместно с американской компанией "Америкэн джет индастриз" приступила к разработке учебно-боевого самолета Cali Т-610, однако по причине гибели прототипа в 1980 году работа над проектом была приостановлена.

С 1988 года на заводах корпорации по лицензии итальянской компании "SIAI-Маркетти" на мощностях PADC осуществляется сборка легких учебно-боевых самолетов SF-260MP. В настоящее время часть их комплектующих выпускается на филиппинских предприятиях.

В 1991 году PADC образовала совместное предприятие с итальянской компанией "Агуста" по производству легкого транспортного самолета. В соответствии с соглашением, 90 % готовой продукции принадлежит филиппинской стороне, а 10 % - итальянской. В том же году корпорация приступила к лицензионному выпуску учебно-боевых самолетов S-211.

В 1974 году при содействии компании "Аэроспасьяль" PADC освоила лицензионный выпуск вертолетов BO-105S. Соотношение филиппинского и иностранного капитала в данном проекте составляет 30 и 70 % соответственно, причем около 40 % деталей, узлов и агрегатов для вертолетов производятся местными предприятиями. В перспективе на базе подразделения корпорации "Филиппин хеликоптер сервисиз" планируется создать центр по обслуживанию, ремонту и технической диагностике вертолетов компании "Аэроспасьяль". Совместно с последней PADC разработала первый филиппинский вертолет - "RPX Альфа Хаммингберд (Alpha Hummingbird)".

"Филиппин аэроспейс дивелопмент корпорейшн" выполняет все виды ремонта и технического обслуживания авиационных двигателей следующих типов: "Эллисон", "Текстрон лайкоминг", "Теледайн конти-нентал", "Роллс-Ройс". С целью создания на территории этой страны специализированного регионального центра по обслуживанию и ремонту двигателей "Роллс-Ройс" Т56/501, 250-С-30, 250-В-17, а также винтов и планеров самолетов С-130 "Геркулес" предпринимаются шаги для расширения сотрудничества с американской компанией "Нэшнл эрмотив корпорейшн".

"Филиппин эркрафт компани инк." -PACI, ранее являвшаяся отделением американской авиационной корпорации "Скайстар китфокс корпорейшн" и носившая название "Вестерн пасифик эвиэйшн корпорейшн", в настоящее время выпускает авиационные узлы, агрегаты и запасные части для поставки в США и обеспечения потребностей авиации Филиппин. В 1987 году компания приобрела лицензию на производство самолетов "Скайстар-1 и 2", которое началось в 1988 году. К 1997 году было построено три "Скайстар-1" и пять "Скайстар-2".

"Центр НИОКР ВВС" - ARDC - расположен на территории авиабазы Кларк. Предприятие занимается ремонтом и модернизацией авиационной техники, находящейся на вооружении ВВС Филиппин. В ближайшем времени силами центра планируется модернизировать 12 поршневых УБС SF-260MP до уровня самолета SF-260TP путем замены их двигателей турбовинтовыми типа "Роллс-Ройс 250".

"Пасифик аэронотикал инк." - PAI, расположенная в н. п. Лапу-Лапу, осуществляет производство узлов и агрегатов для американских производителей авиационной техники, главным образом для компании "Ланкэр интернешнл". В 1990 году на совместном предприятии компаний "Нэйко авиэйшн" (США) и "Пасифик аэронотикал" начато производство УТС "Апач-1"(филиппинский вариант самолета "Ланкэр 320").

Авиационная промышленность Таиланда развита слабо и представлена небольшим заводом в г. Бангкок, который выпускает легкие учебно-тренировочные самолеты "Чандра" собственной разработки. Здесь же в 1986-1990 годах по лицензии германской компании "Рейн флюгцойгбау" была осуществлена программа производства для ВВС Таиланда 45 УТС "Фэнтрейнер-400 и -600". При этом на таиландскую сторону были возложены изготовление некоторых компонентов, включая плоскости крыла, а также сборка самолетов, двигатели (производитель компания "Эллисон") к которым поступали из США. По условиям лицензионного соглашения, Таиланд получал право на дальнейшее производство и экспорт этих самолетов в соседние пять стран - членов АСЕАН. Однако в дальнейшем, в связи с возникшими экономическими и техническими проблемами, программа была свернута.

Помимо указанного завода в г. Бангкок с конца 90-х годов в стране функционирует учрежденная при содействии правительства и ВВС Таиланда частная компания "Таи эвиэйшн индастриз", цеха которой расположены на территории АвБ Такли. В настоящее время компания занимается ремонтом и техническим обслуживанием авиационной техники ВВС, однако в перспективе на ее мощностях планируется наладить выпуск лицензионной продукции.

К структурным подразделениям отрасли относятся также авиаремонтные мастерские на аэродромах Утапао, Такхли и Дон-мыанг, способные осуществлять ремонт и техническое обслуживание авиационной техники и вооружения.

Авиационная промышленность других стран ЮВА, к которым относятся Вьетнам, Камбоджа, Лаос и Мьянма, располагает ограниченными возможностями и лишь частично удовлетворяет потребности национальных ВС. В частности, авиапромышленность Мьянмы располагает ремонтными предприятиями, на которых осуществляется мелкий профилактический ремонт и текущее техническое обслуживание авиатехники.

Такой уровень развития авиационной промышленности в регионе заставляет ВПР стран ЮВА уделять значительное внимание модернизации производственных мощностей отрасли. В этой связи возрастает роль иностранных кредитов и займов, инвестиций в военное производство, технической помощи, а также задействования иностранных специалистов, необходимых для становления национальной авиационной промышленности. Развитие собственной национальной авиационной промышленности необходимо для уменьшения зависимости от поставок авиационной техники из-за рубежа. Будучи одним из направлений модернизации ВС в целом, наращивание потенциала военной авиационной промышленности позволит оснастить национальные ВВС современной техникой, а также стимулирует развитие гражданского сектора авиационной промышленности. Однако процесс модернизации промышленности носит долговременный характер, и авиапредприятия региона еще длительное время будут находиться в зависимости от зарубежных заказов и совместных проектов по разработке авиационной техники.

В то же время страны ЮВА будут продолжать курс на диверсификацию источников внешних поставок и помощи, чтобы исключить зависимость от одного поставщика или партнера. Этому способствует некоторое ослабление влияния США и активизация сотрудничества с западноевропейскими странами. В качестве источников финансирования проектов модернизации производства руководство и владельцы компаний авиационной промышленности все чаще прибегают к заимствованиям на международном фондовом рынке. Однако в настоящее время из-за нарастания глобального экономического кризиса значимость и масштабы использования данного источника финансирования сильно снижаются, что вынуждает руководство предприятий отрасли к поиску новых партнеров.

Зарубежное военное обозрение. 2008, №12, С. 52-59