Авиационная промышленность Японии (2010)
Подполковник В. Беляев
К началу Второй мировой войны японская авиационная промышленность обладала значительным потенциалом, что позволило Японии вести активную воздушную войну при оккупации территорий стран Юго-Восточной Азии в сентябре 1940-го - мае 1942 года. Только для оккупации французского Индокитая было выделено свыше 1 700 самолетов, базировавшихся в том числе на семи авианосцах. Однако условия капитуляции, по которым японское правительство должно было прекратить многие военные программы, остановили развитие авиационной промышленности страны на много лет. В 1952 году началось ее возрождение, когда правительство США разрешило Японии восстановить производство запасных частей и выполнять ремонт американских самолетов и вертолетов, участвовавших в конфликте в Корее, а затем во Вьетнаме. Высокое качество выполнения ремонтных работ и надежность агрегатов, изготовленных на национальных предприятиях, дали им репутацию надежных субподрядчиков при реализации авиастроительных программ.
 |
Однако реальное развитие авиастроительной отрасли страны началось только с 1 970-х годов, когда между японскими и западными компаниями были заключены соглашения по лицензионному производству самолетов. В частности, существенным прорывом в развитии авиационной промышленности страны стало лицензионное производство корпорацией "Мицубиси хэви индастриз" тактических истребителей F-15J "Игл" (разработчик - американская компания "Макдоннелл Дуглас"). В процессе производства этих машин руководство "Мицубиси хэви индастриз" задействовало ресурсы всей корпоративной группы, частью которой она является. Так, например, был получен доступ к дешевым финансовым ресурсам банков группы, и открытый обмен информацией между членами группы, в частности между этой фирмой и "Мицубиси электрик", позволил более четко координировать ход реализации проекта.
Всего с 1982 года произведено 213 истребителей, в том числе 165 боевых F-15J и 48 учебно-боевых F-15DJ.
| Таблица 1 Объёмы продаж авиационной промышленности Японии | |||
| Год | Военное авиастроение, млрд иен | Гражданское авиастроение, млрд иен | Всего, млрд иен |
| 2005 | 554 | 486 | 1 040 |
| 2006 | 551 | 564 | 1 115 |
| 2007 | 543 | 596 | 1 139 |
| 2008 | 525 | 617 | 1 142 |
В настоящее время в Японии функционирует 146 фирм и научно-исследовательских организаций, осуществляющих деятельность в области разработки и производства авиационной техники. Среди них крупнейшими являются компании "Мицубиси хэви индастриз", "Кавасаки хэви индастриз", "Фудзи хэви индастриз" и IHI - лидер японского авиационного двигателестроения. Большинство изделий выпускается по лицензиям американских и европейских компаний, в частности "Боинг", "Эрбас индастриз", "Пратт энд Уитни", "Дженерал электрик", "Роллс-Ройс" и др. По состоянию на 1 января 2008 года в отрасли было занято 24 561 человек.
В последние пять лет отмечается устойчивый рост. Бюджет авиастроительной отрасли в 2008 году превысил 1 140 млрд иен (более 10 млрд долларов США). По основным типам продукции он распределяется следующим образом:
- фюзеляжи и их отдельные элементы - 60 %;
- двигатели и комплектующие - 29 %;
- БРЭО и авиационное оборудование - 11 %
В целом японская авиационная промышленность в настоящее время дает около 0,24 % валового национального продукта, уступая по этому показателю промышленности Канады (1,74 %), Франции (1,6 %), Великобритании (1,55 %), США (1,35 %) и Германии (0,74 %).
Финансовые показатели авиационной промышленности за 2005-2008 финансовые годы представлены в таблице 1.
Из приведенной таблицы видно, что в последние четыре года соотношение изменилось в пользу гражданской продукции отрасли. Доля продукции военного назначения по состоянию на 1 марта 2009 года составляла около 46 %
Несмотря на это, в настоящее время в Японии из 146 фирм и научно-исследовательских организаций, осуществляющих деятельность в области разработки и производства авиационной техники, в сфере военного авиастроения задействовано не более 40 компаний. Самые крупные из них приведены в таблице 2.
Из таблицы видно, что в области военного самолетостроения работают в основном крупные компании и их подразделения. Их усилиями производится практически весь спектр авиационной техники, состоящей на вооружении сил самообороны. При этом выпуск комплектующих для самолетов Т-1, PS-1, US-1, С-1, F-l, T-2, Т-4, F-2 и вертолета ОН-1, а также их последующая сборка налажены на национальных предприятиях. Однако часть комплектующих, в первую очередь двигатели, изготавливаются по лицензиям зарубежных фирм.
В целом для промышленности страны характерна высокая степень кооперации с зарубежными компаниями в процессе разработки и последующего производства авиационной техники. Связи японских предприятий с зарубежными партнерами на примере выпуска самолетов F-4, С-1 и Т-2 представлена в таблице 3.
Как видно из таблицы, основными партнерами японских компаний являются американские фирмы, что вызывает определенные опасения руководства страны. По его мнению, доминирование США негативным образом сказывается на национальных предприятиях. В первую очередь это касается работы конструкторских бюро, которые вынуждены использовать американские наработки в ущерб созданию своих технологий и развитию выгодного сотрудничества с другими странами. Тем не менее, по оценке японских специалистов, в обозримом будущем ситуация существенно не изменится.
Наиболее заметна зависимость от США в области создания и производства двигателей к самолетам и вертолетам военного назначения. В настоящее время японские предприятия выпускают лишь два типа авиационных двигателей собственной разработки. Это ТРД F3-IHI-30 фирмы "Исикавадзима-Харима хэви индастриз" для учебно-тренировочного самолета Т-4 и ТРДД TS1-10 компании "Мицубиси хэви индастриз" для вертолета ОН-1. Остальные двигатели производятся по лицензиям. Перечень лицензионных двигателей представлен в таблице 4.
Слабость позиций японской авиационной промышленности в области разработки двигателей для военной авиации вынуждает предприятия сосредоточиться на экономически более выгодных заказах по созданию двигателей для гражданской авиации, в первую очередь малогабаритных ТРДД и турбовинтовых. Предполагается, что на их базе могут быть разработаны и образцы, пригодные к эксплуатации на военных самолетах и вертолетах. Однако такой вариант вызывает сомнения у самих разработчиков. Свидетельством тому служит выбор для перспективного военно-транспортного самолета (ВТС) С-Х национальной разработки двигателя CF6-80 американской компании "Дженерал электрик".
Одним из путей повышения боевой мощи сил самообороны правительство считает постепенную замену и модернизацию устаревших типов самолетов.
Предполагается, что весь объем данных работ будет выполнен японскими компаниями.
В настоящее время "Кавасаки хэви индастриз" производи 1 по лицензии вертолеты МСН-101 совместной разработки итальянской компании "Агуста" и британской "Уэстленд", призванные заменить в составе ВМС машины МН-53. Факт закупки лицензии на вертолет европейской разработки расценивается японскими специалистами как беспрецедентное нарушение монополии США на авиационном рынке Японии.
Компания "Мицубиси хэви индастриз" с 2005 года ведет работы по модернизации вертолета ВМС SH-60 по проекту SH-60K. Модернизация заключается в замене элементов конструкции кабины, бортовой радиоэлектроники и оборудования, предназначенного для передачи грузов на корабли.
Начиная с 2001 года компании "Кавасаки хэви индастриз", NIPPI и "Фудзи хэви индастриз" занимаются разработкой машин нового поколения - базового патрульного самолета Р-Х и ВТС С-Х, предназначенных для замены состоящих на вооружении сил самообороны Р-3С и С-1 соответственно. Головным разработчиком является "Кавасаки хэви индастриз". Всего на проект выделено около 340 млрд иен. Заказчиком новых машин является министерство обороны Японии.
 |
В целях сокращения расходов на этапе проведения НИОКР, было принято решение о максимальной унификации проектов. Разработка элементов фюзеляжа, большого количества узлов и оборудования ведется для двух летательных аппаратов одновременно, что позволяет экономить на этом этапе, а унификация комплектующих для обоих типов самолетов существенно снизит расходы по эксплуатации и ремонту. Первые опытные образцы самолетов каждого типа были построены в 2007 году и проходят этап летных испытаний. Военное ведомство уже разместило заказ на четыре машины Р-Х и восемь С-Х. Принятие новых самолетов на вооружение ожидается в 2011 году. Всего министерством обороны планируется закупить 80 Р-Х и 44 С-Х.
Таким образом, авиационная промышленность Японии имеет хорошо оснащенную производственную базу, а также научно-технический и конструкторский потенциал. Руководство страны считает развитие авиастроительной отрасли одним из условий дальнейшего подъема национальной экономики в целом. Учитывая это, а также высокоразвитую радиоэлектронную промышленность и достижения в области создания новых материалов, следует серьезно рассматривать возможность выхода Японии в ближайшее десятилетие на уровень основных авиастроительных держав.
|
Таблица 2 Японские предприятия, работающие в области военного авиастроения |
|
| Компания | Сегмент деятельности |
| "Дайкин индастриз" | Производство противопожарного оборудования и фильтров различного назначения |
| "Фуджи хэви индастриз" | Производство вертолетов АН- 1S, UH-1J, беспилотных мишеней, компонентов самолетов F-2, US-1А и вертолетов ОН-1 |
| "Фуруно электрик" | Разработка и производство систем позиционирования, связи, тренажеров |
| "Хитачи кокусай электрик" | Разработка и производство систем связи и отображения информации |
| "IНI аэроспейс" | Производство воздушных винтов, систем управления и контроля |
| IKI | Производство и ремонт авиационных двигателей |
| "Джапан эвиэйшн электроникс" | Производство инерциальных навигационных систем, авиационных приборов, систем автоматического контроля полета |
| "Канто эркрафт инструмент" | Разработка, производство и ремонт электронного оборудования и прецессионных машин |
| "Кавасаки хэви индастриз" | Производство самолетов Т-4. С-1, Р-ЗС. Е-767, С-130Н, Е-2С, вертолетов ВК-117, ОН-1, СН-47, ОН-6, комплектующих истребителя F-2, авиационных двигателей и их компонентов |
| "Мицубиси денки" | Производство радиоэлектронного вооружения |
| "Мицубиси хэви индастриз" | Производство и ремонт истребителей F-4, F-15J, F-1, F-2, вертолетов SH-60J, UH-60J. комплектующих к ОН-1, авиационных двигателей и авиационных ракет |
| "Мицубиси пресижн" | Производство тренажеров, радиоэлектронного оборудования, процессоров, датчиков |
| NEC | Производство оптоэлектронного оборудования, РЛС, радионавигационных систем и систем наведения |
| NIPPI | Производство комплектующих к самолетам, систем наведения. Ремонт самолетов |
| "Ниппон авионикс" | Производство систем отображения информации, систем управления и контроля, авиационных ракет, автоматизированной системы управления наземными силами и средствами ПВО "Бэйдж" (BADGE - Base Air Defence Ground Environment) |
| "Шимацу" | Производство систем управления самолетов F-15J, Т-4, F-2, US-1A, вертолета ОН-1, систем отображения информации самолетов F-15J, Т-4 и F-2 |
| "Шинко электрик" | Производство авиационного электрооборудования |
| "ШинМэйва индастриз" | Производство и ремонт самолета US-1А |
| "Сумитомо пресижн продаете" | Производство воздушных винтов, систем контроля, пневматического и гидравлического оборудования |
| "Токимек INO" | Производство авиационных РЛС и навигационных систем |
| "Токио эркрафт инструмент" | Производство наземного оборудования, бортовых ЭВМ, систем контроля, отображения информации и жизнеобеспечения |
| "Тошиба" | Производство бортового и наземного радиоэлектронного оборудования |
| "Иокогава денсики" | Производство датчиков различного назначения |
| "Иокогава электрик" | Производство дисплеев, авиационных приборов, систем контроля |
|
Таблица 3 Кооперационные связи японских производителей авиационной техники военного назначения |
|||
| Компания | Зарубежные партнеры | Страна | Производимые самолеты |
| "Дайкин индастриз" | Aircraft Porous Media | США | F-4EJ, С-1, Т-2 |
| "Хитачи кокусай электрик" | R.C.A. | США | F-4EJ |
| IHI | General Bectric | США | F-4FJ |
| Wodward Governor | # | F-4FJ | |
| United Aircraft Corp. | # | F-4EJ | |
| Rolls-Royce Tuitorneca | Великобритания-Франция | ||
| "Канто эркрафт инструмент" | Lear Seigler Internation | США | F-4FJ |
| "Мицубиси денки" | Plessey Airbone Corp. | США | F-4FJ |
| Westinghouse International | # | F-4FJ | |
| Collins Radio | # | F-4FJ | |
| T.R.W. Inc. | # | F-4FJ | |
| "Мицубиси хэви индастриз" | McDonell Douglas | США | F-4FJ |
| Bertea Corp. | # | F-4FJ | |
| Mocg Inc. | # | F-4FJ | |
| United Aircraft | # | С-1 | |
| "Мицубиси пресижн" | Singer General Precision | США | С-1 |
| Thomson CSF | Франция | Т-2 | |
| NIPPI | Textron Inc. | США | F-4FJ |
| "Нипгюн авионикс" | Teledyne Inc. | США | С-1, Т-2 |
| "Шимацу" | The Garrett Corp | США | F-4FJ |
| "Шинко электрик" | Hartman Eectrical | США | F-4EJ |
| Manufacturing Scciete Anonyne Anexilec | Франция | Т-2 | |
| "Сумитомо пресижн продактс" | Hydor - Aire Drv. of Crane | США | F-4EJ, С-1 |
| Borg - Waner International | # | F-4EJ | |
| Ecmo | # | Т-2 | |
| Grane Co. | # | Т-2 | |
| "Токимек INC" | The Bendix Corp. | США | F-4FJ, Т-2 |
| Sperry Rand Corp. | # | С-1, Т-2 | |
| "Токио эркрафт инструмент" | The Bendix Corp. | США | F-4EJ, С-1 |
| Collins Radio | # | F-4EJ | |
| Kollisman Instrument Corp | # | F-4FJ, С-1, Т-2 | |
| Aro. Corp. A. G | Швейцария | Т-2 | |
| "Тошиба" | General Bectric | США | F-4EJ |
| R.C.A. | # | F-4EJ | |
| Litton Systems | # | F-4EJ | |
| "Иокогава электрик" | Astronautics Corp. of America | США | С-1 |
| SNECMA | Франция | Т-2 | |
|
Таблица 4. Авиационные двигатели, производимые японскими предприятиями по лицензиям |
|||
| Фирма-производитель | Наименование двигателя | Фирма-разработчик | Объект установки |
| IHI | J79-17 | "Дженерал электрик" | F-4FJ |
| Т64-10 | "Дженерал электрик" | US-1A | |
| TF40 | "Турбомека" | F-1, T-2 | |
| F100-100 | P&W | F-15 | |
| Т56-14 | "Алисой" | Р-3С | |
| Т700-401С | "Дженерал электрик" | SH-60J, UH-60J | |
| F110-129 | "Дженерал электрик" | F-2 | |
| "Мицубиси хэви индастриз" | Т-63 | "Алисой" | ОН-6 |
| JD8D-9 | P&W | С-1 | |
| "Кавасаки хэви индастриз" | Т55-К-712 | "Хониуэлл" | CH-47J |
| Т53-К-703 | "Хониуэлл" | АН-1S, UH-1J | |