Разработка в Японии военно-транспортного самолёта С-2 (2010)
Полковник О. Каинов
Для создания перспективной авиационной техники военного назначения правительство Японии в 2001 году дало старт программам разработки морского патрульного (см. "ЗВО" № 6/2010) и военно-транспортного самолетов (ВТС) для сил самообороны страны. Тогда же на эти цели было выделено 5,3 млрд йен и опубликован запрос коммерческих предложений (RFP - Request for Proposals) по обеим программам. В конкурсе на право разработки ВТС участвовали европейская авиастроительная компания "Эрбас" с предложением А.310 и американские "Боинг" и "Докхдд-Мартин" (С-17 и C-130J соответственно), но после рассмотрения проектов соискателей министерство обороны Японии в качестве головного разработчика для обоих типов выбрало национальную компанию "Кавасаки хэви индастриз". Решение о едином производителе было принято в целях унификации структурных элементов и узлов для ВТС С-Х (в настоящее время С-2) и патрульного самолета Р-Х (Р-1А).
 |
 |
В последующем унификация двух машин по конструктивным элементам планера (25 %) и по самолетным и пилотажно-навигационным системам (75 %) позволила сэкономить в ходе НИОКР не менее 400 млн долларов. Подрядчиками в рамках программы С-2 выступают также национальные фирмы "Фуджи" и "Мицу-биси".
Работы по созданию нового ВТС начались в 2003 году, и в конце 2004-го был представлен деревянный макет машины. В марте 2005-го между министерством обороны Японии и компанией "Кавасаки хэви индастриз" был подписан контракт на постройку опытного образца, а в июле 2007 года состоялась выкатка опытного образца ХС-2 под заводским № 88-1201.
ВТС С-2, разрабатываемый с целью замены парка С-1А, предназначен для воздушной переброски войск, военной техники и вооружения, их десантирования парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и разное время суток. При сравнительно низкой стоимости жизненного цикла он характеризуется увеличенными дальностью и скоростью полета, а также массой полезной нагрузки, которая в 3 раза превосходит аналогичный параметр самолета С-1А и почти вдвое - американского С-130J "Геркулес-2".
| Таблица Лётно-технические характеристики ВТС С-2 | |
| Экипаж, человек | 2(3) |
| Нормальная взлетная масса, т | 141,1 |
| Масса пустого самолета, кг | 60800 |
| Максимальная масса ПН, кг | 37600 |
| Дальность полета, км: | |
| с максимальной массой ПН | 5 600 |
| с массой ПН 12000 кг | 8 900 |
| перегоночная | 10 000 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 890 |
| Максимальное число М на высоте 130 м | 0,8 |
| Практический потолок, м | 12 200 |
| Длина разбега, м | 2 300 |
| Длина пробега, м | 2400 |
| Размеры грузовой кабины, м: | |
| длина | 16 |
| максимальная ширина | 4 |
| максимальная высота | 4 |
| Размах крыла, м | 44,4 |
| Длина, м | 43,9 |
| Высота, м | 14,2 |
С-2 построен по схеме высокоплан с Т-образным оперением. Убираемые в ниши фюзеляжа основные стоики шасси имеют по три тандемные пары колес, двухколесная носовая стойка убирается вперед по ходу полета. Самолет оснащен задней грузовой рампой длиной 5,5 м и системой погрузки-разгрузки и сброса грузов на парашюте, разработанной национальной компанией "AAR Карго системз эвд ШинМейва".
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) построен на основе высокопроизводительной вычислительной техники. Он включает современную аппаратуру связи и навигации, систему автоматического управления (САУ) с тройным резервированием, полностью интегрированную систему управления полетами FMS (Flight Management System), систему электронных пилотажных приборов EFJS на основе пяти многофункциональных ЖК-дисплеев, индикаторы на лобовом стекле, бортовую систему технического обслуживания (onboard maintenance system), систему встроенного контроля. Сигналы от органов управления самолетом в кабине (включая САУ) к управляющим поверхностям в целях защиты от взаимовлияния электромагнитных полей передаются по волоконно-оптическим (светоди-станционным) каналам.
Силовая установка включает два ТРДД американской компании "Дженерал электрик". Выбор двигателя был сделан в августе 2003 года на конкурсной основе при участии фирм "Пратт энд Уитни" (PW4000) и "Роллс-Ройс" (R-R Trent 500). Двигателя CF6-80C2L1F способны развивать тягу по 267 кН, но для увеличения ресурса при эксплуатации на С-2 их мощность ограничена 222 кН.
Согласно текущим планам первый самолет С-2 поступит на вооружение ВВС Японии в 2012 году. Всего для замены парка ВТС С-1А и С-130Н намечено построить около 60 этих машин, первые восемь из которых предполагается поставить на вооружение до 2015 года.
Зарубежное военное обозрение. 2010, №8, С.69-70