HMCS Harry DeWolf AOPV430
Патрульный корабль ледового класса типа DeWolf ВМС Канады (2020)
А. Береговой
В настоящее время во многих зарубежных странах наблюдается тенденция отказа военно-морских сил от постройки крупных боевых кораблей в пользу более дешевых многоцелевых патрульных кораблей (ПК), которые могут эффективно выполнять задали в прибрежных водах, но в то же время обладают достаточными возможностями для действий в открытом море. Среди основных проектных требований, предъявляемых к ним: многофункциональность, высокая живучесть, эффективность главной энергетической установки (ГЭУ), удобство управления и сокращенная численность экипажа. В качестве примера можно привести серию новых канадских ПК типа DeWolf.
15 сентября 2018 года в ходе выполнения программы строительства патрульных кораблей ледового класса, впервые принятой правительством Канады, в порту Галифакс (провинция Новая Шотландия) был спущен на воду ПК DeWolf, что. без преувеличения, стало началом нового этапа в истории канадских ВМС. 
Корабль предназначен для выполнения патрульных функций, охраны исключительной экономической зоны, контроля судоходства, а также проведения гуманитарных операций. До настоящего времени Канада в достаточной мере не обладала возможностями для военной защиты северных границ, а большинство патрульных функций было возложено на корабли береговой охраны. Первоначальный вариант программы подразумевал строительство ледоколов традиционной конструкции, действующих сезонно в короткие периоды времени (до двух недель за один выход). Однако позднее акцент был сделан на многофункциональность и большую автономность, так как в сложных ледовых условиях Арктики в необходимую точку может пройти, как правило, только один корабль.
В ходе обсуждений, внесения исправлений, возвратов и повторных утверждений проекта был принят вариант постройки серии из 6-8 многофункциональных патрульных кораблей, способных действовать круглогодично и проделывать путь во льду толщиной 1 м на скорости 3 уз, что соответствует 5-му классу ледовой шкалы из 7 (1-й - имеет неограниченные ледовые возможности). В процессе строительства прочность носовой части корпуса была увеличена на один класс. Это самый крупный корабль, построенный для национальных ВМС за последние десятилетия: его длина составляет 103 м, водоизмещение - 6615 т. За основу был принят проект норвежского ледокола "Свалбард".
|
План ввода в строй патрульных кораблей типа DeWolf |
||||
| Название корабля | Бортовой номер | Дата закладки | Дата спуска на воду | Дата принятия в состав ВМС |
| HMCS Harry DeWolf | AOPV430 | 11.03.2016 | 15.09.2018 | 2020 |
| HMCS Margaret Brooke | AOPV431 | 29.05.2017 | 10.11.2019 | 2020 |
| HMCS Max Bernays | AOFV432 | 05.12.2018 | 2020 | 2021 |
| HMCS William Hall | A0PV433 | 04.05.2019 | 2021 | 2022 |
| HMCS Frédérick Rolette | AOPV434 | 2020 | 2022 | 2023 |
| HMCS Robert Hampton Gray | AOFV435 | - | - | - |
В сентябре 2014 года премьер-министр Канады объявил, что головной корпус получит название DeWolf (в честь героя Второй мировой войны).
Контракт с компанией "Ирвинг шипбилдинг" (порт Галифакс) на постройку пяти кораблей был заключен 16 января 2015 года. После резки стали для головного (сентябрь 2015-го) и двух последующих корпусов (август 2016 и декабрь 2017 года соответственно) в ноябре 2018-го было утверждено строительство шестого корабля. Еще два планируется закупить для сил береговой охраны.
Для строительства кораблей потребовалось проведение следующих мероприятий: перестройка цехов верфи "Галифакс шипьярд", замена оборудования, набор дополнительного персонала и установка новых технологических линий. Компания приняла стратегию модульной постройки судов (сборка 64 деталей корпуса в 21 блок, а затем в три "мегаблока" - носовой, центральный и кормовой, которые, состыкованные вместе, образуют конструкцию всего корабля).
Окончательная сборка велась в перестроенном крытом цехе площадью 21832 м2 - самом крупном в Северной Америке. Далее корабль был загружен на баржу-понтон, проведены спуск его на воду н буксировка к пирсу верфи, где производилось окончательное оснащение оборудованием и системами, а также швартовые испытания.
После сборки и проведения анализа времени, потраченного на каждую операцию, были внесены организационные и технические коррективы по оптимизации процесса, в результате чего, по оценкам зарубежных экспертов, удалось сократить на 40% время трудозатрат при сборке второго корпуса. В отдельные моменты на верфи в разной степени готовности находилось до четырех корпусов кораблей этой серии, а число занятых рабочих достигало 1200 человек.
Группа независимых экспертов из 15-20 человек, включавшая военных и гражданских специалистов, имела полный доступ ко всем помещениям и оборудованию. Она обеспечивала постоянный контроль на всех этапах проектирования и строительства. Это исключило возможность нарушения технологического цикла и внесения изменений в проект, не соответствующих договору.
Контракт с подрядчиком предусматривает: строительство корабля: его оснащение всеми системами и механизмами; проведение ходовых испытаний, включая специальные, такие как заправка жидкими и твердыми грузами в море, доставка груза вертолетом с использованием взлетно-посадочной площадки (ВПП). обслуживание систем вооружения и проведение стрельб. Данные испытания должны проходить в арктических и тропических зонах.
По программе ходовых испытаний, проходивших в ноябре-декабре 2019 года, ПК DeWolf обогнул северо-западное побережье страны, а во время перехода в южном направлении, к порту Виктория, принял участие в операции по пресечению наркотрафика (совместно с сотрудниками береговой охраны США на борту). Далее корабль пересек Панамский канал и присоединился к участникам аналогичной операции в Карибском море, после чего вернулся в порт приписки.
На борту судна предусмотрено размещение госпиталя с возможностью оказания как амбулаторной помощи больным и раненым, так и проведения хирургических операций и последующей реабилитации. Экипаж был сформирован из опытных военных моряков, обучение которых заключалось только в изучении уникальных функциональных возможностей ПК, отличающих его от других, поскольку основная часть оборудования идентична установленному на других кораблях канадских ВМС (в частности, система боевого управления (СБУ) CMS330 состоит также на вооружении фрегатов типа "Галифакс").
Прежде всего новыми стали действия в ходе плавания во льдах, в чем канадцам оказали помощь датские моряки, имеющие опыт арктической навигации в Дэвисовом проливе и Гренландском море. Еще до спуска на воду головного корабля компания "МАН энерджи солюшн" заказала фирме "Модест три" компьютерный тренажер, позволяющий обучать и отрабатывать действия специалистов, обслуживающих главную энергетическую установку (ГЭУ).
ГЭУ состоит из двух гребных электродвигателей мощностью 4,5 МВт каждый, которые обеспечивают максимальную скорость 17 уз. Дальность плавания 6 800 миль (скорость экономхода 14 уз). Электроэнергетическая система включает четыре дизель-генератора (ДГ) мощностью 3.6 МВт, каждый из которых имеет резерв мощности в случае установки дополнительного оборудования. ПК имеет выдвижные активные успокоители качки, которые обеспечивают самостоятельный заход и выход из порта при скорости ветра до 25 уз (13 м/с) и течения до 2 уз. Для поддержания стабильного состояния корабля и удержания курса применяются носовые подруливающие устройства. Антиобледенительные системы полностью исключают ручной труд при освобождении конструкций верхней палубы ото льда.
Постоянный экипаж корабля DeWolf составляет 65 человек. В перспективе планируется иметь два экипажа на каждый ПК. Для снижения его численности уровень автоматизации был повышен за счет применения современных автоматизированных систем, в том числе контроля и управления "Ипмс" (IPMS - Integrated Platform Management System, компания L3 MAPPS).
Датчики и ТВ-камеры системы "Ипмс", расположенные вдоль всего корабля и способны формировать общую картину с контролем детального состояния каждой подсистемы и механизма, а также управлять ими. Комплекс "Интегрированный ходовой мостик" (компания "ОСИ маритайм системз") также способствовал сокращению численности личного состава.
Количество спальных мест для экипажа 67 (плюс 20 коек в резерве), также есть возможность дополнительного размещения 48 человек в оборудованных для этого контейнерах. При нахождении в море до 120 сут это создает личному составу комфортные условия (душ в каждой каюте, гимнастический зал. связь с берегом для всех членов экипажа по беспроводной сети Wi-Fi и др.), что было невозможно на старых кораблях. Особенностью ПК является общая столовая для всего экипажа, что способствует лучшему взаимопониманию.
В районе шканцев находятся контейнерная площадка на шесть контейнеров грузовместимостью 70 т и два крана грузоподъемностью 3 и 20 т. Еще два контейнера могут быть размещены на ВПП. Они предназначены для различного использования, в частности, для буксируемой ГАС, а также под пункт оперативного управления разведгруппы. Также контейнеры могут быть оборудованы под задачи полицейского патрулирования, поисково-спасательные действия и проведение других невоенных операций.
Внутренние помещения включают: ходовую рубку и главный командный пункт, а также оперативный за!, в котором может разместиться командование соединения в случае выполнения ПК функций флагмана при ведении, например, противоминной операции. Подобные учения в составе ОВМС НАТО запланированы на текущий и будущий годы.
Каждый корабль данного типа несет на борту вертолет СН-148 "Циклон" (или СН-146 "Гриффон"). В настоящее время они оснащаются опускаемой ГАС "Хелрас" (компания L3), РЛС с синтезированной апертурой APS-143B(V)3. а также оптико-электронными средствами "Сафир-3". Они также могут нести две торпеды Мк46. Дальность полета вертолетов около 450 миль.
Для связи с берегом и высадки групп спецопераций возможно размещение до семи (в типовом варианте - четырех) малых плавсредств, включая 12-метровый десантно-высадочный катер типа LCVP на 10 мест который был специально разработан для этих кораблей. Он оборудован закрытой рубкой и небольшим краном, с помощью которого на него можно погрузить транспортное средство (пикап с пулеметом, квадроциклы или снегоходы).
Среди других плавсредств 8,5-метровые надувные спасательные лодки с жестким корпусом (MRRB - MultiRole Rescue Boat), размещаемые в бортовых вырезах в районе миделя. Они могут применяться при волнении моря до 6 баллов.
На одной заправке топлива дальность плавания лодок составляет около 190 миль. Это важно для западного района Арктики, отличающегося особенно малыми глубинами, не позволяющими судам подойти к берегу на расстояние менее 25 миль. Вертолеты и малые плавсредства являются единственными транспортными средствами для доставки людей и грузов.
Вооружение корабля включает носовую 25-мм артиллерийскую установку Мк38 и два 12,7-мм пулемета М2.
Планируется, что четыре ПК будут базироваться в восточной части (ВМБ Галифакс), а два остальных - на западе страны (ВМБ Эскуаймолт). Особо следует выделить один объект, требующий защиты - завод по добыче железной руды на о. Баффинова Земля. В настоящее время он закрыт, но в 2019 году планировалось закончить работы по оборудованию в этом районе пункта базирования и обслуживания судов для обеспечения транзита военных и гражданских судов между побережьями. ПК типа DeWolf будут обеспечивать постоянное присутствие канадских ВМС в регионе, а также безопасный заход в этот пункт базирования дизельных ПЛ типа "Виктория".
Таким образом, па вооружение ВМС Канады поступают современные корабли, которые позволяют осуществлять круглогодичное патрулирование морских границ своих стран, в том числе в арктических районах и тропиках, а также участвовать в совместных операциях стран НАТО, в том числе и невоенного характера.
