Испанские базы в процессе строительства (1956)

Испанский журнал "Эхерсито" № 189, октябрь 1955 года ("Ejercito", Апо XVI, № 189, Oktubre, 1955, pp. 49-57) Перепечатано из американского журнала "Инжиниринг ньюс-рекорд". Статья директора этого журнала Бовмана опубликована в № 22 за 1955 год.

Работы по сооружению военно-воздушных баз развернутся почти на 800-километровом участке между Кадисом и Сарагосой. Кроме того, будут строиться морские сооружения в портах Эль Ферроль и Картахена, склады строительных материалов в Таррагоне и Валенсии.

В первую очередь программы строительства включено также сооружение трубопровода для горюче-смазочных материалов длиной около 760 км, который соединит порт Рота (район Кадиса) с Сарагосой и будет обслуживать все базы.

Во вторую очередь предусматривается построить еще три военно-воздушные базы, снабжение которых нефтепродуктами будет осуществляться при помощи этого же трубопровода.

План строительства первых шести баз включает объекты: в Рота (севернее Кадиса) - порт для приема нефтепродуктов, причал для авианосцев и аэродром; в Сан Пабло (район Севильи) - база снабжения и ремонта американской авиации в районе существующего гражданского аэродрома; в Мороне (32 км юго-восточнее Севильи) - авиабаза для бомбардировщиков; в Торрехоне (близ Мадрида), Валенсуэле и Сан-хурхо (в окрестностях Сарагосы) - три авиабазы для бомбардировщиков.

В программу первоочередных работ по каждой авиабазе включено сооружение ВПП, от одной трети до половины запланированных площадок для ангаров и главных стоянок самолетов, а также постройка основных складских и служебных помещений. Работы заключительной фазы, возможно, не будут окончены раньше 1963 года, т. е. ко времени истечения основного срока соглашения.

В настоящее время планируется сооружение ВПП длиной от 3600 до 4090 м, предназначенных для обслуживания бомбардировщиков В-47. На случай, если авиабазам придется принимать бомбардировщики В-52, предусматривается удлинение ВПП в будущем до 4575 м.

Порт Рота. В Рота строятся порт и аэродром для самолетов, базирующихся на авианосцы.

Порт Рота является ключевым пунктом всей системы авиабаз и главной базой снабжения горюче-смазочными материалами авиации. Здесь же будет выстроен единственный в своем роде аэродром американской авиации в Европе, на который самолеты могут перебазировываться с авианосцев. Аэродром будет иметь ВПП размерами 2440х61 м. ВПП и основная рулежная дорожка будут связаны с портом дорогой, по которой самолеты с авианосцев будут отбуксировываться на аэродром для ремонта или участия в полетах с земли.

Самым важным объектом строительства в Рота является порт. Здесь предусматривается выполнение следующих работ: сооружение волнолома длиной 2890 м, выравнивание и бетонирование зоны складов и служебных построек, строительство двустороннего причала размерами 366х122 м и одностороннего причала таких же размеров, примыкающего к внутренней стороне прибрежной части волнолома, сооружение причала для приема танкеров (в 458 м от берега) и эстакады для прокладки трубопровода между причалом и берегом. Первой очередью строительства порта предусматривается сооружение волнолома, примыкающего к нему одностороннего причала и причала для танкеров.
В районе порта отсутствуют источники пресной воды. До тех пор, пока не будут построены новое водохранилище и система подачи воды, Рота будет снабжаться водой от ведущего в Кадис акведука.

Строительство трубопровода Рота - Сарагоса (с подземными хранилищами и насосными станциями) по своей важности не уступает работам в порту Рота. Зимой 1954 года был заключен контракт с английской фирмой "Стюард энд Ллойд" на производство и поставку 38 тыс. т цельнотянутых стальных труб диаметрами 20,32; 25,40 и 30,48 см. В настоящее время заканчивается складирование этих труб в Кадисе (для южной части трубопровода) и Валенсии (для северной части).

Конкурс на прокладку трубопровода был объявлен в марте 1955 года. По его условиям строительство должно быть закончено в течение 425 дней. Контракт был заключен с объединением, состоящим из двух американских фирм ("Меррит-Чепман энд Скотт" и "Бенсон энд Мон-тин") и одной испанской ("Агроман"). Стоимость работ по прокладке трубопровода определена в 4 млн. 810 тыс. долларов. В порядке конкурса будут заключены контракты и на сооружение подземных хранилищ для горюче-смазочных материалов, насосных и электрических станций. Электростанции будут работать на частоте 60 периодов в отличие от испанской электросети, имеющей частоту 50 периодов. Электроэнергия будет вырабатываться дизельными генераторами, установленными на авиабазах, и теплоцентралью, строительство которой намечено в порту Рота.

Трубопровод пройдет через окрестности Севильи, Кордовы и Мадрида, затем на северо-восток до Сарагосы. Насосные станции разместятся в Рота, Эль-Арааль (северо-западнее Морона), Адамус (севернее Кордовы), Сьюдад Реале, Алькала де Энарес и три станции - между Алькала де Энарес и Сарагосой. Проектом предусматривается прокладка труб на глубине 90 см. Траншеи для труб будут отрываться с помощью колесных экскаваторов и вручную, так как на участке в 95 км трубопровод пройдет по скалистой местности.

Подземные хранилища для горюче-смазочных материалов намечено соорудить в Рота, Эль-Арааль, Эсиха, Сьюдад Реале, Алькала де Эна-рес и Сарагосе. На каждой из подземных станций-складов будет построено шесть хранилищ емкостью по 127,2 тыс. куб. м и четыре хранилища емкостью по 21,4 тыс. куб. м каждое. Самый большой склад будет выстроен в Рота в 3300 м от причала для танкеров. Строительной организации, которой будет поручена первая очередь работ, предстоит соорудить 50 подземных хранилищ разных емкостей, для чего потребуется израсходовать около 25 тыс. г листовой стали, вынуть 765 тыс. куб.м грунта и уложить 38 250 т бетона.

Сан Пабло. Главной частью любой системы баз является центр снабжения в ремонта. Такой центр в системе испанских баз будет расположен на гражданском аэродроме в Сан Пабло, который в настоящее время используется также и испанскими ВВС. Этот аэродром имеет основную ВПП размерами 2150х80 м и две вспомогательные размерами 1540х50 и 1950х50 м.

Для центра снабжения и ремонта аэродром Сан Пабло является идеальным местом. Имеющиеся на нем ВПП пригодны для самых тяжелых транспортных самолетов, и поэтому никаких дополнительных работ при выполнении первой очереди строительной программы не потребуется. Позднее основная ВПП может быть удлинена до 3425 м. Склады разместятся южнее существующих аэродромных сооружений на обширной площади, как нельзя лучше подходящей для этих целей.

В программу первоочередных работ в Сан Пабло включено строительство бетонированной площадки для стоянки самолетов (размеры площадки 152х91 м), рулежной дорожки между этой площадкой и ВПП, четырех складов, железнодорожной ветки, подъездной автомобильной дороги и нескольких хранилищ для горюче-смазочных материалов.

Морон. В этом пункте будет сооружена база для бомбардировочной авиации. Контракт на работы первой очереди на сумму 2 млн. 560 тыс. долларов был заключен с испанской фирмой "Агроман" 20 апреля 1955 года. По условиям контракта в течение 570 дней должно быть закончено строительство ВПП размерами 3600х61 м и половины одной из двух запроектированных площадок для ангаров размерами 457х152 м.

Основная часть ВПП, за исключением концевых участков по 305 м, будет асфальтирована, а концевые участки - бетонированы. К базе будут подведены новая железнодорожная ветка и автомобильная дорога. В Мо-роне предстоит вынуть 248 тыс. и переместить 210 тыс. куб.м грунта.

Следует особенно остановиться на применяемых здесь покрытиях, так как такие покрытия предусматриваются и на других авиабазах. Фундамент асфальтированных полос будет состоять из трех слоев: основания толщиной 35,56 см из специальной смеси, второго слоя толщиной 25,4 см из того же материала и третьего слоя из щебенки толщиной 15,24 см. Асфальтовое покрытие толщиной 10,16 см будет укладываться в два слоя: первый слой - 6,35 см и второй - 3,81 см. Бетонированные участки полосы потребуют укладки специального фундамента толщиной 22,86 см, на который будут установлены бетонные плиты толщиной 38 см.

В Мороне, как и в Рота, отсутствует пресная вода. Пробуренные на глубине 305 м колодцы не дали никаких результатов. Проблему водоснабжения можно решить только путем прокладки водопровода от гражданской сети водоснабжения, т. е. так же, как она решается в Сан Пабло.

Торрехон. Здесь будет построена база для бомбардировочной авиации и разместится штаб всей системы испанских баз.

Контракт на строительные работы первой очереди на сумму 3,5 млн. долларов был заключен с испанской фирмой "Фоменто де Обрас и Кон-струксионес". Строительные работы начались 9 сентября 1954 года и должны быть закончены в марте 1956 года.

Особенностью базы в Торрехоне является то, что здесь предусмотрено сооружение огромной площадки для стоянки самолетов (размеры площадки 2285х335 м), причем в первую очередь будет построено около половины этой площадки.

Существующий здесь аэродром имеет ВПП размерами 1300х61 м. Эта полоса толщиной 30 см будет усилена асфальтовым покрытием толщиной 9,2 см, что позволит использовать ее для тяжелых бомбардировщиков. Кроме того, ее длина будет доведена до 4085 м; концевые участки длиной по 305 м должны быть бетонированы.

В работы первой очереди также включена прокладка железнодорожной ветки и подъездной автомобильной дороги.

Объем запланированных работ по строительству базы в Торрехоне характеризуется следующими данными: предстоит заасфальтировать площадь в 283 тыс. кв. м (расход асфальта - 28,7 тыс. куб.м), залить бетоном 432 тыс. кв.м (потребуется 240 тыс. куб.м бетона), вынуть 535,5тыс. и переместить 463,6 тыс. куб. м грунта.
К настоящему времени выполнена половина работ по выравниванию местности, началось бетонирование площадки для стоянки самолетов, строительство которой должно быть окончено к 1 июня 1956 года.

Санхурхо и Валенсуэла. В нескольких километрах севернее Сарагосы, имеющей 300 тыс. жителей, в недалеком будущем вырастет одна из самых крупных современных авиабаз в мире. Она будет состоять из двух самостоятельных аэродромов, удаленных друг от друга на 800 м. Оба аэродрома предназначаются для бомбардировочной авиации. Аэродромы будут соединены рулежной дорожкой между концевыми участками ВПП. Поэтому, в случае необходимости, самолеты смогут перемещаться с одного аэродрома на другой.

В Санхурхо в настоящее время размещается гражданский аэродром Сарагосы. Здесь имеются железнодорожная станция, ангары и склады испанских ВВС, ВПП и параллельная к ней рулежная дорожка длиной 3050 м и пять других рулежных дорожек.

Строительные работы на аэродроме, порученные испанской фирме "Агроман", начаты в сентябре 1954 года и должны быть закончены к декабрю 1955 года. Первой очередью работ в Санхурхо предусмотрено строительство главной площадки для стоянки самолетов (размеры площадки 1100х152 м), усиление ВПП и рулежных дорожек асфальтовым покрытием толщиной 8 см дополнительно к имеющемуся 8-сантиметровому асфальтовому слою (фундамент покрытия имеет толщину 40,6 см), сооружение новой системы осушения и прокладка трубопровода для горюче-смазочных материалов.

В Валенсуэле будут построены: ВПП длиной 3660 м, параллельная ей рулежная дорожка, площадка размерами 3660х183 м для стоянки самолетов, служебные помещения, склады и хранилища для горюче-смазочных материалов.

В Эль Ферроль и Картахене испанское правительство строит в настоящее время подземные склады для горюче-смазочных материалов. Обе эти базы должны стать базами снабжения военно-морского флота.

Военный зарубежник 1956 №1  С.70-73